冬日施工，最為考驗工程裝備的各項性能，無論是起重機，還是樁基施工機械等。低溫下工作，設備發(fā)動機啟動困難，驅(qū)動下降，甚至因冰凍而造成損壞。

而對于工程本身而言，極低溫也會直接影響到在建工程，加大工程量、工程難度，延長工期，以常見的土方施工為例，因水分結冰，土壤形成凍土，影響土方開挖進度。

今天，我們將目光聚焦到冬日塞北極低溫環(huán)境下的項目，在這樣的條件下，中國工程裝備是怎樣一次次迎戰(zhàn)極限展現(xiàn)自身硬實力。

-38°C!“徐工金”不“凍”搖

近日，內(nèi)蒙古錫林郭勒盟，驅(qū)車前往蘇尼特左旗風頂特高壓外送300MW項目現(xiàn)場，室外氣溫低至-38°C。與之相對，數(shù)十臺風機拔地而起。而這其中少不了“徐工金”貢獻的一份力量。

施工現(xiàn)場，徐工XGC500履帶起重機采用“96+7”米標準風電工況，將直徑130.5米的葉片有條不紊地吊至90米高空，隨后精準對接就位。

徐工方面稱，像這種將近-40°C的極寒天氣，對起重機設備的性能要求很高。“為了確保機器正常運行，具備安全施工條件，我們配置了適用于低溫環(huán)境的航空液壓油和防凍機油。”

據(jù)徐工統(tǒng)計，在內(nèi)蒙古各大風電場，共有近三十臺徐工大噸位履帶起重機正在參與風電項目建設。

-50°C!“三一紅”溫暖北極圈!

西伯利亞有一項極其重要的工程，那就是中俄天然氣管道工程。

工程最北端位于北極圈以內(nèi)，距離北冰洋僅200公里，這里是全世界冬季最長，也是人類居住的最冷的地區(qū)，冬季氣溫能達到-50℃，陸地幾乎全是永久凍土帶。

在這一超級工程上，三一裝備開進溫度低至-50℃的北極圈以北，贏得了“戰(zhàn)斗民族”的一致點贊。

在服役的4年多時間里，三一先后采用了“超低溫啟動、超低溫駕駛室和油道管路加熱”等多項先進技術，力保設備表現(xiàn)出眾，運行穩(wěn)定。

中聯(lián)“極光綠”奮戰(zhàn)北國寒冬

1月，內(nèi)蒙古華能開魯建華300MW后續(xù)200MW風電項目正式進入安裝階段。

項目施工中，中聯(lián)重科ZCC9800W履帶起重機及ZAT18000H全地面起重機克服當?shù)貧鉁氐?、風速大等諸多不利因素，為項目早日并網(wǎng)聯(lián)機提供了有力保障。

面對當?shù)亟咏?30℃的低溫，兩臺起重機配有專門的低溫冷啟動裝置，可滿足零下40℃，海拔高度小于5000米的使用環(huán)境。

同時，設備采用低溫抗磨液壓油和低溫專用機油，使得它們從容面對低溫環(huán)境，保證了設備出勤率。

“鋼鐵巨龍”掘進世界最美地鐵

在俄羅斯，盾構機施工最大的難點就在于極寒的施工環(huán)境。

鐵建重工為莫斯科地鐵量身定制的大直徑土壓平衡盾構機“勝利號”，目前已順利完成1366.2m掘進。在研發(fā)過程中，“勝利號”解決了極寒環(huán)境整機適應性技術、復雜地層適應性技術等核心技術。

設備開發(fā)可耐-35℃低溫的主驅(qū)動，增加了液壓泵站、變頻器等輔助加熱系統(tǒng)，開發(fā)耐極寒環(huán)境的材質(zhì)及元器件，使設備完全適應俄羅斯極寒施工作業(yè)環(huán)境。

這臺11米級盾構機總重1700噸，是名副其實的地下“鋼鐵巨龍”。

山河智能鉆機“征戰(zhàn)”昆侖之巔”

冬日里的青海東昆侖夏日哈木鎳鈷礦山，氣溫低至零下16-25攝氏度。

青海格爾木夏日哈木鎳鈷礦山是亞洲最大的鎳鈷礦開采項目。山河智能SWDE165A一體化潛孔鉆機以高效的穿孔效率得到客戶肯定，獲得年前4臺訂單。

去年11月，4臺潛孔鉆機到達礦山后，以絕對主力投入施工，在高海拔、低氧、高寒的惡劣環(huán)境中保持著每小時25米-30米的鉆進速度，并不斷刷新設備的高原使用制約限制。

廈工：南極科考閃亮的光

提到土方機械，印象最深的便是廈工的裝載機。

2019年10月22日，廈工高端裝載機XG958隨“雪龍?zhí)?rdquo;出征南極。據(jù)介紹，該機型對核心部件進行各項性能指標優(yōu)化設計，在產(chǎn)品實際作業(yè)功能上進行全面升級，能從容抵御南極酷寒、低溫、大風、缺氧等極端惡劣環(huán)境。

自1992年以來，廈工已20余次助力中國南極科考活動。

迎接極限挑戰(zhàn)，是近幾年常聽到的對中國工程機械的評價，每次挑戰(zhàn)的背后，都是中國裝備實力的再提升。當然，極寒只是極限的一個點，上述幾個案例也僅是中國裝備硬實力的縮影。更應看到，在工程機械領域各個細分賽道上，是多點開花式的大繁榮。從極寒到極熱;從大風到暴雨...我們不由地為這些“大塊頭”豎起拇指。