筆者從近日在武漢舉行的“中部崛起·2011鋼材市場形勢發(fā)展”高峰論壇上獲悉，隨著鋼鐵市場擴張空間的日漸縮小，鋼鐵業(yè)將面臨經(jīng)營方式的巨大轉(zhuǎn)型，鋼鐵物流將成為鋼鐵業(yè)的新利潤源。預(yù)計“十二五”時期，我國鋼鐵物流量將以年均10%以上的速度增長，其流通范圍和增值空間也將進一步提升。

    據(jù)中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會首席分析師李世俊介紹，鋼鐵消費預(yù)計在“十二五”末期達到7—8億噸，接近飽和，屆時，鋼鐵產(chǎn)業(yè)將出現(xiàn)擴張速度逐漸放緩的情況。面對市場發(fā)展格局的變化，作為鋼鐵業(yè)新利潤源的鋼鐵物流應(yīng)運而生，它不僅能夠通過提升鋼鐵業(yè)物流配送水平實現(xiàn)鋼鐵業(yè)的精細化生產(chǎn)，同時還將通過減少流通環(huán)節(jié)來降低成本，為鋼鐵業(yè)帶來巨大的附加值。

    中國物流與采購聯(lián)合會會長蔡進說，目前我國鋼產(chǎn)量與物流量的比例為1：5，即每生產(chǎn)1噸鋼，需要5噸物流量。去年，我國生產(chǎn)了5．68億噸鋼，產(chǎn)生近30億噸鋼鐵物流量。同時，由于鋼鐵物流具有流通加工功能，2009年，鋼鐵物流業(yè)企業(yè)的平均利潤率為6．7%，一些貿(mào)易加物流的鋼鐵流通企業(yè)利潤率甚至達到8%左右，遠遠高于我國生產(chǎn)資料流通企業(yè)利潤率1．2%的平均水平。

    據(jù)悉，我國已出臺《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》等政策促進鋼鐵物流業(yè)發(fā)展，首鋼、寶鋼、武鋼等大型鋼鐵企業(yè)已開始進軍鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)。目前，以寶鋼集團物流公司為代表的鋼鐵物流企業(yè)也已慢慢形成規(guī)模。