世界起重機產(chǎn)業(yè) “中國時刻”已經(jīng)到來
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“中國時刻到來”
盡管這個提法多少帶有些許中國媒體以及官方組織者的主觀色彩，但徐州重型機械有限公司總經(jīng)理孫建忠已經(jīng)切身感受到了世界以及中國起重機產(chǎn)業(yè)在過去一年里發(fā)生的急劇變化。
9月27日，首屆全球起重機峰會于北京開幕。孫建忠以該峰會首任輪值主席身份參會并代表中國企業(yè)發(fā)表演講。
孫建忠之前已經(jīng)知道，就在峰會當(dāng)天即將公布的“2010年全球起重機10強”的榜單上，他所在的徐重已從去年的第四攀升至今年的第三，而且，在他身后還有另外三家中國企業(yè)同時上榜。他們分別是中聯(lián)重科（第五）、三一集團（第七，首次入選）和撫挖重工（第十，首次入選）。
與之相對的是，美國馬尼托瓦克以去年銷售同比超過40%的降幅讓出了近幾年一直牢牢占據(jù)的頭把交椅，德國利勃海爾則以歐美日上榜企業(yè)最低同比降幅3.93%升至頭名（上榜企業(yè)中，中國企業(yè)均是同比正增長，非中國企業(yè)均是同比負增長）。
毫無疑問，中國是全球起重機產(chǎn)業(yè)在2009年的最大贏家。而首次峰會即選擇中國，可見中國起重機產(chǎn)業(yè)在當(dāng)今世界的權(quán)重。
而在峰會的“對話”環(huán)節(jié)，落座于孫建忠身旁的是德國利勃海爾全球移動式起重機總裁ChristophKleiner、馬尼托瓦克起重集團執(zhí)行副總裁JohnWheeler、美國特雷克斯執(zhí)行副總裁Kenlousberg以及日本神鋼起重機株式會社全球市場總監(jiān)MikeMaruo。然而孫建忠自始至終都是這個會場最閃亮的焦點，他的每一次發(fā)言總能引來全場專注的目光。
即使是在茶歇的短暫時間里，想和孫建忠說上一句話也顯得格外不易。他也是忙于和前來問候的人握手寒暄，以至于端在手中的茶水到變涼都沒有來得及喝上一口。
在過去的一年里，孫建忠和他的中國同行不僅在國內(nèi)市場大展拳腳，在國際市場上也是左沖右突，忙碌不已。而剛才與他同臺就座的幾位國際同行則有著迥然不同的境遇，他們正經(jīng)歷著十幾年來最大的一次衰退。
而在這一年里，當(dāng)孫建忠不斷被問及中國何時能夠超越跨國巨頭這類問題時，他總會解釋說，“技術(shù)和生產(chǎn)能力已經(jīng)持平，但核心部件和生產(chǎn)工藝尚需時間”。在整個中國的工業(yè)正在經(jīng)歷轉(zhuǎn)型升級的今天，追求數(shù)量和尖端技術(shù)的超越已經(jīng)不是第一選擇。
雖然，孫建忠以中國人常有的謙遜回避了上面的問題，但一組組數(shù)據(jù)還是直觀地表明，中國的起重機產(chǎn)業(yè)已經(jīng)崛起。
在世界起重機產(chǎn)業(yè)的編年史中，伴隨著歐美企業(yè)在金融危機中的日漸衰落，中國終于以近幾年的超高速發(fā)展和未來廣闊的市場潛力震動了世界。
為中國而變？
中國已是世界的中國。尤其是2008年全球金融危機爆發(fā)以來，中國的一系列舉措贏得了世界的尊重，世界經(jīng)濟越來越需要中國的支持和參與，世界經(jīng)濟的發(fā)展也越來越離不開中國。
也正是這個變化，貢獻出太多的機會，更為全球起重機制造商帶來空前機遇。
可以看到的是，從2005年到2009年，中國的起重機市場已經(jīng)經(jīng)歷了一場爆發(fā)式的增長。到2009年，中國起重機行業(yè)銷售收入已經(jīng)突破 300億元，達到311億元，比2005年的66.6億元增長3.67倍。尤其是2006~2008年的3年時間里，年增速均保持在50%以上。
而同時，目前較為普遍的觀點認為，未來5年的中國經(jīng)濟還將保持高速增長的態(tài)勢。其次，可以預(yù)見，高鐵、石化、風(fēng)電、核電等一些大型工程項目將在這一時期形成井噴之勢，這必將帶來對大噸位路面起重機尤其是160噸以上全路面起重機的較大需求。
中國工程機械工業(yè)協(xié)會理事長祁俊在此次峰會上作出預(yù)測，到2015年，中國工程機械行業(yè)整體規(guī)模將突破9000億元。按照2009 年起重機械在中國工程機械總體規(guī)模中占比10.02%做粗略計算，2015年中國起重機行業(yè)將有望突破900億元的規(guī)模，將是目前的3倍。
通常，移動式起重機行業(yè)將產(chǎn)品大致分為中小噸位的汽車起重機（200噸以下）、大噸位的全路面起重機（200噸以上）以及大型的履帶式起重機（1000噸左右）。
而在這些細分市場中，中國已經(jīng)成為世界上最大的汽車起重機消費國和輸出國。雖然在大噸位的全路面起重機和履帶式起重機市場，中國企業(yè)的份額相對較少，2009年世界最大的全路面起重機市場依然在歐洲，其銷量達到1600臺的規(guī)模。但來自歐、美、日三個地區(qū)的企業(yè)均表示，在未來的 5~10年，中國將取代歐洲成為世界最大的全路面起重機市場，他們對此堅信不移。
同時，另一種觀點也許值得深思。隨著出口規(guī)模的進一步擴大，中國生產(chǎn)的汽車起重機已經(jīng)出現(xiàn)在了世界的各個區(qū)域，如果這種趨勢得以持續(xù)，未來汽車起重機是否會在全球范圍內(nèi)成為主流產(chǎn)品？
這是一些業(yè)內(nèi)人士以及跨國公司對行業(yè)未來趨勢的判斷，確實包含著非常多而且復(fù)雜的函數(shù)關(guān)系，但這種觀點至少證明，中國將在未來全球的起重機市場扮演更加重要的角色。
孫建忠肯定了這一觀點。隨著中國近幾年設(shè)計制造能力的完善和提升，中國生產(chǎn)的汽車起重機已經(jīng)逐漸融入世界。尤其是在除過歐洲以外的中東、非洲、拉美地區(qū)的客戶，越來越喜歡中國生產(chǎn)的汽車起重機產(chǎn)品。中國在該領(lǐng)域的成功，來源于中國產(chǎn)的汽車起重機在以自身優(yōu)良的性價比，而被用戶所接受。未來將在世界范圍內(nèi)的各個地區(qū)，不僅是發(fā)展中國家，會被越來越多的人所接受，從而成為全球起重機產(chǎn)品的主流。
但是在他看來，如果是開發(fā)超過200噸以上的起重機產(chǎn)品，還是應(yīng)該以全路面為主，而200噸以下應(yīng)以汽車起重機為主。“大噸位產(chǎn)品是技術(shù)導(dǎo)向，中小噸位的是規(guī)模導(dǎo)向。”他說，只是從規(guī)模角度來講，汽車起重機將會占領(lǐng)更大的市場份額和數(shù)量。
中國起重機產(chǎn)業(yè)不僅正以強大的市場吸引著世界的目光，而且或許將要改變這個曾經(jīng)只有歐美日跨國公司能夠到達的版圖。
自己的邏輯
在此次峰會上發(fā)布的2010年全球起重機10強名單中，中國力量的突起的確足夠奪目。
但是，似乎在孫建忠以及他的中國同行面前都有這樣一道選擇題：中國起重機產(chǎn)業(yè)未來將走向何方？
目前一般只有兩種觀點。一種認為，中國的起重機行業(yè)應(yīng)該像德國甚至是美國企業(yè)那樣，通過努力實現(xiàn)突破，以絕對的技術(shù)而領(lǐng)先全球；另一種觀點則認為，中國目前的起重機產(chǎn)業(yè)還處于比較低技術(shù)的積累階段、技術(shù)標準尚不夠嚴格，卻同時擁有一個快速增長的龐大市場，所以中國只需要生產(chǎn)適合中國市場、做夠用或者被稱作足夠好（good-enough）的產(chǎn)品，可以滿足客戶需求就行了，不用刻意地追求技術(shù)上的絕對領(lǐng)先。這就是日本、韓國曾經(jīng)走過的路。
但孫建忠顯然有自己的邏輯。他的觀點簡言之就是，“大型的需要追求技術(shù)領(lǐng)先，小型的可以重在滿足市場。”
對于小型（即200噸以下）的起重機產(chǎn)品，孫建忠堅決地選擇了重在適應(yīng)中國市場。他說，現(xiàn)在或者今后一段時間，中國以及眾多發(fā)展中國家還處于一個起重機增量市場的階段，所以應(yīng)該首先滿足市場對于數(shù)量的需求。這既符合市場的要求，也符合企業(yè)發(fā)展的要求。在他看來，有時候盲目地追求技術(shù)的領(lǐng)先也可以視作一種浪費。“從客戶而言，最看重的還是性價比，如果能用更低的成本，來賺取更多的錢，那是他們最希望的事情。”
但對于大型的起重機，孫建忠還是主張以突破技術(shù)為先導(dǎo)，以增強設(shè)計制造能力為重點，他說，“這個不容易！”在起重機的世界里，有歐洲流派、美國流派、日本流派，甚至韓國流派。而正在崛起的中國起重機產(chǎn)業(yè)在未來將會更加趨同于某一種流派？或者創(chuàng)造并形成屬于自己的“中國流派”？
孫建忠僅以微笑作答。
但是，從他上面的回答可以看到，中國的起重機產(chǎn)業(yè)，正在按照它自己的邏輯前進。
盡管這個提法多少帶有些許中國媒體以及官方組織者的主觀色彩，但徐州重型機械有限公司總經(jīng)理孫建忠已經(jīng)切身感受到了世界以及中國起重機產(chǎn)業(yè)在過去一年里發(fā)生的急劇變化。
9月27日，首屆全球起重機峰會于北京開幕。孫建忠以該峰會首任輪值主席身份參會并代表中國企業(yè)發(fā)表演講。
孫建忠之前已經(jīng)知道，就在峰會當(dāng)天即將公布的“2010年全球起重機10強”的榜單上，他所在的徐重已從去年的第四攀升至今年的第三，而且，在他身后還有另外三家中國企業(yè)同時上榜。他們分別是中聯(lián)重科（第五）、三一集團（第七，首次入選）和撫挖重工（第十，首次入選）。
與之相對的是，美國馬尼托瓦克以去年銷售同比超過40%的降幅讓出了近幾年一直牢牢占據(jù)的頭把交椅，德國利勃海爾則以歐美日上榜企業(yè)最低同比降幅3.93%升至頭名（上榜企業(yè)中，中國企業(yè)均是同比正增長，非中國企業(yè)均是同比負增長）。
毫無疑問，中國是全球起重機產(chǎn)業(yè)在2009年的最大贏家。而首次峰會即選擇中國，可見中國起重機產(chǎn)業(yè)在當(dāng)今世界的權(quán)重。
而在峰會的“對話”環(huán)節(jié)，落座于孫建忠身旁的是德國利勃海爾全球移動式起重機總裁ChristophKleiner、馬尼托瓦克起重集團執(zhí)行副總裁JohnWheeler、美國特雷克斯執(zhí)行副總裁Kenlousberg以及日本神鋼起重機株式會社全球市場總監(jiān)MikeMaruo。然而孫建忠自始至終都是這個會場最閃亮的焦點，他的每一次發(fā)言總能引來全場專注的目光。
即使是在茶歇的短暫時間里，想和孫建忠說上一句話也顯得格外不易。他也是忙于和前來問候的人握手寒暄，以至于端在手中的茶水到變涼都沒有來得及喝上一口。
在過去的一年里，孫建忠和他的中國同行不僅在國內(nèi)市場大展拳腳，在國際市場上也是左沖右突，忙碌不已。而剛才與他同臺就座的幾位國際同行則有著迥然不同的境遇，他們正經(jīng)歷著十幾年來最大的一次衰退。
而在這一年里，當(dāng)孫建忠不斷被問及中國何時能夠超越跨國巨頭這類問題時，他總會解釋說，“技術(shù)和生產(chǎn)能力已經(jīng)持平，但核心部件和生產(chǎn)工藝尚需時間”。在整個中國的工業(yè)正在經(jīng)歷轉(zhuǎn)型升級的今天，追求數(shù)量和尖端技術(shù)的超越已經(jīng)不是第一選擇。
雖然，孫建忠以中國人常有的謙遜回避了上面的問題，但一組組數(shù)據(jù)還是直觀地表明，中國的起重機產(chǎn)業(yè)已經(jīng)崛起。
在世界起重機產(chǎn)業(yè)的編年史中，伴隨著歐美企業(yè)在金融危機中的日漸衰落，中國終于以近幾年的超高速發(fā)展和未來廣闊的市場潛力震動了世界。
為中國而變？
中國已是世界的中國。尤其是2008年全球金融危機爆發(fā)以來，中國的一系列舉措贏得了世界的尊重，世界經(jīng)濟越來越需要中國的支持和參與，世界經(jīng)濟的發(fā)展也越來越離不開中國。
也正是這個變化，貢獻出太多的機會，更為全球起重機制造商帶來空前機遇。
可以看到的是，從2005年到2009年，中國的起重機市場已經(jīng)經(jīng)歷了一場爆發(fā)式的增長。到2009年，中國起重機行業(yè)銷售收入已經(jīng)突破 300億元，達到311億元，比2005年的66.6億元增長3.67倍。尤其是2006~2008年的3年時間里，年增速均保持在50%以上。
而同時，目前較為普遍的觀點認為，未來5年的中國經(jīng)濟還將保持高速增長的態(tài)勢。其次，可以預(yù)見，高鐵、石化、風(fēng)電、核電等一些大型工程項目將在這一時期形成井噴之勢，這必將帶來對大噸位路面起重機尤其是160噸以上全路面起重機的較大需求。
中國工程機械工業(yè)協(xié)會理事長祁俊在此次峰會上作出預(yù)測，到2015年，中國工程機械行業(yè)整體規(guī)模將突破9000億元。按照2009 年起重機械在中國工程機械總體規(guī)模中占比10.02%做粗略計算，2015年中國起重機行業(yè)將有望突破900億元的規(guī)模，將是目前的3倍。
通常，移動式起重機行業(yè)將產(chǎn)品大致分為中小噸位的汽車起重機（200噸以下）、大噸位的全路面起重機（200噸以上）以及大型的履帶式起重機（1000噸左右）。
而在這些細分市場中，中國已經(jīng)成為世界上最大的汽車起重機消費國和輸出國。雖然在大噸位的全路面起重機和履帶式起重機市場，中國企業(yè)的份額相對較少，2009年世界最大的全路面起重機市場依然在歐洲，其銷量達到1600臺的規(guī)模。但來自歐、美、日三個地區(qū)的企業(yè)均表示，在未來的 5~10年，中國將取代歐洲成為世界最大的全路面起重機市場，他們對此堅信不移。
同時，另一種觀點也許值得深思。隨著出口規(guī)模的進一步擴大，中國生產(chǎn)的汽車起重機已經(jīng)出現(xiàn)在了世界的各個區(qū)域，如果這種趨勢得以持續(xù)，未來汽車起重機是否會在全球范圍內(nèi)成為主流產(chǎn)品？
這是一些業(yè)內(nèi)人士以及跨國公司對行業(yè)未來趨勢的判斷，確實包含著非常多而且復(fù)雜的函數(shù)關(guān)系，但這種觀點至少證明，中國將在未來全球的起重機市場扮演更加重要的角色。
孫建忠肯定了這一觀點。隨著中國近幾年設(shè)計制造能力的完善和提升，中國生產(chǎn)的汽車起重機已經(jīng)逐漸融入世界。尤其是在除過歐洲以外的中東、非洲、拉美地區(qū)的客戶，越來越喜歡中國生產(chǎn)的汽車起重機產(chǎn)品。中國在該領(lǐng)域的成功，來源于中國產(chǎn)的汽車起重機在以自身優(yōu)良的性價比，而被用戶所接受。未來將在世界范圍內(nèi)的各個地區(qū)，不僅是發(fā)展中國家，會被越來越多的人所接受，從而成為全球起重機產(chǎn)品的主流。
但是在他看來，如果是開發(fā)超過200噸以上的起重機產(chǎn)品，還是應(yīng)該以全路面為主，而200噸以下應(yīng)以汽車起重機為主。“大噸位產(chǎn)品是技術(shù)導(dǎo)向，中小噸位的是規(guī)模導(dǎo)向。”他說，只是從規(guī)模角度來講，汽車起重機將會占領(lǐng)更大的市場份額和數(shù)量。
中國起重機產(chǎn)業(yè)不僅正以強大的市場吸引著世界的目光，而且或許將要改變這個曾經(jīng)只有歐美日跨國公司能夠到達的版圖。
自己的邏輯
在此次峰會上發(fā)布的2010年全球起重機10強名單中，中國力量的突起的確足夠奪目。
但是，似乎在孫建忠以及他的中國同行面前都有這樣一道選擇題：中國起重機產(chǎn)業(yè)未來將走向何方？
目前一般只有兩種觀點。一種認為，中國的起重機行業(yè)應(yīng)該像德國甚至是美國企業(yè)那樣，通過努力實現(xiàn)突破，以絕對的技術(shù)而領(lǐng)先全球；另一種觀點則認為，中國目前的起重機產(chǎn)業(yè)還處于比較低技術(shù)的積累階段、技術(shù)標準尚不夠嚴格，卻同時擁有一個快速增長的龐大市場，所以中國只需要生產(chǎn)適合中國市場、做夠用或者被稱作足夠好（good-enough）的產(chǎn)品，可以滿足客戶需求就行了，不用刻意地追求技術(shù)上的絕對領(lǐng)先。這就是日本、韓國曾經(jīng)走過的路。
但孫建忠顯然有自己的邏輯。他的觀點簡言之就是，“大型的需要追求技術(shù)領(lǐng)先，小型的可以重在滿足市場。”
對于小型（即200噸以下）的起重機產(chǎn)品，孫建忠堅決地選擇了重在適應(yīng)中國市場。他說，現(xiàn)在或者今后一段時間，中國以及眾多發(fā)展中國家還處于一個起重機增量市場的階段，所以應(yīng)該首先滿足市場對于數(shù)量的需求。這既符合市場的要求，也符合企業(yè)發(fā)展的要求。在他看來，有時候盲目地追求技術(shù)的領(lǐng)先也可以視作一種浪費。“從客戶而言，最看重的還是性價比，如果能用更低的成本，來賺取更多的錢，那是他們最希望的事情。”
但對于大型的起重機，孫建忠還是主張以突破技術(shù)為先導(dǎo)，以增強設(shè)計制造能力為重點，他說，“這個不容易！”在起重機的世界里，有歐洲流派、美國流派、日本流派，甚至韓國流派。而正在崛起的中國起重機產(chǎn)業(yè)在未來將會更加趨同于某一種流派？或者創(chuàng)造并形成屬于自己的“中國流派”？
孫建忠僅以微笑作答。
但是，從他上面的回答可以看到，中國的起重機產(chǎn)業(yè)，正在按照它自己的邏輯前進。