山海高速項(xiàng)目五指山特長(zhǎng)隧道近日順利貫通。 海南日?qǐng)?bào)記者 李天平 攝

　　蜿蜒在海南山水間的瓊樂高速被譽(yù)為“云端上的最美高速”。圖片由受訪對(duì)象提供

　　原題：我省高速最長(zhǎng)隧道貫通 預(yù)計(jì)半年內(nèi)有三條高速公路建成通車

　　路網(wǎng)漸“豐”

　　近日，五指山至保亭至海棠灣高速公路項(xiàng)目(以下簡(jiǎn)稱山海高速項(xiàng)目)傳來好消息，該項(xiàng)目重要控制性工程五指山特長(zhǎng)隧道順利實(shí)現(xiàn)貫通，這是目前我省公路建設(shè)投資規(guī)模最大、通車?yán)锍套铋L(zhǎng)、施工難度最大的隧道。

　　10月22日下午，工人楊圓良正在五指山特長(zhǎng)隧道最深處，和工友們配合為大型施工臺(tái)車鋪設(shè)軌道。今年50歲的他從事隧道施工已有幾十年，早已習(xí)慣了各種嚴(yán)酷的施工環(huán)境。“隧道貫通后，對(duì)流空氣可以吹進(jìn)洞，也不那么熱了，對(duì)于我們隧道工人來說是相當(dāng)舒服了。”楊圓良說著深深吸了一口空氣，臉上很滿足。

　　省交通工程建設(shè)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，在我省目前已建成高速公路中，最長(zhǎng)的隧道僅為1225米，而在建的五指山特長(zhǎng)隧道左線長(zhǎng)4845米，右線長(zhǎng)4870米，遠(yuǎn)遠(yuǎn)打破此前的高速公路隧道里程紀(jì)錄，且該隧道所處區(qū)域地勢(shì)起伏大，工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件復(fù)雜，隧道跨越了5個(gè)地層斷裂帶，更是給施工增加了很大難度。

　　在長(zhǎng)達(dá)29個(gè)月的施工期中，五指山特長(zhǎng)隧道施工方選調(diào)精兵強(qiáng)將，打造了一支專業(yè)施工團(tuán)隊(duì)，克服疫情等諸多不利影響，采用新材料、新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備，讓自動(dòng)噴濕臺(tái)車、自行式移動(dòng)棧橋、自動(dòng)多臂鑿巖臺(tái)車等各種“神器”在隧道施工中大顯身手，為隧道品質(zhì)施工創(chuàng)造了條件，更為山海高速項(xiàng)目早日建成通車、海南島“縣縣通高速”打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　“神器”參戰(zhàn)

　　各類自動(dòng)化設(shè)備取代人工操作，將對(duì)環(huán)境的影響降到最低

　　五指山特長(zhǎng)隧道地處保亭黎族苗族自治縣響水鎮(zhèn)境內(nèi)。山海高速項(xiàng)目代建指揮部副指揮長(zhǎng)毛建彬說，五指山特長(zhǎng)隧道是山海高速全線控制性工程，隧道貫通后，將為路面施工單位運(yùn)輸材料提供極大的便利，加快山海高速全線施工節(jié)奏。

　　“隧道施工面臨諸多挑戰(zhàn)，除了里程長(zhǎng)，隧道主線還通過5條地層斷裂帶，洞口為砂性土，穩(wěn)定性較差;施工區(qū)域內(nèi)水系也比較發(fā)達(dá)，隧道施工排水也是個(gè)難題;隧道最大埋深更是達(dá)到383米，存在較大巖爆風(fēng)險(xiǎn)。”毛建彬說，此外隧道洞內(nèi)常年高溫，也給施工帶來困難。

　　實(shí)際上，五指山特長(zhǎng)隧道在貫通前兩個(gè)月就面臨過一次嚴(yán)重的排水危機(jī)。據(jù)施工方山海高速項(xiàng)目土建3標(biāo)段生產(chǎn)副經(jīng)理石昆回憶，當(dāng)隧道挖到了第5條地層斷裂帶時(shí)，山區(qū)豐富的地下水順著縫隙大量滲透進(jìn)洞內(nèi)，“我們?cè)O(shè)計(jì)的一般涌水水量為每天2000多立方米，但當(dāng)時(shí)最高已突破了8000立方米。”

　　針對(duì)洞內(nèi)涌水問題，施工方遵循“以堵為主，少量排放”的原則，采用梅花形布置，逐步注漿包圍涌水點(diǎn)，并采取接力式泵站強(qiáng)排的排水方式，每隔300米就設(shè)置移動(dòng)水箱，接力將涌水排至洞外沉淀池，再經(jīng)檢驗(yàn)合格后排入地方水系，及時(shí)化解了危機(jī)。

　　3標(biāo)段項(xiàng)目黨支部書記陳剛介紹，遵循“以堵為主”的原則是為了保護(hù)山體水資源，“你打開地圖就會(huì)發(fā)現(xiàn)，五指山特長(zhǎng)隧道并不是直線，這樣設(shè)計(jì)也是為了避讓生態(tài)紅線區(qū)，將施工對(duì)當(dāng)?shù)丨h(huán)境的影響降到最小。”

　　此外，為解決洞內(nèi)高溫問題，項(xiàng)目還購置兩臺(tái)制冰機(jī)，并自主研發(fā)加冰降溫除塵霧炮機(jī)，使洞內(nèi)作業(yè)面溫度降低了5℃至9℃，還增設(shè)接力風(fēng)機(jī)和灑水裝置，多措并舉改善隧道施工環(huán)境。

　　五指山特長(zhǎng)隧道還成為各種新設(shè)備“神器”的展示舞臺(tái)，移動(dòng)式液壓棧橋、多臂鑿巖臺(tái)車、養(yǎng)生臺(tái)車等都派上了用場(chǎng)。3標(biāo)段技術(shù)主管韓超宇介紹，在應(yīng)用鉆爆法開挖隧道時(shí)，多臂鑿巖臺(tái)車大顯身手，可將幾臺(tái)鑿巖機(jī)連同自動(dòng)推進(jìn)器一起安裝在特制的鉆臂或鉆架上，并配以行走機(jī)構(gòu)，使鑿巖作業(yè)實(shí)現(xiàn)機(jī)械化，大大提高了施工效率。

　　就連配套的鋼筋加工廠也有滿滿“科技范”，各種工字鋼冷彎?rùn)C(jī)、數(shù)控鋼筋彎曲機(jī)、調(diào)直機(jī)、過絲機(jī)、切斷機(jī)等自動(dòng)化設(shè)備取代了人工操作，為隧道品質(zhì)施工打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　千里馳援

　　克服疫情影響，黨員干部先期返崗，抽調(diào)其他省市精兵強(qiáng)將

　　今年1月中旬，五指山特長(zhǎng)隧道工人汪書波回湖北襄陽老家過年。原計(jì)劃過完年就返瓊，然而他沒想到，一場(chǎng)突如其來的新冠肺炎疫情讓返程變得遙不可及。

　　“大家忙了一年要和家人團(tuán)聚，隧道施工需要用到的炸藥節(jié)假日也沒法供應(yīng)，所以年前工人們幾乎走空了。”石昆說，隧道施工團(tuán)隊(duì)有比較強(qiáng)的地域性，湖北十堰、襄陽等地常是整村的農(nóng)民工從事隧道施工，當(dāng)時(shí)五指山特長(zhǎng)隧道400多名建設(shè)者中，絕大多數(shù)是湖北籍。

　　由于疫情防控影響，年后大量湖北籍工人無法按時(shí)返崗，隧道施工面臨停擺的尷尬局面。毛建彬說，五指山特長(zhǎng)隧道一旦無法按計(jì)劃推進(jìn)，山海高速整個(gè)項(xiàng)目都將受到極大影響。

　　為確保隧道如期貫通，在省交通運(yùn)輸廳、省交通工程建設(shè)局的指導(dǎo)下，隧道施工單位中交二公局組織項(xiàng)目班子成員和廣大黨員干部先期返崗，并發(fā)揮央企優(yōu)勢(shì)，協(xié)調(diào)中交二公局在其他省市的精兵強(qiáng)將支援海南。

　　為追回受疫情影響的工期，山海高速項(xiàng)目3標(biāo)段不僅添人添設(shè)備、換班不停工，還通過開展“六比六創(chuàng)”勞動(dòng)競(jìng)賽掀起大干熱潮，更創(chuàng)新作業(yè)方式，改流水作業(yè)為平行作業(yè)，“近5公里的隧道被我們分為8段，每段完成一道工序就可以交給下一個(gè)施工隊(duì)伍，這樣施工作業(yè)面就可以同步超常規(guī)推進(jìn)，有效縮短了附屬工程時(shí)間。”石昆說。

　　而隨著全國疫情防控進(jìn)入常態(tài)化階段，湖北解封，大量經(jīng)驗(yàn)豐富的工人第一時(shí)間返崗，隧道施工再提速。今年8月19日，五指山特長(zhǎng)隧道左洞順利貫通，10月10日，隧道右洞也順利貫通，比原計(jì)劃提前了7個(gè)月。

　　從“田”至“豐”

　　持續(xù)打造品質(zhì)工程，5個(gè)在建高速公路項(xiàng)目，3個(gè)預(yù)計(jì)半年內(nèi)通車

　　隨著五指山特長(zhǎng)隧道貫通，山海高速公路距建成通車也邁進(jìn)了一大步，但項(xiàng)目進(jìn)度仍受近期熱帶風(fēng)暴、臺(tái)風(fēng)天氣的影響。毛建彬說，7月30日以來，山海高速項(xiàng)目所在市縣持續(xù)降雨，路基土石方填筑、路基交驗(yàn)、防護(hù)排水工程的施工都受到嚴(yán)重影響，“我們?cè)?jì)劃于8月底完成路基交驗(yàn)，但目前主線路基交驗(yàn)僅完成74%，匝道及連接線路基交驗(yàn)僅完成39%。”

　　此外，春節(jié)后被疫情耽誤的那段工期，恰好是海南公路施工的黃金期，“耽誤一個(gè)月可能相當(dāng)于平時(shí)兩三個(gè)月，我們將在確保公路質(zhì)量的前提下加快推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)早日建成通車。”毛建彬說。

　　海南日?qǐng)?bào)記者從省交通工程建設(shè)局獲悉，目前我省在建高速公路項(xiàng)目有5個(gè)，除山海高速公路外，還有2個(gè)項(xiàng)目預(yù)計(jì)也將在半年內(nèi)建成通車。其中儋州至白沙高速公路是和山海高速公路同時(shí)開建的項(xiàng)目，事關(guān)海南島“縣縣通高速”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，預(yù)計(jì)將在今年底前建成通車。另一個(gè)接近尾聲的項(xiàng)目——海口繞城公路美蘭機(jī)場(chǎng)至演豐段項(xiàng)目，預(yù)計(jì)明年博鰲亞洲論壇年會(huì)召開前建成通車。此外，G15沈海高速公路?？诙巍繥360文昌至臨高公路也都在穩(wěn)步推進(jìn)。

　　近年來，在省委、省政府重視下，以高速公路為代表的我省路網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)全面加速提檔，瓊樂高速、文瓊高速、萬洋高速及海文大橋等一批重點(diǎn)交通項(xiàng)目建成通車，加上上述5個(gè)在建的高速公路項(xiàng)目，海南“田”字型高速路網(wǎng)正全面向“豐”字型邁進(jìn)。

　　省交通運(yùn)輸廳統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2019年底，我省公路通車總里程38107公里，其中高速公路通車?yán)锍?163公里，公路網(wǎng)密度達(dá)到112.4公里/百平方公里。

　　在全面推進(jìn)路網(wǎng)建設(shè)的同時(shí)，我省還堅(jiān)持“要把路修進(jìn)去，不要把破壞帶進(jìn)去”的要求，踐行生態(tài)路、景觀路、旅游路、交通路、幸福路“五路”建設(shè)理念，在施工過程中實(shí)施最嚴(yán)格的生態(tài)環(huán)境保護(hù)措施，大力推廣新材料、新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備，打造品質(zhì)工程。

　　如海文大橋就集科技和生態(tài)于一身，不僅為保護(hù)越冬候鳥特意安裝矮燈照明裝置，還應(yīng)用了4.3米大直徑鋼管復(fù)合樁基礎(chǔ)技術(shù)、鋼橋面超高韌性混凝土鋪裝技術(shù)等新技術(shù)。該橋是國內(nèi)唯一跨越地震活動(dòng)斷層的跨海大橋，也是國內(nèi)抗震、抗風(fēng)級(jí)別最高的跨海大橋。

　　我省還全面推廣大功率全幅攤鋪機(jī)、振蕩壓力機(jī)等路面施工新設(shè)備，積極提升路面攤鋪施工工藝，如去年通車的文瓊高速公路項(xiàng)目，路面平整度標(biāo)準(zhǔn)差就達(dá)到了0.5毫米以下，展現(xiàn)了我省公路路面工程施工質(zhì)量的新水平。

　　省交通運(yùn)輸廳負(fù)責(zé)人表示，海南建省辦經(jīng)濟(jì)特區(qū)30多年來，特別是“十三五”期間，海南路網(wǎng)水平提升明顯，但與國內(nèi)一些兄弟省份比仍有差距。預(yù)計(jì)“十四五”期間，隨著海南自貿(mào)港建設(shè)加速，全島同城化也將加快推進(jìn)。“海澄文”一體化綜合經(jīng)濟(jì)圈和“大三亞”旅游經(jīng)濟(jì)圈將成為引領(lǐng)全省城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的南北極。隨之而來的向心交通、通勤交通需求將持續(xù)快速增長(zhǎng)，商務(wù)、旅游出行也將強(qiáng)勁增加。省交通運(yùn)輸廳將按照省委、省政府部署，在實(shí)現(xiàn)島內(nèi)高速公路“縣縣通”的基礎(chǔ)上，力爭(zhēng)“十四五”期間基本建成“豐”字型+環(huán)線高速公路網(wǎng)，通過交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通和運(yùn)輸服務(wù)的一體銜接，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)布局、城鎮(zhèn)空間、公共服務(wù)等領(lǐng)域一體化發(fā)展。(來源： 海南日?qǐng)?bào) 記者 邵長(zhǎng)春 通訊員 潘彤彤 陳慧文)

　　截至2019年底

　　我省公路通車

　　38107公里

　　其中

　　高速公路通車

　　1163公里

　　公路網(wǎng)密度

　　112.4公里/百平方公里