鋼軌運抵位于濮陽市的鄭濟高鐵存軌基地均為梁展攝

工作人員正在緊固鋼軌軌條

　　河南米字形高鐵網(wǎng)的“最后一筆”——鄭濟高鐵（河南段）正在加緊建設(shè)中。

　　在中國鐵路鄭州局集團有限公司小李莊焊軌基地，偌大的成品臺上，一摞摞鋼軌呈“品”字形疊放，現(xiàn)場作業(yè)人員手持對講機，協(xié)同指揮36臺龍門吊，將最上層的鋼軌穩(wěn)穩(wěn)“抓起”，吊運到一旁的“敞篷”火車上……1月1日元旦假期，小李莊焊軌基地繁忙依舊。

　　始建于1965年的小李莊焊軌基地，是全國鐵路16家焊軌基地之一，承擔(dān)著鄭州局集團公司管內(nèi)高速、普速運營線以及全國高鐵工程線的鋼軌焊接任務(wù)。根據(jù)生產(chǎn)計劃，這里陸續(xù)要為鄭濟高鐵（河南段）供軌410余公里。

　　“長軌運輸車是由平板列車改造而成，編組45輛，每節(jié)車長近15米，足夠裝下500米長的無縫鋼軌。”鄭州工務(wù)機械段軌料運輸車間主任宋仲喜介紹，現(xiàn)階段我國鐵路基建鋼軌標(biāo)準(zhǔn)長500米，是由5根百米鋼軌焊接而成。與普通焊接技術(shù)不同，這種焊接生產(chǎn)要經(jīng)過除銹、焊接、熱處理、探傷等14道工序。焊接完成后，這些500米長的標(biāo)準(zhǔn)軌便“乘坐”長軌運輸車，到230余公里外的濮陽鄭濟高鐵存軌基地，準(zhǔn)備“獻身”鄭濟高鐵。

　　鋼軌運輸并非一站直達，作業(yè)人員經(jīng)常要遵照調(diào)度命令在沿途車站待避往來列車，往往百余公里的路程要走上幾天。途中，他們要緊盯鋼軌的鎖定狀態(tài)，嚴防鋼軌擠壓和竄動等情況發(fā)生；一旦沿途?？?，還要對車輛進行全面“體檢”，以進一步確保運輸安全。作為車間負責(zé)人，宋仲喜每月至少要跟車六七趟，最長的一次超過一個月。2008年以來，他已經(jīng)累計為京廣、徐蘭、鄭萬、鄭合、鄭太等高鐵線路運輸無縫鋼軌3200多公里，可謂河南米字形高鐵網(wǎng)的見證者和參與者。

　　1月2日傍晚，經(jīng)過一天多的長途跋涉，這批總長度28公里的無縫鋼軌被穩(wěn)穩(wěn)交付到鄭濟高鐵建設(shè)者手中。然而，宋仲喜的工作并沒有結(jié)束，他還要組織人員連夜卸軌，整個工作一直持續(xù)到第二天天亮。

　　據(jù)了解，鄭濟高鐵是河南省與山東省規(guī)劃建設(shè)的一條高速鐵路干線，起自鄭州東站，止于濟南西站。該線路開通運營后，以鄭州為中心，河南將形成縱橫通達、輻射八方的米字形高鐵網(wǎng)絡(luò)。（記者 宋敏 來源：河南日報 通訊員 梁展）