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下載手機(jī)APP 綠色智能高鐵站呼之欲出——寫在京雄城際鐵路雄安站京雄車場(chǎng)主體結(jié)構(gòu)完工之際
5月29日，隨著京雄城際鐵路雄安站京雄車場(chǎng)鋼結(jié)構(gòu)屋蓋最后一根鋼梁平穩(wěn)吊裝到位，京雄車場(chǎng)主體結(jié)構(gòu)順利完工。
京雄城際鐵路雄安站位于雄縣城區(qū)東北部，是京雄城際鐵路規(guī)模最大的新建車站。該站總建筑面積47.52萬(wàn)平方米，共設(shè)11臺(tái)19線，其中京雄車場(chǎng)規(guī)模為7臺(tái)12線，津雄車場(chǎng)規(guī)模為4臺(tái)7線。未來(lái)，京港臺(tái)高鐵、京雄城際、津雄城際3條線路將在此匯聚，與公交、出租車等地面交通實(shí)現(xiàn)立體換乘。
這座服務(wù)于“未來(lái)之城”、主體5層的宏大建筑，體現(xiàn)出“暢通融合、綠色溫馨、經(jīng)濟(jì)藝術(shù)、智能便捷”的新理念。雄安站的建設(shè)者一手抓疫情防控，一手抓項(xiàng)目推進(jìn)，緊盯工程質(zhì)量，取得了主體結(jié)構(gòu)如期順利完工的階段性勝利。
綠色設(shè)計(jì)，展現(xiàn)樸素的自然之美
一條條超長(zhǎng)鋼梁飛跨雄安站高架候車廳上方，像一根根巨型龍骨，構(gòu)成了拱形屋頂，雄安站站房露珠狀外觀雛形展現(xiàn)。高架候車廳和鋼結(jié)構(gòu)屋蓋與下面兩層獨(dú)創(chuàng)的清水混凝土主體結(jié)構(gòu)渾然一體，盡顯綠色環(huán)保理念。
來(lái)自參建單位中鐵十二局的項(xiàng)目部總工程師賈瑋表示，雄安站設(shè)計(jì)理念以綠色三星級(jí)客站要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，綠色設(shè)計(jì)亮點(diǎn)主要體現(xiàn)在三個(gè)“一體”：站城一體、站橋一體、建構(gòu)一體，節(jié)約空間的同時(shí)，使人們出入站和換乘其他交通工具更加便捷和人性化。
雄安站站城一體化設(shè)計(jì)理念，是將車站與城市空間緊密融合，城市功能與樞紐功能互聯(lián)互通，在一體化開發(fā)原則指導(dǎo)下，使多方主體共享車站周邊的經(jīng)濟(jì)利益和開發(fā)價(jià)值。
未來(lái)，依托高鐵站和地鐵M1線形成城市綜合發(fā)展軸，兩側(cè)設(shè)置帶狀城市公園，構(gòu)建城市休閑活力環(huán)，最終將雄安站聯(lián)動(dòng)周邊功能區(qū)，形成一個(gè)有效的、更舒適的日常生活圈，使居住、就業(yè)、購(gòu)物、娛樂(lè)相對(duì)比較集中，讓人們大幅度減少長(zhǎng)距離通勤。綜合客站通過(guò)與城市的一體化建設(shè)，更加密切了客站與城市功能之間的聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)了相互之間在空間和形態(tài)上的融合與滲透。
站橋一體，是將承軌層設(shè)置在高架橋上，距離地面16.4米，實(shí)現(xiàn)了橋梁結(jié)構(gòu)和車站建筑結(jié)構(gòu)組合在一起的橋式站房綜合體。“這樣既能有效利用空間、顯著減少建筑占用面積，又能使軌道交通和地面公交‘交融’，實(shí)現(xiàn)功能多元化，同時(shí)營(yíng)造出寬敞舒適的候車換乘環(huán)境。”賈瑋稱，這樣可使旅客在站內(nèi)走最短的路，完成站內(nèi)各種交通工具的相互轉(zhuǎn)換。
雄安站以“建構(gòu)一體”為原則，通過(guò)首層的清水混凝土開花柱、弧線型清水混凝土梁以及站臺(tái)鋼結(jié)構(gòu)，將自然、樸素的建構(gòu)之美作為理念與特色，最大程度地優(yōu)化梁柱關(guān)系，強(qiáng)化整體感，表達(dá)開放包容、兼容并蓄的建筑氣質(zhì)。
在雄安站站房效果圖上，整個(gè)建筑在南北方向設(shè)置的一條15米寬的“光谷”看上去晶瑩透亮。這條極具特色的“光谷”將建筑屋面單元?jiǎng)澐譃閮刹糠郑鉀Q候車廳采光通風(fēng)問(wèn)題的同時(shí)，讓旅客感受到自然光的沐浴。屋面采用“光伏板+陽(yáng)光板”設(shè)計(jì)，可為后續(xù)運(yùn)營(yíng)提供約20%的電力，形成自供自用新型綠色建筑新模式。
多項(xiàng)國(guó)內(nèi)首創(chuàng)技術(shù)，使雄安站科技滿滿
在高架候車大廳和地面候車大廳中間，是鐵路站臺(tái)及軌道交通線站臺(tái)組成的站臺(tái)層。5月29日11時(shí)，來(lái)自陜西的工人李海斌正在對(duì)站臺(tái)層進(jìn)行“打毛”和清理混凝土廢渣。站臺(tái)層的立面墻上，安裝著很多帶孔的墻板，格外顯眼。
“站臺(tái)采用了國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的預(yù)制站臺(tái)吸音墻板，能很好地起到降噪作用。”項(xiàng)目副總工程師何錦輝稱，因?yàn)樾郯舱菊九_(tái)設(shè)在候車大廳上方，因此對(duì)于列車進(jìn)站的降噪設(shè)計(jì)是項(xiàng)目的一個(gè)難點(diǎn)和亮點(diǎn)，“你不能讓旅客頭頂上隆隆地響”。這種墻板有一米高、兩米多長(zhǎng)，采用聲學(xué)設(shè)計(jì)，上面有很多55毫米見方的孔眼，夾層為玻璃絲綿。站臺(tái)長(zhǎng)450米，每個(gè)站臺(tái)的立面都鋪滿了這種吸音墻板。
“這是國(guó)內(nèi)首個(gè)三維曲面清水混凝土候車大廳設(shè)計(jì)，滿足橋下候車廳整體性、韻律性、藝術(shù)性。”中鐵建工集團(tuán)雄安站指揮部黨工委副書記王星運(yùn)表示，清水混凝土梁、柱中部設(shè)有凹槽，再加上四角圓弧的造型，都對(duì)清水混凝土梁、柱從設(shè)計(jì)到建造提出了極高要求。針對(duì)小截面、異形箍筋加工的需求，他們組織技術(shù)人員攻關(guān)，研究發(fā)明了異形鋼筋頂彎?rùn)C(jī)和“幾”字形角碼固定木方的側(cè)模體系，達(dá)到模板正面無(wú)釘眼的清水效果，提高了加工效率和加工精度。最終實(shí)現(xiàn)中部凹槽一次成型，四角圓弧單獨(dú)設(shè)置、現(xiàn)場(chǎng)拼裝。“智慧工地建設(shè)應(yīng)用共計(jì)9大項(xiàng)，17子項(xiàng)。成立了BIM、智能建造、信息化技術(shù)、清水混凝土、綠色建造五大創(chuàng)新工作室，完成17項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新科研課題、19項(xiàng)專業(yè)論文、17項(xiàng)創(chuàng)新工法，11項(xiàng)專利完成相關(guān)科研課題申報(bào)。”
BIM技術(shù)的應(yīng)用，有力地保障了高鐵站的建設(shè)。利用BIM的三維可視化，使施工現(xiàn)場(chǎng)平面布置與現(xiàn)場(chǎng)一致;通過(guò)BIM三維模型的建立模擬，對(duì)各主要階段的交通組織、大型設(shè)備配置、材料堆場(chǎng)、臨建設(shè)施使用是否合理進(jìn)行管理，使工程施工合理有序地進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量管理優(yōu)化、安全管理優(yōu)化。BIM+GIS技術(shù)的運(yùn)用，通過(guò)無(wú)人機(jī)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行不同階段的航拍掃描，生成數(shù)字模型，可以更加真實(shí)地反映現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際進(jìn)度。
在建設(shè)階段積極探索應(yīng)用了BIM+GIS技術(shù)、BIM信息模型技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，為后期實(shí)現(xiàn)數(shù)字模型的交付、CIM平臺(tái)對(duì)接創(chuàng)造有利條件。
在塔吊林立的施工現(xiàn)場(chǎng)，記者在相關(guān)移動(dòng)端和平臺(tái)端上看到，塔吊運(yùn)行數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)顯示在上面。
數(shù)十臺(tái)塔吊均安裝了塔吊防碰撞系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)控塔機(jī)工作吊重、變幅、起重力矩、吊鉤位置、工作轉(zhuǎn)角、作業(yè)風(fēng)速，以及對(duì)塔吊自身限位、禁行區(qū)域、干涉碰撞進(jìn)行全面監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)建筑塔吊單機(jī)運(yùn)行和群塔干涉作業(yè)防碰撞的實(shí)時(shí)安全監(jiān)控與聲光預(yù)警報(bào)警，有效地防范了塔吊安全生產(chǎn)事故的發(fā)生。
“雄安站開工建設(shè)伊始，便做了數(shù)字建造與信息智能化建造基礎(chǔ)工作，以實(shí)現(xiàn)BIM技術(shù)設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)維的全生命周期應(yīng)用。采用更加科學(xué)、自動(dòng)化的施工生產(chǎn)方式，施工現(xiàn)場(chǎng)遍布眾多大型設(shè)備和先進(jìn)高空作業(yè)車設(shè)備，施工場(chǎng)外建設(shè)智能鋼筋加工廠、智能攪拌站，實(shí)現(xiàn)了工廠化加工、商品化的配送方式。”中鐵十二局雄安高鐵站項(xiàng)目科技部長(zhǎng)鄭河舟表示，通過(guò)深基坑監(jiān)測(cè)、塔吊安全監(jiān)控等應(yīng)用，從源頭排查安全隱患，降低安全風(fēng)險(xiǎn);通過(guò)大體積混凝土溫度監(jiān)測(cè)、高大模板監(jiān)測(cè)，有效地保障了施工質(zhì)量，為打造精品工程保駕護(hù)航。(來(lái)源：河北日?qǐng)?bào)記者張偉亞)
