電池原資料漲價(jià)正愈演愈烈。

近日，有音訊稱(chēng)由于原資料本錢(qián)增加，寧德時(shí)期磷酸鐵鋰(LFP)電池報(bào)價(jià)將進(jìn)步10%。對(duì)此，寧德時(shí)期官方辟謠稱(chēng)：“假的”。

固然是一則假音訊，但其背后，電池原資料價(jià)錢(qián)瘋漲卻真實(shí)存在著。

綜合中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)及GGII數(shù)據(jù)，今年前五個(gè)月，六氟磷酸鋰(鋰電池的一種重要原資料)價(jià)錢(qián)曾經(jīng)漲了一倍有余，如今的售價(jià)簡(jiǎn)直相當(dāng)于去年三季度的三倍。

受此影響，前不久，六氟磷酸鋰龍頭企業(yè)多氟多發(fā)布公告稱(chēng)，公司六氟磷酸鋰銷(xiāo)售價(jià)錢(qián)，將在原價(jià)根底上對(duì)國(guó)內(nèi)各類(lèi)客戶(hù)上調(diào)3萬(wàn)元/噸，對(duì)國(guó)際各類(lèi)客戶(hù)上調(diào)4500美圓/噸。隨后，天際股份、九九久等企業(yè)也相繼大幅上調(diào)六氟磷酸鋰的價(jià)錢(qián)。

作為電池電解液的中心原料，六氟磷酸鋰只是供給鏈上的一個(gè)環(huán)節(jié)。“如今正負(fù)極資料都在漲價(jià)，包括電解液、銅、鋁等。”江西某電池廠商一位銷(xiāo)售經(jīng)理陳威通知將來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)(ID：auto-time)。

“電池報(bào)價(jià)肯定會(huì)漲”

事實(shí)上，自2020年初，曾經(jīng)有多種電池原資料呈現(xiàn)了漲價(jià)的現(xiàn)象。“目前最主要的是鋰價(jià)錢(qián)上漲，包括碳酸鋰及氫氧化鋰，”SMM電池資料咨詢(xún)參謀季瑞向?qū)?lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)表示。

和鈷、鎳等資料不同，“鋰”資料難以替代。目前市場(chǎng)在售的兩種主流電池中，不論是磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池，以至是新型電池如石墨烯電池、固態(tài)電池，“鋰元素”都是必需品。

其中碳酸鋰是磷酸鐵鋰電池的重要原資料。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，今年1-4月，三元鋰電池累計(jì)裝車(chē)量19.0GWh，累計(jì)同比上升173.4%，磷酸鐵鋰電池累計(jì)裝車(chē)量12.6GWh，累計(jì)同比上升455.9%。由于磷酸鐵鋰電池的需求旺盛，碳酸鋰的價(jià)錢(qián)也水漲船高。

截至5月25日，據(jù)上海有色網(wǎng)數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)錢(qián)均價(jià)到達(dá)8.9萬(wàn)元/噸，相較于今年1月份5萬(wàn)元/噸的價(jià)錢(qián)，今年漲幅已高達(dá)78%。

季瑞估計(jì)，由于磷酸鐵鋰電池需求的拉動(dòng)，鋰價(jià)錢(qián)全年來(lái)看仍將上漲，“以往4萬(wàn)-5萬(wàn)元每噸的價(jià)錢(qián)應(yīng)該是回不去了”。據(jù)中國(guó)大宗原料市場(chǎng)信息供給商百川盈孚估計(jì)，2021年全年碳酸鋰最高或沖至9.5萬(wàn)元/噸。

氫氧化鋰也同樣閱歷了大幅漲價(jià)。截至5月25日，據(jù)上海有色網(wǎng)數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，電池級(jí)氫氧化鋰的價(jià)錢(qián)均價(jià)到達(dá)了8.95萬(wàn)元/噸，今年內(nèi)漲幅約63.9%。

電池原資料價(jià)錢(qián)漲勢(shì)兇猛，電池制造商最直觀地感遭到了壓力。

“(電池)報(bào)價(jià)肯定要漲，而且不止?jié)q一點(diǎn)。”陳威通知將來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)，他所供職的電池廠商的電芯報(bào)價(jià)曾經(jīng)上漲了10%-15%。另外，國(guó)軒高科、中航鋰電、贛鋒鋰業(yè)、瑞浦能源也“有不同水平的漲價(jià)”。

不過(guò)，目前主流電池制造商并未呈現(xiàn)漲價(jià)現(xiàn)象。

寧德時(shí)期承認(rèn)漲價(jià)風(fēng)聞之后，在股東大會(huì)上，寧德時(shí)期董事長(zhǎng)曾毓群表示，“假如(原資料價(jià)錢(qián))漲幅過(guò)高，肯定會(huì)影響我們的本錢(qián)。”但何時(shí)不得不將漲價(jià)壓力傳送給下游企業(yè)，寧德時(shí)期也在考慮中。

季瑞以為，寧德時(shí)期必定遭到鋰價(jià)上漲的影響。不過(guò)作為龍頭企業(yè)，現(xiàn)階段寧德時(shí)期還是想先把電動(dòng)車(chē)這塊蛋糕做大，提升浸透率，而浸透率提升的關(guān)鍵就是車(chē)企本錢(qián)降低，上調(diào)電池報(bào)價(jià)不太利于這一點(diǎn)。

另外，汽車(chē)剖析師陳心透露，車(chē)企和寧德時(shí)期的協(xié)作方式是包產(chǎn)線，預(yù)定將來(lái)幾年的產(chǎn)量。在這樣的長(zhǎng)期協(xié)作項(xiàng)目中，“(和車(chē)企)談漲價(jià)就是在‘做夢(mèng)’。”業(yè)內(nèi)人士高然坦言。

前不久，蜂巢能源董事長(zhǎng)、總裁楊紅新在承受采訪時(shí)坦言，“(原資料漲價(jià)帶來(lái)的)壓力都集中于電池廠商，整車(chē)廠不會(huì)隨便應(yīng)允漲價(jià)。固然供給商也承當(dāng)了一局部漲價(jià)壓力，但我們?nèi)缃駢毫Φ拇_十分大。”

整車(chē)價(jià)錢(qián)上漲可能性小

究其基本，此輪原資料上漲的緣由依然是供給短缺。

據(jù)經(jīng)緯創(chuàng)投的數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，目前鋰主要存在于兩類(lèi)中央：鹽湖和鋰礦山。按全球的供應(yīng)量來(lái)看，澳洲鋰礦占50%，南美鹽湖占40%，中國(guó)的鹽湖和礦山占10%。“主產(chǎn)地澳大利亞和智利受疫情影響較為嚴(yán)重，影響到鋰的消費(fèi)。”陳心以為，這是招致鋰供給缺乏的一大緣由。

季瑞剖析稱(chēng)，“鹽湖冬季氣溫低，并且國(guó)內(nèi)春節(jié)期間限產(chǎn)，這些都招致了鋰供給慌張。”

上游原資料產(chǎn)量缺乏，下游企業(yè)的需求卻在擴(kuò)展。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年1-4月，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量到達(dá)75萬(wàn)輛和73.2萬(wàn)輛，分別完成2.6倍和2.5倍的同比漲幅。同期，中國(guó)動(dòng)力電池裝車(chē)量為31.6GWh，同比增長(zhǎng)134%。

中汽協(xié)估計(jì)，2021年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)180萬(wàn)輛，同比約增長(zhǎng)40%。

在新能源供給鏈人士鄧奇看來(lái)，電池原資料價(jià)錢(qián)上漲的另一個(gè)緣由，是磷酸鐵鋰電池又“占了上風(fēng)”。目前，比亞迪刀片電池和寧德時(shí)期供給給特斯拉Model 3的電池都是磷酸鐵鋰電池。標(biāo)桿企業(yè)都在用磷酸鐵鋰電池，這種產(chǎn)品本錢(qián)還低，大家就都涌向磷酸鐵鋰電池了。

面對(duì)原資料價(jià)錢(qián)瘋漲，一些“家里有礦”的電池商選擇加大對(duì)上游原資料和礦產(chǎn)資源的規(guī)劃。

2018-2019年間，寧德時(shí)期分別認(rèn)購(gòu)了北美鋰業(yè)和澳大利亞鋰礦企業(yè)的股權(quán)，還與磷酸鐵鋰正極資料龍頭企業(yè)德方納米樹(shù)立了合資公司。2020年，寧德時(shí)期還參與了湖南裕能、江西升華等磷酸鐵鋰資料企業(yè)的增資。

目前來(lái)看，電池原資料漲價(jià)風(fēng)暴尚未蔓延至電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售端，并且，這種可能性也不高，“車(chē)企以賣(mài)車(chē)為目的，假如原資料價(jià)錢(qián)漲幅不大，寧可犧牲一些利潤(rùn)也要保證把車(chē)賣(mài)進(jìn)來(lái)。”陳威說(shuō)道。

(應(yīng)受訪者請(qǐng)求，文中人物為化名)將來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào) 　 作者： 丁獨(dú)一