京通鐵路(北京段)電氣化改造工程施工現(xiàn)場。

　　昨天8時(shí)，隨著北宅框構(gòu)橋頂進(jìn)就位，由中鐵六局承建的京通鐵路(北京段)電氣化改造工程T梁拆換、框構(gòu)橋頂進(jìn)封鎖施工正式完工。電氣化改造完成后，該線路上運(yùn)行的內(nèi)燃機(jī)車將更換為電力機(jī)車，列車運(yùn)行時(shí)速將從70公里提升到100公里。

　　14天有效施工時(shí)間，5個(gè)一級(jí)、9個(gè)二級(jí)鐵路運(yùn)營線封鎖施工，3000余人、22個(gè)工種、354臺(tái)大型機(jī)械設(shè)備相互配合交叉作業(yè)……在運(yùn)營線上更換混凝土T梁和頂推框構(gòu)橋，其施工規(guī)模之大、難度之高在中國鐵路北京局集團(tuán)范圍內(nèi)罕見。

　　全長804公里的京通鐵路原名沙(河)通(遼)鐵路，既是溝通華北與東北的鐵路干線，也是晉煤北路分流外運(yùn)的重要通道，1980年交付運(yùn)營，至今已有40年歷史。由于受當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)和建造技術(shù)所限，加上部分梁體老化，京通鐵路上的列車目前只能以每小時(shí)70公里的時(shí)速運(yùn)行，已不能滿足運(yùn)行要求。

　　2019年，中國鐵路北京局集團(tuán)和北京市對(duì)京通鐵路(北京段)實(shí)施電氣化改造，并整治線路病害，計(jì)劃把列車運(yùn)行時(shí)速從目前的每小時(shí)70公里提升到每小時(shí)100公里，內(nèi)燃機(jī)車將更換為電力機(jī)車。改造工程起點(diǎn)為昌平站，終點(diǎn)為古北口站，線路總長128公里，包括高各莊至范各莊14.4公里懷聯(lián)線，涉及16座車站信號(hào)微機(jī)聯(lián)鎖改造。該工程2019年3月開工，計(jì)劃于今年9月30日完工。

　　記者從施工單位中鐵六局了解到，此次封鎖施工是京通鐵路(北京段)電氣化改造的關(guān)鍵性控制工程，43公里施工區(qū)域全部位于懷柔區(qū)崇山峻嶺之間，需要完成7座橋12孔24片T梁拆換施工和13座框構(gòu)頂進(jìn)施工任務(wù)。

　　地質(zhì)地貌復(fù)雜，作業(yè)場地狹窄，施工時(shí)間緊張，工程量集中。尤其換梁過程中需要架橋機(jī)、運(yùn)梁車、龍門架等多種大型機(jī)械設(shè)備在鐵路線上密切配合、多次往返，施工步驟環(huán)環(huán)相扣，安全風(fēng)險(xiǎn)之高業(yè)內(nèi)罕見。

　　為對(duì)京通鐵路實(shí)施精準(zhǔn)的“外科手術(shù)”，3000多人參與會(huì)戰(zhàn)。43公里京通鐵路(北京段)電氣化改造線路上分布著20個(gè)施工點(diǎn)。中鐵六局對(duì)封鎖施工全程采用信息化調(diào)度，建立了信息化指揮中心，24小時(shí)全程監(jiān)控各工點(diǎn)情況。同時(shí)，采用工序模擬演練、方案動(dòng)畫演示和全過程監(jiān)控等管理創(chuàng)新成果，確保工程質(zhì)量。

　　據(jù)悉，京通鐵路(北京段)電氣化改造工程竣工后將進(jìn)一步優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，服務(wù)該線路的內(nèi)燃機(jī)車也將更換為電力牽引機(jī)車，大大提高該線路的環(huán)保系數(shù)和客貨運(yùn)載能力，對(duì)京津冀協(xié)同發(fā)展和拉動(dòng)懷柔、密云北部山區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮重要作用。( 來源： 北京日?qǐng)?bào) 記者 金可)