2021年是“十四五”開局之年、全面建設(shè)社會(huì)主義現(xiàn)代化國家新征程開啟之年。站在新起點(diǎn)上，廣東如何邁好第一步、奪取“開門紅”至關(guān)重要。近日，記者奔赴廣東重大項(xiàng)目、重點(diǎn)企業(yè)、消費(fèi)市場等經(jīng)濟(jì)一線，挖掘廣東開局發(fā)展的鮮活案例，觸摸廣東經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展的“脈搏”。即日起，《南方日?qǐng)?bào)》推出“經(jīng)濟(jì)一線看開局”系列報(bào)道，敬請(qǐng)垂注。

　　1月22日上午，在深中通道西人工島，挖掘機(jī)來回?fù)]舞著臂膀，進(jìn)行砂石回填。當(dāng)天凌晨3時(shí)，經(jīng)過近24小時(shí)的持續(xù)作業(yè)，深中通道沉管隧道第七個(gè)管節(jié)（E7）順利完成沉放對(duì)接。至此，深中通道沉管隧道安裝突破千米大關(guān)，實(shí)現(xiàn)重大交通建設(shè)項(xiàng)目在“十四五”良好開局。

　　“十四五”期間，廣東交通投資建設(shè)將更著重綜合性和創(chuàng)新性，基本建成安全可靠、便捷暢通、高效智能、經(jīng)濟(jì)環(huán)保、創(chuàng)新開放的綜合交通運(yùn)輸體系。

　　8月首個(gè)超寬變寬管節(jié)沉放施工

　　E7管節(jié)作為項(xiàng)目首個(gè)天然地基管節(jié)，沉管基槽開挖后無需進(jìn)行基礎(chǔ)處理，管底為風(fēng)化巖層，存在夾淤量大的風(fēng)險(xiǎn)。“我們沉管安裝施工團(tuán)隊(duì)實(shí)時(shí)觀測回淤情況，提前安排清淤工作，制定周密預(yù)案，全面落實(shí)應(yīng)對(duì)措施。”中交一航局深中通道項(xiàng)目部常務(wù)副總工程師寧進(jìn)進(jìn)說道。

　　在深中通道測量塔，經(jīng)過精準(zhǔn)計(jì)算的沉管三維動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)滾動(dòng)，為指揮員提供E7在水深近34米的情況，這是沉管隧道施工以來的最大水深。“E7的安裝全程采用我國自主研發(fā)的北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)。”深中通道管理中心副主任、總工程師宋神友表示，此前E3管節(jié)安裝過程中，深中通道首次以北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)為主定位管節(jié)安裝。E3管節(jié)的成功安裝，成功驗(yàn)證了北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)在跨海通道工程中的實(shí)際效用，其精確度和可靠性均達(dá)到工程使用需求。

　　宋神友介紹，春節(jié)期間，深中通道各關(guān)鍵線路關(guān)鍵工點(diǎn)不停工，超過3000名建設(shè)者將留粵堅(jiān)守建設(shè)一線。“我們將全力以赴推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)，以扎實(shí)的建設(shè)成果為‘十四五’開好局、起好步。”

　　按照計(jì)劃，深中通道今年還將陸續(xù)進(jìn)行管節(jié)沉放安裝作業(yè)，預(yù)計(jì)今年8月進(jìn)行首個(gè)超寬變寬管節(jié)沉放施工。

　　在另一端，深中通道橋梁工程也迎來開門紅。1月21日，經(jīng)過連續(xù)42小時(shí)的澆筑，深中通道伶仃洋大橋西錨碇右幅第二層底板順利澆筑完成，至此，西錨碇底板施工全部完成。西錨碇是目前世界上最大的海中重力式錨碇，面積與17個(gè)籃球場大小相當(dāng)，全部位于水中，施工過程中需克服水文氣象條件復(fù)雜、海上原材料供應(yīng)難度大、工序交叉施工組織等不利因素。下一步，深中通道將進(jìn)行重達(dá)70萬噸的錨碇主體結(jié)構(gòu)施工。

　　交通建設(shè)投資著重綜合性創(chuàng)新性

　　深中通道加快建設(shè)、黃茅海跨江通道全面施工、獅子洋通道正式上馬……在一系列重大項(xiàng)目的推動(dòng)下，2020年，廣東完成公路水路交通投資超2000億元，創(chuàng)歷史新高，為廣東統(tǒng)籌疫情防控和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展作出重要貢獻(xiàn)。

　　按照規(guī)劃，至2025年，廣東將基本建成安全可靠、便捷暢通、高效智能、經(jīng)濟(jì)環(huán)保、創(chuàng)新開放的綜合交通運(yùn)輸體系，總體形成“一核三網(wǎng)四圈”的綜合交通發(fā)展格局：即粵港澳大灣區(qū)將成為亞太地區(qū)最便捷的客貨樞紐；構(gòu)建高快速骨架網(wǎng)、高效率干線網(wǎng)、高品質(zhì)基礎(chǔ)網(wǎng)；形成四個(gè)交通“時(shí)空圈”，即粵港澳大灣區(qū)主要城市和五大都市圈內(nèi)部主要城市1小時(shí)交通通達(dá)，灣區(qū)至粵東粵西粵北各市實(shí)現(xiàn)2小時(shí)通達(dá)，至周邊省會(huì)城市實(shí)現(xiàn)3小時(shí)通達(dá)，與全球主要城市12小時(shí)通達(dá)。

　　“‘十四五’期間，廣東交通建設(shè)投資將更加注重高質(zhì)量發(fā)展，講求綜合性和創(chuàng)新性。”廣東省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院總工程師梁立農(nóng)介紹。

　　據(jù)悉，廣東省交通運(yùn)輸“十四五”發(fā)展規(guī)劃的編制，首次將公路、水路、鐵路、航空和郵政等進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)、綜合規(guī)劃，推動(dòng)不同交通運(yùn)輸方式的一體高效銜接。同時(shí)，面向未來，廣東將大力推動(dòng)新基建與綜合交通體系深度融合，打造泛在融合的智慧交通體系，推進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施全要素?cái)?shù)字化，大力發(fā)展自動(dòng)駕駛與車路協(xié)同系統(tǒng)。

　　梁立農(nóng)建議，廣東綜合交通體系要智慧化，也要注重低碳化，加強(qiáng)研究綠色港口、綠色機(jī)場、綠色公共交通、綠色貨運(yùn)物流的發(fā)展，為“碳中和”目標(biāo)作出貢獻(xiàn)，力爭在交通強(qiáng)國試點(diǎn)建設(shè)中走在前列。

　　南方日?qǐng)?bào)記者 袁佩如　通訊員 粵交集宣 岳路建