當國務院發(fā)布的《關于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產業(yè)的決定》（下簡稱《決定》）中，將"高端裝備制造產業(yè)"囊括其間后，已成為眾多參與今屆中國國際工業(yè)博覽會的企業(yè)與業(yè)內人士熱議的題目。

　　不少企業(yè)均在展館內展示了公司應用最新技術的各類產品，從"水潑不進"的筆記本電腦，流水線上自助分揀的機器人手臂，及至在國際市場上都具有一定競爭力的大型集裝箱設備，無所不包。

　　高端裝備制造業(yè)奮進

　　顯然，不少企業(yè)正試圖借《決定》東風，努力"向上突破"以掌握先進技術，耕耘于《決定》中曾提及的"依托客運專線和城市軌道交通等重點工程建設，大力發(fā)展軌道交通裝備"領域中的河北唐山軌道客車有限公司（下簡稱唐車公司）即是如此。這家隸屬于中國北車集團的公司表示："鐵路裝備現(xiàn)代化將給公司帶來新的發(fā)展機遇。"這無疑頗符合《決定》中所指思路。

　　組團前來參加本次工博會的河北省參展人士向記者介紹，由唐車公司生產的動車組列車已被應用于京津客運專線，時速350公里，最高時速可達394.3公里。唐車公司稱，公司生產的CRH3時速350公里動車組已代表了世界動車組技術的先進水平，集成了世界尖端鐵路輪軌技術，目前并已具備了時速350公里及以上速度級高速動車組系統(tǒng)集成、鋁合金車體、轉向架、列車網(wǎng)絡控制系統(tǒng)等關鍵技術的自主創(chuàng)新能力，"系統(tǒng)創(chuàng)新了大斷面寬車體等一系列關鍵技術。"唐車公司稱。而在動車組之外，唐車公司并為北京13號線批量生產了新型地鐵列車。在公司看來，實現(xiàn)技術領先無疑依賴于公司擁有的員工隊伍，包括"由設計工藝、焊接工程師、NC編程、質量控制、焊接裝配等崗位人員組成，他們全部經過國內外相關機構嚴格的資質培訓，系統(tǒng)掌握了高速動車組核心制造技術"。

　　試圖掌握先進技術的并不僅止唐車公司，山海關船舶重工有限責任公司稱，公司為英國五月花能源有限公司建造的首艘海洋風車安裝船"填補了國內外此類船舶的空白"。河北省參展人士說，包括晶龍集團、新奧集團等在內的企業(yè)，已形成了擁有自主知識產權的風電整機組裝、葉片制造、控制系統(tǒng)及相關配套產品所組成的風電設備產業(yè)集群。

　　差距仍存

　　 "可以這樣說，我們國家在高端數(shù)控機床上的差距，還有幾十年。"一家前來參展的數(shù)控機床企業(yè)工程師告訴記者。

　　彌補差距之路并非坦途，"和國外產品相比，我們唯一的優(yōu)勢就是價格，但這一優(yōu)勢往往并不起作用。"上述工程師表示。這家企業(yè)在上海、寧波等地均有分廠，"我們的產品在國內同行業(yè)算是頂端的，但和國外同行相比，差距非常大。公司也有出口的產品，出口到馬來西亞等地，不過基本上是價格優(yōu)勢所致，而更多的國外客戶，仍更為看重產品的質量和技術水平。"該工程師說。

　　不少參展的民營裝備制造企業(yè)亦深感技術能力不足，而對與國際同行競爭無從談起。"現(xiàn)在整個機床行業(yè)在高端產品上的研發(fā)，并不得力。高端市場被國外產品占據(jù)，國內企業(yè)很多只能在低端產品市場謀生存。"另一家參展機床商告訴記者，"我們每年都會過來看看，但對接獲高端產品訂單并不抱有希望，一方面是企業(yè)的技術能力還需要進一步提高，另一方面也是出于公司戰(zhàn)略的需要，先要把基礎打好。"而面對記者是否試圖通過招募高端技術人才，以進一步發(fā)展實力的提問，該企業(yè)人士只是緩緩搖了搖頭。

　　盡管如此，似乎并無企業(yè)為訂單發(fā)愁。"公司的鑄件產品主要應用于船舶等方面，現(xiàn)在的訂單已經忙的接不過來。"上海衛(wèi)星鑄件廠人士告訴記者，而包括主營廢料回收設備的昆山盛男機械、及地處西安的華強航天電子有限責任公司等，均向記者表達了類似的看法。"不過現(xiàn)在還是主要在上海、江浙一帶經營，暫無力外擴。"上述上海衛(wèi)星鑄件廠人士說，對更多的民營裝備制造企業(yè)來說，更希望政府的扶持與幫助。