連鎮(zhèn)鐵路是國家快速路網(wǎng)的重要組成部分，是長三角城市群區(qū)域快速鐵路的主骨架之一，也是江蘇省規(guī)劃的“三縱四橫”鐵路網(wǎng)的南北中軸線，被稱為江蘇的“脊梁骨”，該項目的建設(shè)進展一直備受關(guān)注，近日，記者從鎮(zhèn)江市鐵路辦公室組織的“連鎮(zhèn)鐵路看鎮(zhèn)江”活動中獲悉，作為連鎮(zhèn)鐵路的兩個控制性節(jié)點工程，五峰山長江大橋和跨京杭運河特大橋建設(shè)進展順利，其中，長江大橋下部基礎(chǔ)建設(shè)已經(jīng)臨近尾聲，本月下旬將開始上部結(jié)構(gòu)施工，這意味著大橋的整體建設(shè)工作已經(jīng)完成了一半左右。

連鎮(zhèn)鐵路鎮(zhèn)江段總投資超過200億元，約占整個連鎮(zhèn)鐵路項目總投資的一半，鎮(zhèn)江段正線43公里，聯(lián)絡(luò)線12公里，過江通道——五峰山長江大橋是公鐵兩用懸索橋，大橋主跨1092米，一跨過江，在同類橋梁中跨度、荷載和錨碇均創(chuàng)“世界第一”。該橋預(yù)計在2020年建成通車。

△五峰山長江大橋施工現(xiàn)場

11月12日下午，五峰山長江大橋北岸主塔頂下游側(cè)主索鞍順利完成安裝，這標志著五峰山長江大橋南北塔主索鞍全部完成安裝任務(wù)，索鞍施工進入最后沖刺階段，全部索鞍的安裝工作預(yù)計在11月17日左右完成。

據(jù)了解，由于懸索橋的結(jié)構(gòu)特點，大橋上部結(jié)構(gòu)設(shè)計南北主橋塔頂由4套主索鞍及南北錨碇各2個散索鞍，共計8個鞍體組成。大橋主纜直徑1.3米，為目前世界范圍內(nèi)最大直徑主纜，單根主纜拉力高達9萬噸，足以吊起1.5艘滿載的“遼寧”號航空母艦，南北塔主索鞍、錨碇散索鞍均為目前世界最重主、散索鞍鞍體。

13日下午，在位于鎮(zhèn)江市丹徒區(qū)高橋鎮(zhèn)的五峰山長江大橋北岸施工現(xiàn)場，中交二航局連鎮(zhèn)鐵路項目經(jīng)理部副經(jīng)理方龍介紹，大橋上層為雙向八車道高速公路、下層為四線高速鐵路，整座橋的荷載集中在南北錨碇上。目前，南北主塔、錨碇等已經(jīng)施工完畢，即將進入主纜過江施工階段，“11月20號到22號這幾天，牽拉索就要過江了，代表上部結(jié)構(gòu)正式施工了，現(xiàn)在都是在準備階段，一旦過江的話，索掛過來的話，就慢慢的開始后面的鋼梁安裝階段。”

連鎮(zhèn)鐵路取得的建設(shè)成效離不開幕后人員的努力。記者了解到，鎮(zhèn)江市鐵路辦、市鐵路建設(shè)指揮部結(jié)合鎮(zhèn)江鐵路實際，創(chuàng)新作為，探索并積累了一些具有鎮(zhèn)江特色的有益做法。其中，鎮(zhèn)江市鐵路辦強化督查督辦，倒逼最優(yōu)“執(zhí)行力”，在全省鐵路辦系統(tǒng)率先設(shè)立督查處，明確專人圍繞征地拆遷、工程建設(shè)、文明施工、安全監(jiān)管等強抓督查，確保事事有交待、有回音、有落實;此外，加強路地協(xié)作，催生最大“凝聚力”——提出“一條路、一家親，一座橋、一條心”的口號，為鐵路建設(shè)方、施工方、設(shè)計方、監(jiān)理方、審價單位、跟蹤審計單位等提供全天候、全覆蓋、全方位的服務(wù)。