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下載手機(jī)APP 省政府6月30日召開新聞發(fā)布會宣布，滬蘇通長江公鐵大橋暨滬蘇通鐵路7月1日開通運(yùn)營。滬蘇通長江公鐵大橋是繼南京長江大橋之后我省第二座公鐵兩用大橋，將結(jié)束長江南京下游沒有鐵路過江通道的歷史，有力提升跨江融合發(fā)展能力。
沿海大通道“咽喉”工程貫通
滬蘇通長江公鐵大橋北起南通，南至張家港，是全國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中沿海鐵路大通道的“咽喉”工程，也是滬蘇通鐵路的控制性節(jié)點(diǎn)工程，直接把南通與上海之間的道路“拉直”。大橋下層為4線鐵路，其中下游雙線為通滬鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里;上游雙線為通蘇嘉甬鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里;上層為6車道高速公路，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里。
“滬蘇通長江公鐵大橋歷時(shí)6年建設(shè)，圓滿完成各項(xiàng)建設(shè)任務(wù)。經(jīng)試驗(yàn)及評估結(jié)果表明，大橋各項(xiàng)指標(biāo)均符合設(shè)計(jì)要求，具備通車運(yùn)營條件。”大橋建設(shè)指揮部副總工程師閆志剛表示，滬蘇通長江公鐵大橋在橋梁建造技術(shù)方面取得重大突破，共耗用鋼材約48萬噸，混凝土約230萬方，主塔高330米，為世界上最高公鐵兩用斜拉橋主塔;主航道橋主跨1092米，為國內(nèi)最大跨度斜拉橋，也是世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋;主塔墩沉井平面相當(dāng)于12個(gè)籃球場大小，總高度110.5米，為世界上最大體積沉井基礎(chǔ)。
“滬蘇通長江公鐵大橋的建設(shè)對提升區(qū)域鐵路、公路路網(wǎng)水平，優(yōu)化運(yùn)輸組織方案，完善交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)具有重要意義。”閆志剛說，從鐵路網(wǎng)看，滬蘇通長江公鐵大橋是長江下游最東端的鐵路過江通道，向北經(jīng)過鹽通、連鹽鐵路，連接渤海灣和京津冀城市群，向南由滬蘇通鐵路接入上海、由通蘇嘉甬銜接寧波，通過東南沿海通道聯(lián)系珠三角城市群。從高速公路路網(wǎng)看，大橋搭載錫通高速公路，無錫和南通將實(shí)現(xiàn)40分鐘通達(dá)。
“滬蘇通長江公鐵大橋正式通車，標(biāo)志著通錫高速公路全線貫通，該路段全長110.46公里，包含滬蘇通長江公鐵大橋6.995公里，滬蘇通長江公鐵大橋南北接線32.105公里以及錫張高速52公里，環(huán)太湖高速19.36公里。”江蘇交通控股公司副總經(jīng)理陳金東介紹，作為南通及蘇北沿海城市與蘇州、無錫間的快速過江公路通道，滬蘇通長江公鐵大橋?qū)⑦M(jìn)一步優(yōu)化完善全省高速路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，有效緩解江陰大橋、蘇通大橋超飽和的通行壓力，初期預(yù)計(jì)日流量達(dá)1.5萬輛。同時(shí)，對于南通西部地區(qū)全面融入蘇南、接軌上海，優(yōu)化重構(gòu)長三角經(jīng)濟(jì)版圖，促進(jìn)南通、蘇州、無錫三地乃至整個(gè)長三角地區(qū)的交通快速連通和經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展具有非常重要的意義。
南通至上海只需1小時(shí)6分鐘
滬蘇通鐵路工程建設(shè)分一期、二期推進(jìn)，目前開通運(yùn)營的一期工程從既有寧啟鐵路趙甸站引出，經(jīng)南通市通州區(qū)，向南經(jīng)滬蘇通長江公鐵大橋跨越長江，經(jīng)張家港、常熟、太倉市，終到上海市，全長143公里，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里。全線設(shè)趙甸、南通西、張家港北、張家港、常熟、太倉港、太倉、太倉南、安亭西9個(gè)車站。
“滬蘇通鐵路通車后，江蘇鐵路總里程將達(dá)3670公里，其中高速鐵路1681公里，與‘十二五’末相比，分別增長33%、96%。”省交通運(yùn)輸廳副廳長、省鐵路辦副主任丁軍華介紹，滬蘇通鐵路的建成通車，結(jié)束了張家港、常熟、太倉3個(gè)百強(qiáng)縣“地?zé)o寸鐵”的歷史，蘇南沿江、蘇中、蘇北地區(qū)從此均進(jìn)入上海1-2小時(shí)都市圈。滬蘇通鐵路與青鹽鐵路、鹽通鐵路構(gòu)成東部沿海地區(qū)的高速鐵路通道，對于完善我省鐵路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、提升跨江融合發(fā)展能力、促進(jìn)長三角地區(qū)一體化發(fā)展等都具有重大意義。
“社會各界對滬蘇通鐵路開通運(yùn)營信息十分關(guān)注，滬蘇通鐵路車票6月30日11時(shí)對外發(fā)售后很受歡迎。”中國鐵路上海局集團(tuán)公司黨委宣傳部部長陳萬鈞表示，鐵路部門對列車開行方案作精心安排，按照日常線、周末線、高峰線安排列車開行，每日開行旅客列車最高44.5對，開行貨物列車6對，盡力方便沿線廣大群眾出行，江蘇多個(gè)城市將因此受益。
南通首開至上海、上海虹橋、廣州南、深圳北等方向始發(fā)終到動車組列車，在南通站停靠辦客的列車達(dá)41對，比目前增加12對;在南通西站停靠辦客的列車達(dá)20.5對。南通至上海之間鐵路出行最短時(shí)間，將從3.5小時(shí)左右壓縮到1小時(shí)6分鐘左右，標(biāo)志著南通正式加入上海1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈。泰州和揚(yáng)州雖然距離上海不遠(yuǎn)，但受制于長江天塹阻隔沒有直達(dá)火車，乘坐大巴用時(shí)3.5小時(shí)以上。滬蘇通鐵路開通后，上海和泰州、揚(yáng)州間經(jīng)由滬蘇通、寧啟鐵路架起快速通道，上海虹橋至泰州、揚(yáng)州最快運(yùn)行時(shí)間分別為1小時(shí)48分鐘、2小時(shí)22分鐘。泰州將首開至上海(虹橋)3.5對始發(fā)終到動車組列車，泰州站?？哭k客的旅客列車達(dá)到41.5對，比目前增加14.5對。
鐵路過江通道規(guī)劃增至10座
全省在建鐵路共有6條，建設(shè)總里程1021公里，總投資規(guī)模1800多億元，位居全國各省市區(qū)前列。省鐵路集團(tuán)副總經(jīng)理盧余權(quán)介紹，根據(jù)2020年全省鐵路建設(shè)投資計(jì)劃目標(biāo)，除滬蘇湖鐵路外，今年還計(jì)劃開工建設(shè)北沿江高鐵，力爭開工通蘇嘉甬鐵路、鹽泰錫常宜鐵路。到年底，江蘇將基本建成“三縱四橫”高鐵網(wǎng)，全省鐵路通車總里程將達(dá)4204公里，其中高速鐵路2215公里，將實(shí)現(xiàn)各設(shè)區(qū)市到南京2小時(shí)通達(dá)，其他設(shè)區(qū)市之間2.5小時(shí)通達(dá)。
江蘇長江岸線長達(dá)400多公里，鐵路過江通道少，百姓通過鐵路過江難問題一直存在。盧余權(quán)說，除了南京長江大橋、南京大勝關(guān)長江大橋和滬蘇通長江公鐵大橋外，五峰山長江大橋建成后，將直接完善蘇北、蘇中、蘇南鐵路網(wǎng)，推動蘇北、蘇中加速融入長三角核心區(qū)域。目前，五峰山大橋主體工程全部完成，正在進(jìn)行鐵路附屬工程和公路橋面鋪裝施工，計(jì)劃7月15日靜態(tài)驗(yàn)收，8月15日聯(lián)調(diào)聯(lián)試，11月底具備開通運(yùn)行條件。同時(shí)在建的還有常泰長江公鐵大橋。
未來，江蘇過江鐵路通道會越來越多。我省還將規(guī)劃建設(shè)北沿江高鐵啟東至上海過江通道(北橋南隧)，在北支橋梁上也推薦采用公鐵合建，計(jì)劃今年開工建設(shè);規(guī)劃建設(shè)鹽泰錫常宜鐵路長江大橋，也是公鐵合建形式;南京樞紐上元門過江隧道也是聯(lián)系南京北站和南京站的鐵路過江工程;此外，還規(guī)劃南京樞紐七鄉(xiāng)河過江通道及如通蘇湖城際鐵路海太過江通道。照此規(guī)劃，屆時(shí)我省鐵路過江通道將增加到10座。(來源：新華日報(bào)梅劍飛朱璇)
