廣州港偏向內(nèi)貿(mào)，深圳港注重外貿(mào)——這可能是大多數(shù)人對(duì)廣東省內(nèi)兩大港口最直觀的的印象。但是，最近廣東省政府方面對(duì)廣東省內(nèi)12個(gè)港口功能做了基本的規(guī)劃，可能和大家想的不太一樣。

廣東12個(gè)港口功能規(guī)劃出爐

3月29日，廣東省人民政府官網(wǎng)在公布《廣東省推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整實(shí)施方案》，明確提出優(yōu)化區(qū)域港口群布局，加快推進(jìn)《廣東省港口布局規(guī)劃》的編制工作。搜航網(wǎng)了解到，《方案》對(duì)備受關(guān)注的廣東省內(nèi)主要的12個(gè)港口的功能定位進(jìn)行了梳理，確定了未來(lái)的發(fā)展方向。

鞏固和提升廣州港作為內(nèi)外貿(mào)集裝箱干線港、煤炭和散糧中轉(zhuǎn)港、商品汽車滾裝運(yùn)輸樞紐港，深圳港作為全國(guó)外貿(mào)集裝箱干線港，珠海港作為煤炭中轉(zhuǎn)港和外貿(mào)進(jìn)口鐵礦石接卸港，汕頭港作為粵東區(qū)域集裝箱和煤炭中轉(zhuǎn)運(yùn)輸?shù)墓参锪鳂屑~港，惠州港、揭陽(yáng)港作為外貿(mào)進(jìn)口原油接卸港，佛山港作為粵港澳大灣區(qū)主要集裝箱喂給港，東莞港作為內(nèi)貿(mào)集裝箱干線港、煤炭和散糧中轉(zhuǎn)港、商品汽車滾裝運(yùn)輸樞紐港，湛江港作為外貿(mào)進(jìn)口原油及鐵礦石接卸港，茂名港作為承擔(dān)煤炭、原油等大宗散貨運(yùn)輸?shù)木C合性港口，肇慶港作為珠三角連接大西南地區(qū)的水運(yùn)集散中心，清遠(yuǎn)港作為大宗貨物水路運(yùn)輸集散港的作用。

到2020年省內(nèi)港口貨物吞吐量達(dá)22億噸，集裝箱吞吐量達(dá)到6800萬(wàn)標(biāo)箱

《方案》主要包括五大方面的任務(wù)，包括升級(jí)水運(yùn)系統(tǒng)、提升鐵路運(yùn)能、發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)、推進(jìn)綠色配送、加強(qiáng)貨運(yùn)治理等。

力爭(zhēng)通過(guò)三年左右的集中攻堅(jiān)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)明顯優(yōu)化，水路、鐵路承擔(dān)的大宗貨物運(yùn)輸量顯著提高，至2020年，水運(yùn)優(yōu)勢(shì)得到較充分發(fā)揮，全省水路貨物運(yùn)輸量年均增速達(dá)到6%;全省鐵路貨物發(fā)送量達(dá)到9960萬(wàn)噸，較2017年增長(zhǎng)15%以上;多式聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)量增長(zhǎng)20%，重點(diǎn)港口集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)快速發(fā)展，達(dá)到45萬(wàn)TEU，較2017年翻一番;全社會(huì)公路貨運(yùn)分擔(dān)率呈明顯下降態(tài)勢(shì)。

到2020年，廣東省港口貨物吞吐量達(dá)22億噸，其中集裝箱吞吐量達(dá)到6800萬(wàn)標(biāo)箱。

可以看出，廣東省政府對(duì)省內(nèi)港口貨運(yùn)可以說(shuō)是報(bào)以重望的，而且方案的規(guī)劃專家也對(duì)各大港口的發(fā)展情況進(jìn)行了深入的了解，深知港口之間的協(xié)調(diào)程度不夠，存在明顯的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，交通配套設(shè)施仍待完善等問(wèn)題，而梳理港口定位，強(qiáng)化交通特別是多式聯(lián)運(yùn)成為重中之重。