再過十天，滬杭高鐵即將迎來開通十周年的日子。

　　作為杭州的第一條高鐵，滬杭高鐵同時是整個長三角地區(qū)的一條交通大動脈。十年間，以速度取勝的高鐵，改變了長三角地區(qū)各城市之間的時空距離，也見證了生產(chǎn)要素跨區(qū)域的自由流動。如今，長三角這片熱土，已經(jīng)是全國路網(wǎng)最密集、交通體系最完善的地區(qū)之一。而地處長三角南翼的杭州，同樣經(jīng)歷了一個基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)飛速發(fā)展的“黃金十年”。

　　國家發(fā)展改革委和交通運輸部今年聯(lián)合印發(fā)的《長江三角洲交通運輸更高質(zhì)量一體化發(fā)展規(guī)劃》，進(jìn)一步明確以打造“軌道上的長三角”為重點，加快推進(jìn)長三角地區(qū)對外交通、城際交通、都市圈交通的高效銜接與有機(jī)融合。

　　暢通交通循環(huán)，是實現(xiàn)“一體化”中空間連通、規(guī)模疊加、優(yōu)勢對接的前提所在。作為長三角城市群的重要中心城市，杭州緊扣“一體化”和“高質(zhì)量”兩個關(guān)鍵，以“5433”綜合交通工程為抓手，不斷推進(jìn)建設(shè)多層次綜合交通網(wǎng)絡(luò)，打造長三角南翼綜合交通樞紐。

　　從滬杭高鐵到滬杭磁懸浮

　　“雙城記”見證長三角一體化大時代

　　把時針撥回到十年前，2010年10月26日，兩列“和諧號”高速動車組從上海虹橋站、杭州站同時疾駛而出，標(biāo)志著滬杭高鐵正式開通，上海與浙江之間從此有了一條更加快捷便利的鐵路運輸通道。

　　“原先自駕回家，要在路上花費3個多小時，高鐵開通以后只要四五十分鐘。”任職于上海隧道工程股份有限公司的陳鵬在杭州負(fù)責(zé)項目建設(shè)，周末回上海與家人團(tuán)聚。盡管“雙城”生活已持續(xù)了10多年，記憶里第一次乘坐滬杭高鐵的興奮之情，仍舊清晰鮮活。

　　從10年前日均開行80對動車，到現(xiàn)在每天150多對列車奔馳在這條“大動脈”上，滬杭高鐵建成以來的十年，同樣是長三角一體化蓬勃發(fā)展、要素跨區(qū)域流動不斷加快的十年。依托這條高鐵，更多“生活在上海、工作在杭州”或“生活在杭州、工作在上海”的“同城夢”開始照進(jìn)現(xiàn)實。

　　“不到一小時的時空距離，每隔幾分鐘就有一班高鐵開出，如今乘坐高鐵就像坐公交一般便捷。”

　　杭州市發(fā)改委綜合交通處負(fù)責(zé)人用“公交化”一詞形容滬杭高鐵過去十年來的運營態(tài)勢，“目前，滬杭高鐵運載能力已逐漸飽和，開辟滬杭間第二、第三條通道已經(jīng)成為進(jìn)一步滿足滬杭兩地通勤需求的必然選擇，也是杭州參與長三角一體化的現(xiàn)實需求。”

　　隨著長三角一體化發(fā)展上升為國家戰(zhàn)略，上海在長三角地區(qū)的龍頭地位日益凸顯。于杭州而言，更好地服務(wù)借力上海便成了“天然”愿景。為此，杭州已開始進(jìn)一步謀劃交通網(wǎng)絡(luò)對接上海行動——推動上海機(jī)場與杭州實現(xiàn)全天候公共交通通勤、設(shè)立杭州浦東機(jī)場城市候機(jī)廳、共同推動研究利用既有鐵路開行滬杭城際通勤列車可行性、共同推動滬杭甬高速公路智慧化改造……

　　目前，滬乍杭鐵路已完成預(yù)可研編制，預(yù)計可在“十四五”期間開工建設(shè)。此外，杭州還在全力爭取滬杭城際項目嘉興南至上海段的盡快實施，以便更好地發(fā)揮杭州西站及江東站的作用。而去年印發(fā)的《長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》中，“積極審慎開展滬杭磁懸浮研究”的提出更是引發(fā)兩地居民無限暢想。在時速600公里的高速磁懸浮支撐下，“兩地同城”的夢想或?qū)⒂瓉頃r代最強音。

　　從“大動脈”到“毛細(xì)血管”

　　杭州“一小時交通圈”向整個長三角擴(kuò)展

　　在滬杭高鐵開通的2010年，杭州尚只有一座高鐵站、一條高鐵線。十年間，杭甬、寧杭、杭長、杭黃等高鐵線相繼建成，杭州東站、杭州西站、杭州南站逐漸為人所熟悉。除了滬杭高鐵二通道，通往南京的寧杭二通道和杭黃之間的二通道——杭臨績鐵路均已被提上日程。隨著杭州與長三角主要城市之間多點多通道的布局迅速形成，滬杭間合力共筑的“同城記”，在長三角各個主要城市間不斷上演。

　　去年，杭州西站樞紐暨湖杭鐵路項目正式開工，為“一軸兩翼雙十字六客站”的杭州鐵路樞紐總體布局又落下關(guān)鍵一子。根據(jù)《杭州鐵路樞紐規(guī)劃》(2016—2030年)，到2025年，杭州將新增高鐵4條，新增高鐵里程190公里，遠(yuǎn)期杭州將擁有12條高鐵線路和6座主要高鐵客運站，通達(dá)8個方向。滬杭之間的 “一小時交通圈”，正迅速向整個長三角擴(kuò)展。

　　“大動脈”打通了，心臟周圍的“毛細(xì)血管”也越來越密。伴隨著杭州與周邊城市聯(lián)系的不斷加強，一個軌道上的都市圈正在展現(xiàn)。8月12日，杭州與海寧之間的杭海城際鐵路全線軌道鋪設(shè)圓滿完工，項目建設(shè)進(jìn)入沖刺收尾階段;與紹興地鐵1號線無縫銜接的杭紹城際鐵路工程已開啟地下、地上同步建設(shè)時期，預(yù)計明年7月建成;杭富城際線實現(xiàn)全面“電通”，計劃今年年底前建成;杭德城際已納入《長江三角洲交通運輸更高質(zhì)量一體化發(fā)展規(guī)劃》近期實施項目，正開展前期相關(guān)工作。

　　如今，隨著長三角地區(qū)交通一體化程度越來越深，“高質(zhì)量”日益成為長三角交通發(fā)展新的關(guān)鍵詞。去年12月，從寧波北侖到杭州西溪的浙江首個民營直升機(jī)“飛行的士”首飛成功。此后，建德至黃山、建德至鎮(zhèn)江等短途運輸航線相繼開通。今年9月中下旬，一條從建德出發(fā)飛往上海金山的短途運輸航線又啟航，這意味著建德實現(xiàn)了長三角區(qū)域短途運輸航線全覆蓋，“打飛的”這種“時髦”的出行方式日益成為杭州人的新選擇。

　　今年，杭州到寧波的又一快捷通道——備受關(guān)注的杭紹甬智慧高速公路初步設(shè)計方案獲交通運輸部批復(fù)，將在2022年前建成通車。杭州市交通運輸局有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，將來，自動駕駛、自由流收費、電動車持久續(xù)航等未來應(yīng)用場景將在這條高速上成為現(xiàn)實。

　　千帆一道帶風(fēng)輕，奮楫逐浪天地寬。伴隨著長三角一體化的時代浪潮滾滾向前，下一個十年，將是杭州交通再創(chuàng)輝煌的又一個“黃金十年”。( 來源： 杭州日報記者 石慧 通訊員 俞露 陳希)