在繁忙的港口碼頭，操作員全神貫注地駕馭龐然大物般的起重機(jī)，輕舒“長臂”吊起一個(gè)個(gè)集裝箱……事實(shí)上，這樣由人工操作的場(chǎng)景在日趨自動(dòng)化的碼頭已屬罕見。10月27日，在瀏陽高新區(qū)召開的全國起重機(jī)械標(biāo)準(zhǔn)化委會(huì)員臂架起重機(jī)分技術(shù)委員會(huì)相關(guān)會(huì)議上，記者了解到，如今的起重機(jī)是“大塊頭也有大智慧”，園區(qū)企業(yè)湖南中鐵五新重工生產(chǎn)的大型起重機(jī)，就以智能化的優(yōu)勢(shì)占據(jù)了全國內(nèi)河港口50%的市場(chǎng)。

如今，港口碼頭的貨物裝卸已日趨自動(dòng)化，吊裝設(shè)備可實(shí)現(xiàn)無人操作下自動(dòng)尋箱、裝箱等運(yùn)行。

自動(dòng)化集裝箱碼頭最早出現(xiàn)在歐洲，以鹿特丹港為例，該港口的自動(dòng)化準(zhǔn)備工作可以追溯到上世紀(jì)90年代。如今在該港口的系統(tǒng)中，機(jī)器人并不只在集裝箱追蹤系統(tǒng)、裝卸貨物的吊車等方面替代人力，連負(fù)責(zé)將集裝箱從塢邊運(yùn)輸至內(nèi)陸的卡車或火車也由機(jī)器人操作。

在中國，港口自動(dòng)化項(xiàng)目的應(yīng)用同樣相當(dāng)普遍，自動(dòng)化程度甚至在全球范圍內(nèi)都屬比較高的。 “過去中國對(duì)外貿(mào)易量少，內(nèi)貿(mào)也相對(duì)少，所以肩擔(dān)人扛就可以。但現(xiàn)在每年港口的吞吐量都是100多億噸，如果沒有大型的自動(dòng)化設(shè)備是無法完成的。”與會(huì)的業(yè)內(nèi)人士說。

比如，運(yùn)載40萬噸鐵礦砂類大型散貨，如果按照上世紀(jì)末的傳統(tǒng)方法裝卸，可能要卸三四十天，現(xiàn)在自動(dòng)化操作兩三天就可以卸完。

在這樣的背景下，2008年成立的湖南中鐵五新重工有限公司抓住了“智造”轉(zhuǎn)型的機(jī)遇。這家湖南唯一以高端智能港機(jī)設(shè)備設(shè)計(jì)制造為主營業(yè)務(wù)的高新技術(shù)企業(yè)，持有國家專利近100余項(xiàng)。

在瀏陽高新區(qū)永陽路17號(hào)，湖南中鐵五新重工有限公司寬敞明亮的車間里正在生產(chǎn)門座式起重機(jī)。這些起重機(jī)將被運(yùn)往全國各地的港口，并遠(yuǎn)銷菲律賓、印尼、印度等國家，組裝后它們就變身為專門吊裝集裝箱的智能“鋼鐵俠”。

湖南中鐵五新重工有限公司總經(jīng)理張維友說，通過運(yùn)用碼頭堆場(chǎng)調(diào)度管理系統(tǒng)、無線傳輸系統(tǒng)、定位系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)，起重機(jī)可實(shí)現(xiàn)在無人操作情況下，自動(dòng)尋箱、自動(dòng)吊箱和裝車作業(yè)，“貨物水陸聯(lián)運(yùn)，就像發(fā)快遞一樣簡(jiǎn)單，打個(gè)電話就收走了。”

據(jù)了解，五新重工生產(chǎn)的吊裝設(shè)備占據(jù)省內(nèi)80%以上的港口市場(chǎng)，在全國內(nèi)河市場(chǎng)份額也超過50%，在同業(yè)中排名全國第一。

在此次由交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院主辦的專業(yè)會(huì)議上，有來自國家部委、高校等機(jī)構(gòu)的30多名專家，以及全國各個(gè)港口碼頭的70多名高管與會(huì)。會(huì)議對(duì)臂架起重機(jī)等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定修改進(jìn)行了討論。另外，還邀約了國內(nèi)頂尖專家進(jìn)行了以“港口集裝箱碼頭自動(dòng)化，港機(jī)智能制造、綠色制造”為主題的專題講座。

五新重工的轉(zhuǎn)型發(fā)展是瀏陽高新區(qū)以智能制造為核心的一個(gè)縮影，而此次會(huì)議在高新區(qū)召開，也在一定程度上體現(xiàn)了湖南工程機(jī)械制造產(chǎn)業(yè)、尤其是智能制造實(shí)力和“話語權(quán)”的提升。