據(jù)4月27日晚寧德時(shí)代(SZ：300750)發(fā)布的2020年報(bào)，2020年寧德時(shí)代營(yíng)業(yè)收入為人民幣503.19億元，較前兩年業(yè)績(jī)?cè)鏊倜黠@放緩。其中，動(dòng)力電池系統(tǒng)營(yíng)收額為394.25億元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為104.53億元，較上年減少5.25億元;毛利率為26.51%，同比下降2.6個(gè)百分點(diǎn)，連續(xù)三年出現(xiàn)下滑。

　　自2016年開(kāi)始，從43.70%、36.29%、32.79%、29.06%下滑到2020年的26.51%，這一趨勢(shì)顯然不容樂(lè)觀。

　　2020年，寧德時(shí)代以34 GWh的裝機(jī)量，成為全球最大動(dòng)力電池企業(yè)，市場(chǎng)份額為24.82%。LG新能源31 GWh 的裝機(jī)量，位居全球第二，市場(chǎng)份額為22.63%。

　　日本松下以25 GWh的裝機(jī)量位居全球第三，市場(chǎng)份額為18.25%。

　　與2019年相比，LG新能源、三星SDI、韓國(guó)SKI的裝機(jī)量增幅分別達(dá)150%、81%和284%。但寧德時(shí)代裝機(jī)量增幅僅為2%，松下則下降了10.7%，比亞迪則同比下滑14%。

　　自從2017年成功超越國(guó)內(nèi)巨頭比亞迪、沃特瑪、國(guó)軒高科乃至全球巨頭松下，晉升世界第一，創(chuàng)立短短十年間，寧德時(shí)代已蟬聯(lián)四屆冠軍。

　　2019年，海南世界新能源汽車(chē)大會(huì)上，曾毓群灑下豪言："我們寧德時(shí)代的使命，就是打造世界一流創(chuàng)新科技公司，為人類(lèi)新能源事業(yè)做出卓越貢獻(xiàn)。"

　　曾毓群似乎還不滿足，他曾說(shuō)：“日本人發(fā)明了鋰電池、韓國(guó)人把它做大，中國(guó)人把它做到世界第一”， “假如我們不是世界第一,我們沒(méi)有存在的價(jià)值”。

　　但事實(shí)證明，王座之下，危機(jī)四伏。

　　美團(tuán)王興曾講過(guò)一個(gè)故事，一個(gè)做早期投資的朋友走進(jìn)創(chuàng)業(yè)時(shí)期寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群狹小的辦公室時(shí)，只見(jiàn)墻上掛了五個(gè)字：賭性更堅(jiān)強(qiáng)。

　　朋友調(diào)侃道，福建人不應(yīng)該掛“愛(ài)拼才會(huì)贏”么?

　　曾毓群正色糾正道：光拼是不夠的，那是體力活，賭才是腦力活。

　　2016年，曾毓群辦公室的“賭性更堅(jiān)強(qiáng)”橫幅悄然摘下，換上了“溥博淵泉”四字，意思是說(shuō)像蒼天那樣廣大無(wú)邊，像無(wú)底深淵那樣深厚、源遠(yuǎn)流長(zhǎng)，總算是給寧德時(shí)代加上個(gè)與之行業(yè)地位相匹配的注解。

　　今天，寧德時(shí)代面臨眾多挑戰(zhàn)，爭(zhēng)霸路上的新老對(duì)手，緊緊尾隨不曾懈怠，曾經(jīng)的兄弟也變成競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而隨著全球各大車(chē)企紛紛自造電池，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)格局即將迎來(lái)巨變，在寧德時(shí)代的下一個(gè)十年，王冠還能戴多久?

　　寧德時(shí)代曾毓群想做王者并不容易

　　截止到2021年4月28日收盤(pán)，寧德時(shí)代市值已達(dá)8550億元。1月7日，寧德時(shí)代市值一度超過(guò)9800億元，躍居整個(gè)深交所上市企業(yè)第二名，僅次于五糧液。

　　當(dāng)然，寧德時(shí)代市值暴漲背后也有業(yè)績(jī)支撐。2014年到2017年，寧德時(shí)代的業(yè)績(jī)爆發(fā)式增長(zhǎng)，營(yíng)收和凈利潤(rùn)都是暴增!

　　但寧德時(shí)代的凈利潤(rùn)從2018年開(kāi)始，進(jìn)入增長(zhǎng)平緩期!

　　從2017年到2019年，寧德時(shí)代凈利潤(rùn)分別為38.78億、33.87億和45.60億，2018年，凈利潤(rùn)出現(xiàn)同比下降。

　　隨著2019年6月工信部宣布廢止《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，動(dòng)力電池“白名單”正式取消，允許外資動(dòng)力電池企業(yè)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，LG、松下、SKI等國(guó)際電池巨頭強(qiáng)勢(shì)回歸。

　　據(jù)GGII數(shù)據(jù)，2017年，中國(guó)新能源乘用車(chē)電池裝機(jī)總電量約13.71GWh，同比增長(zhǎng)50%，占全國(guó)總裝機(jī)量的30%。

　　韓系三強(qiáng)中只有LG化學(xué)入圍前20，位列第19位，2017年動(dòng)力電池裝機(jī)量?jī)H為5648臺(tái)，配套車(chē)企包括上汽通用、浙江豪情汽車(chē)、一汽大眾和上海汽車(chē)等。

　　2018年，寧德時(shí)代出貨量23.5GWh，全球排名第一，松下則緊隨其后，出貨量20.7GWh，排名第二。合作客戶方面，寧德時(shí)代在全球范圍內(nèi)合作了15家主要車(chē)企，松下的合作車(chē)企數(shù)量為12家，排名第四的LG化學(xué)合作車(chē)企數(shù)量為9家。

　　但相對(duì)已經(jīng)具備多元引擎的LG化學(xué)，寧德時(shí)代則過(guò)于依賴國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，寧德時(shí)代目前的電池產(chǎn)能有95%都是供給國(guó)內(nèi)用戶，2019年寧德時(shí)代電池出口額僅為25.6億元，約占其營(yíng)收的5.6%。

　　2019年10月份，全球動(dòng)力電池市場(chǎng)份額公布的時(shí)候，韓國(guó)媒體做了一張表格，把自己國(guó)家的三個(gè)企業(yè)都標(biāo)注出來(lái)了，其中第3名是LG化學(xué)，第5名是三星SDI，第9名是SK創(chuàng)新。

　　LG化學(xué)上一次進(jìn)入前三名還是在2015年，但是后來(lái)中國(guó)一紙“白名單”將其拒之門(mén)外。

　　韓國(guó)媒體不無(wú)得意的表示，根據(jù)SNE研究的報(bào)告，2019年10月，全球EV電池裝機(jī)量與去年同期相比，下降了25.7%，但是韓國(guó)的三家公司均實(shí)現(xiàn)了大幅度的正增長(zhǎng)。

　　三家韓國(guó)企業(yè)中，LG化學(xué)的電池業(yè)務(wù)發(fā)展最好。其在2019年1月-11月的市場(chǎng)份額已經(jīng)超越比亞迪，上升到了全球第三。LG化學(xué)的高管在接受采訪時(shí)表示：2020年有望達(dá)到10萬(wàn)億韓元(約合人民幣602億元)。

　　有韓國(guó)分析師更是激進(jìn)的表示，這一成績(jī)將會(huì)超過(guò)寧德時(shí)代，成為全球最大的動(dòng)力電池制造商。

　　2019年11月15日，LG化學(xué)CEO辛學(xué)喆在訪問(wèn)電池業(yè)務(wù)合作伙伴時(shí)強(qiáng)調(diào)了一句話，“制霸電池市場(chǎng)取決于材、配、設(shè)”，隱匿其中的含義就是要想主導(dǎo)世界電池市場(chǎng)，就必須在決定性能的原材料、電池零配件、生產(chǎn)設(shè)施等方面全面領(lǐng)先，這等于對(duì)動(dòng)力電池全球老大寧德時(shí)代直白的表達(dá)了輕視。

　　在野心的驅(qū)動(dòng)下，LG化學(xué)已經(jīng)迫不及待的要與寧德時(shí)代大戰(zhàn)一場(chǎng)。

　　其中，作為寧德時(shí)代的董事長(zhǎng)，曾毓群早就對(duì)來(lái)勢(shì)洶洶的LG化學(xué)保持警惕，甚至當(dāng)寧德時(shí)代超越松下成為全球第一時(shí),他就已經(jīng)開(kāi)始為以后沒(méi)有補(bǔ)貼而憂心忡忡。

　　2018年2月，他發(fā)出內(nèi)部信告戒全體員工：當(dāng)我們躺在政策的溫床上睡大覺(jué)的時(shí)候，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手正在面臨生死關(guān)頭玩命的干。

　　2019年3月曾毓群參加兩會(huì)，有記者問(wèn)他,寧德時(shí)代為什么能成為黑馬,他答道：我們不是黑馬，我們是厚積薄發(fā)。

　　曾毓群說(shuō)的沒(méi)錯(cuò)，中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了2016年-2019年的黃金四年，技術(shù)、規(guī)模、市場(chǎng)也已經(jīng)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，車(chē)企與國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池廠商的綁定關(guān)系也在逐漸成型。

　　在這種背景下，日韓動(dòng)力電池企業(yè)能夠席卷中國(guó)市場(chǎng)嗎?

　　答案很快就出來(lái)了，2020年上半年，LG化學(xué)的總裝機(jī)量同比增長(zhǎng)82.8%至10.5GWh，市場(chǎng)占有率達(dá)24.6%，而寧德時(shí)代總裝機(jī)量同比下滑28.1%至10GWh，市場(chǎng)份額萎縮至23.5%。

　　寧德時(shí)代王座的旁落從某種程度上是歐洲市場(chǎng)角逐的結(jié)果。2020年上半年，歐洲新能源市場(chǎng)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)52%至40.33萬(wàn)輛，而中國(guó)市場(chǎng)同比下降44%至33.52萬(wàn)輛，歐洲市場(chǎng)超越中國(guó)成為全球第一大新能源車(chē)市場(chǎng) 。

　　這一轉(zhuǎn)變與歐盟的綠色經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇計(jì)劃息息相關(guān)。

　　2020年5月19日，歐盟提案將電動(dòng)車(chē)納入該計(jì)劃，并在2020年1月開(kāi)始執(zhí)行全球最嚴(yán)碳排放法規(guī)，規(guī)定2020年銷(xiāo)售的95%新車(chē)碳排放必須達(dá)到95g/km，超出的部分每g需要繳納罰金95歐元，罰款力度巨大。

　　這釋放了清晰的信號(hào)，歐盟發(fā)展新能源車(chē)特別是純電動(dòng)車(chē)已經(jīng)是大勢(shì)所趨。大眾、戴姆勒、通用等車(chē)企為此制定了清晰可行的轉(zhuǎn)型目標(biāo)。

　　從王座跌落的寧德時(shí)代顯然也清楚自身敗北的最大原因——海外市場(chǎng)受阻。對(duì)于寧德時(shí)代來(lái)說(shuō)，美國(guó)、日韓雖然是主流新能源汽車(chē)市場(chǎng)，但中美關(guān)系緊張、日韓動(dòng)力電池廠商主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)明顯，區(qū)域性保護(hù)嚴(yán)重，短期內(nèi)很難成為其出海布局的目的地。

　　在這期間，唯一的好消息是，2020年2月3日，寧德時(shí)代公告稱將成為特斯拉國(guó)產(chǎn)Model 3的電池供應(yīng)商。 自此，寧德時(shí)代集齊了包括特斯拉、戴姆勒、寶馬、大眾、豐田、本田、現(xiàn)代等幾乎所有全球頭部車(chē)企。

　　到了2020年9月，在全球份額上，松下和LG均反超寧德時(shí)代，分別位列第一、第二位，其中松下全球市場(chǎng)占比為27.6%，LG電池全球市場(chǎng)占比達(dá)22.9%。寧德時(shí)代和比亞迪則分別位列第三、第六位。

　　而2020年1-9月中國(guó)動(dòng)力電池裝車(chē)量累計(jì)34.2GWh，同比下降18.8%。

　　不過(guò)，這并未阻止寧德時(shí)代的在國(guó)內(nèi)市占率不斷提高，根據(jù)GGII統(tǒng)計(jì)，2020年Q1-Q3國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池裝機(jī)量約34.15GWh，寧德時(shí)代實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池裝機(jī)18.25GWh，市占率達(dá)到47.57%，位列行業(yè)第一。

　　根據(jù)2020年上半年工信部公布的國(guó)內(nèi)新能源車(chē)型有效目錄，3900余款車(chē)型中，由寧德時(shí)代配套動(dòng)力電池的有2000余款，占比約 51%。

　　在國(guó)內(nèi)整車(chē)廠方面，寧德時(shí)代為北汽、上汽、廣汽、東風(fēng)、吉利等五大車(chē)企集團(tuán)貢獻(xiàn)了超五成的動(dòng)力電池，對(duì)北汽的貢獻(xiàn)甚至超過(guò)九成。而造車(chē)新勢(shì)力方面，蔚來(lái)ES8、小鵬P7、理想ONE、威馬EX5等熱銷(xiāo)車(chē)型均搭載了寧德時(shí)代電池或電芯。

　　至此，這場(chǎng)爭(zhēng)霸戰(zhàn)已經(jīng)到了白熱化程度：以LG化學(xué)、松下為代表的日韓企業(yè)加快搶灘登陸中國(guó)市場(chǎng)的同時(shí)，失去政策保護(hù)的以寧德時(shí)代為代表的中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)能否鞏固自己的陣地，捍衛(wèi)自己的榮耀?

　　2020年第四季度，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)超市場(chǎng)預(yù)期，其中10月、11月銷(xiāo)量分別為16萬(wàn)輛和20萬(wàn)輛，同比增速均超過(guò)100%。12月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)，產(chǎn)銷(xiāo)雙雙超過(guò)20萬(wàn)輛，分別為23.5萬(wàn)輛和24.8萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)55.7%和49.5%，創(chuàng)歷史新高。

　　最終，寧德時(shí)代以裝車(chē)最多的電池企業(yè)，領(lǐng)先LG化學(xué)3GWh守擂成功，這場(chǎng)在榜單上反復(fù)角逐的爭(zhēng)霸賽，至此落下帷幕。

　　外臨強(qiáng)敵，內(nèi)臨兄弟倪墻

　　在全球面臨LG、松下等強(qiáng)者的同時(shí)，對(duì)內(nèi)，資料顯示，寧德時(shí)代內(nèi)部也并不輕松，即將面臨兄弟之戰(zhàn)。

　　據(jù)中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟4月9日數(shù)據(jù)，2021年第一季度中國(guó)動(dòng)力電池裝車(chē)量累計(jì)23.2GWh，同比累計(jì)上升308.7%。寧德時(shí)代一季度裝機(jī)量達(dá)到12.22Gwh，同比大增438%，排名第一。

　　韓國(guó)調(diào)查機(jī)構(gòu)SNE數(shù)據(jù)顯示，1- 2月全球電動(dòng)汽車(chē)電池裝機(jī)總量25.2GWh，同比增加102.4%。其中，排在第一的寧德時(shí)代(8.0GWh)和第四的比亞迪(002594)分別同比上漲272%和401%以上。市場(chǎng)份額方面，LG能源、三星SDI和SK三家韓國(guó)企業(yè)均有所下滑。

　　形式雖然向好，但江湖早已不是當(dāng)年那個(gè)江湖。

　　2021年3月2日，財(cái)聯(lián)社報(bào)道，TDK專務(wù)執(zhí)行董事山西哲司表示：今后3年的設(shè)備投資額的約一半將用于電池，用于增產(chǎn)在中國(guó)擴(kuò)大的電動(dòng)摩托車(chē)用電池等。

　　這不是TDK第一次表態(tài)進(jìn)軍動(dòng)力電池。

　　2021年2月份，有外媒報(bào)道稱，TDK將重壓50億美元轉(zhuǎn)攻EV電池，將從今年4月開(kāi)始，在三年內(nèi)完成投資，主要用于生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)電池。

　　更加重要的言論來(lái)自TDK總裁。在2月份的時(shí)候，TDK總裁曾表示，“不浪費(fèi)能源的可充電電池將成為未來(lái)業(yè)務(wù)成長(zhǎng)的核心，TDK將從智慧手機(jī)的鋰電池轉(zhuǎn)向電動(dòng)車(chē)電池”。

　　而TDK的全資子公司ATL對(duì)標(biāo)的正是動(dòng)力電池全球老大寧德時(shí)代。

　　ATL在消費(fèi)電池領(lǐng)域地位極高，包括蘋(píng)果、華為等巨頭，都是ATL的客戶。早在2012年，ATL已是聚合物鋰離子電池領(lǐng)域的全球第一，全球份額接近50%，并且一直保持到現(xiàn)在。

　　目前，ATL的動(dòng)力電池戰(zhàn)略基本明晰。在鞏固現(xiàn)有消費(fèi)類(lèi)電池業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，ATL通過(guò)旗下子公司東莞新能安大力布局儲(chǔ)能業(yè)務(wù)，延伸寧德新能源(ATL的全資子公司)的動(dòng)力電池單體業(yè)務(wù)，同時(shí)基于與消費(fèi)類(lèi)電池巨頭德賽電池的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，合資成立東莞新能德布局動(dòng)力電池Pack業(yè)務(wù)。

　　ATL是誰(shuí)呢?

　　簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，它曾是寧德時(shí)代的母公司——寧德時(shí)代脫胎于ATL，曾毓群曾是ATL三大高管之一。

　　資料顯示，曾毓群出生于寧德市嵐口村,畢業(yè)于上海交通大學(xué)船舶工程系,后來(lái)被分配至福建一家國(guó)企，之后辭了鐵飯碗去廣東東莞新科磁電廠做工程師。

　　這家工廠是香港新科實(shí)業(yè)的一個(gè)制造基地，新科實(shí)業(yè)則隸屬日本的TDK公司,TDK在寧德時(shí)代的數(shù)次轉(zhuǎn)折中都扮演著重要角色，并且因緣際會(huì)的給日本動(dòng)力電池行業(yè)培養(yǎng)了個(gè)最強(qiáng)對(duì)手。

　　曾毓群31歲時(shí)成了最年輕的工程總監(jiān),他本來(lái)要去一家深圳的公司當(dāng)總經(jīng)理,要走之際卻被新科實(shí)業(yè)的CEO梁少康勸住了。梁少康想開(kāi)辟新公司,專為正在崛起的消費(fèi)電子做電池。

　　這項(xiàng)計(jì)劃本來(lái)上報(bào)給TDK總公司,但是TDK覺(jué)得還要開(kāi)辟新的產(chǎn)品線太麻煩、有風(fēng)險(xiǎn),最終沒(méi)同意。

　　梁少康便想單干,第一個(gè)要拉入伙的就是曾毓群。梁少康找來(lái)曾毓群的老領(lǐng)導(dǎo)陳棠華當(dāng)說(shuō)客，陳棠華對(duì)曾毓群有知遇之恩，在新科十年對(duì)曾毓群照顧不少。

　　就這樣,曾毓群同意入伙,1999年10月由13人入股組成新能源科技有限公司成立,簡(jiǎn)稱ATL。

　　基于曾毓群的前期市場(chǎng)調(diào)查，ATL產(chǎn)品方向?yàn)榫酆衔镘洶囯姵?。確定方向后，曾毓群飛往美國(guó)，從貝爾實(shí)驗(yàn)室手中購(gòu)買(mǎi)聚合物鋰電池的專利。

　　但這項(xiàng)技術(shù)暗藏著一個(gè)致命的缺陷，原來(lái)貝爾實(shí)驗(yàn)室賣(mài)給ATL這個(gè)方案時(shí),曾表示“電池鼓氣是一個(gè)本質(zhì)問(wèn)題,沒(méi)有辦法解決”。結(jié)果ATL率先在貝爾實(shí)驗(yàn)室同時(shí)授權(quán)的二十多家企業(yè)中解決了這個(gè)問(wèn)題，并成功量產(chǎn)。

　　在當(dāng)時(shí)崛起的手機(jī)市場(chǎng),ATL電池報(bào)價(jià)是韓國(guó)電池的一半，容量卻增加一倍。這迅速讓國(guó)產(chǎn)廠家摒棄本來(lái)主導(dǎo)市場(chǎng)的韓國(guó)公司,，轉(zhuǎn)投ATL的懷抱。

　　當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)上索尼給諾基亞供貨電池,比亞迪給摩托羅塔供貨電池,剩下的散裝手機(jī)公司都選擇了ATL。

　　2002年6月,ATL單月首次實(shí)現(xiàn)盈利,當(dāng)年實(shí)現(xiàn)整年盈利。2004年ATL獲得蘋(píng)果1800萬(wàn)iPod供應(yīng)電池訂單。

　　與此同時(shí),ATL獲得了資本青睞:臺(tái)灣漢鼎、美國(guó)凱雷、英國(guó)3I集團(tuán)對(duì)其進(jìn)行數(shù)千萬(wàn)美元，后來(lái)智能手機(jī)崛起,ATL一口氣做成了蘋(píng)果手機(jī)電池最大供應(yīng)商、全球消費(fèi)類(lèi)電池市場(chǎng)老大。

　　當(dāng)年note7爆炸事件,三星曾想甩鍋給ATL電池,最后發(fā)現(xiàn)爆炸的全是自家SDI公司生產(chǎn)的電池,裝ATL電池的手機(jī)一臺(tái)都沒(méi)事兒,這讓ATL更受市場(chǎng)信賴。

　　2003年，ATL需要快速成長(zhǎng)擴(kuò)大規(guī)模，急需資金，從而引入了風(fēng)投資金，創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)持股比例較小。

　　在ATL的股權(quán)變動(dòng)中，新科母公司日本TDK集團(tuán)在2005年6月，以1億美元的金額收購(gòu)了ATL100%的股權(quán)，ATL由此成為T(mén)DK的全資子公司。

　　2004年，黃世霖參與了粵港招標(biāo)項(xiàng)目“汽車(chē)用動(dòng)力型鋰離子電池系統(tǒng)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化”。

　　2008年，中國(guó)借奧運(yùn)會(huì)之機(jī)，開(kāi)始用政策支持+財(cái)政補(bǔ)貼的方式推廣新能源車(chē)，試圖在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中換道超車(chē)。而新能源車(chē)無(wú)論是插電混動(dòng)還是純電動(dòng)車(chē)，都需要用到大量的電池。

　　ATL管理層決定在內(nèi)部正式成立動(dòng)力電池團(tuán)隊(duì),這一年黃世霖帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)成功開(kāi)發(fā)出擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的動(dòng)力電池管理系統(tǒng)。

　　2011年，客車(chē)新能源車(chē)市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)初現(xiàn)端倪。因?yàn)閲?guó)家法規(guī)限制，外商獨(dú)資企業(yè)無(wú)法生產(chǎn)動(dòng)力電池，曾毓群與黃世霖決定再進(jìn)一步，將動(dòng)力電池團(tuán)隊(duì)完全獨(dú)立出去。

　　在曾毓群與黃世霖主導(dǎo)下，寧德時(shí)代在曾毓群的家鄉(xiāng)寧德成立，取名寧德時(shí)代。成立之初，ATL持有寧德時(shí)代的股份。

　　彼時(shí)，動(dòng)力電池全球龍頭大哥還是松下，比亞迪則執(zhí)中國(guó)牛耳。

　　2012年，華晨寶馬籌備生產(chǎn)首款新能源電車(chē)品牌“之諾1E”，在全國(guó)篩選優(yōu)質(zhì)電池供應(yīng)商合作伙伴，寧德時(shí)代爭(zhēng)取到了一個(gè)機(jī)會(huì)，據(jù)黃世霖后來(lái)回憶，當(dāng)時(shí)寶馬的技術(shù)要求是厚厚一沓800多頁(yè)的德文文件，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求之高、之細(xì)，令人咋舌。

　　而為了順利完成合作，雙方成立了100多人的電池聯(lián)合開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)，涵蓋了電芯、系統(tǒng)架構(gòu)、機(jī)械設(shè)計(jì)、測(cè)試驗(yàn)證、質(zhì)量管理等所有電池包的關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，走完了動(dòng)力電池研發(fā)、設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、認(rèn)證、測(cè)試的全流程，為后續(xù)的發(fā)展積累了經(jīng)驗(yàn)。產(chǎn)出了近40項(xiàng)專利，更重要的是，鍛造了一批日后成為CATL中流砥柱的人才。

　　寧德時(shí)代也正式成為寶馬大中華地區(qū)唯一的電池供應(yīng)商，并成為國(guó)內(nèi)首家進(jìn)入國(guó)際車(chē)企供應(yīng)商體系的動(dòng)力電池企業(yè)。

　　有了寶馬的背書(shū)，寧德時(shí)代短短幾年內(nèi)，就與上汽、北汽、吉利、長(zhǎng)城等多家車(chē)企建立了合作關(guān)系。

　　2014年，寧德時(shí)代與吉利簽訂了一筆15億元的大合同。2015年,宇通向?qū)幍聲r(shí)代采購(gòu)了26.29億元訂單，金龍汽車(chē)向?qū)幍聲r(shí)代采購(gòu)8.9億元。

　　當(dāng)年10月，ATL將所持寧德時(shí)代15%的股權(quán)完全轉(zhuǎn)讓給了寧波聯(lián)創(chuàng)，也就是說(shuō)，從那時(shí)起，ATL和CATL正式成為完全獨(dú)立的兩家公司。

　　此時(shí)，在乘用車(chē)市場(chǎng),三元鋰電池技術(shù)方向開(kāi)始占據(jù)主流。動(dòng)力電池有幾個(gè)技術(shù)方向，經(jīng)過(guò)市場(chǎng)的驗(yàn)證,就剩下三元鋰電池方向和磷酸鐵鋰動(dòng)力電池方向。CATL在兩個(gè)方向都有技術(shù)儲(chǔ)備。

　　后來(lái)經(jīng)過(guò)技術(shù)迭代，在安全性和儲(chǔ)能上，三元鋰電池比磷酸鐵鋰更具潛力。由此，三元電池受到國(guó)家認(rèn)可,更適合新能源乘用車(chē)，寧德時(shí)代迅速乘著東風(fēng)崛起,市占率急劇上升。

　　這一年，寧德時(shí)代營(yíng)收增幅是上一年的6.58倍。電池出貨量2.43GWh，中國(guó)第二，全球第三。僅次于日本松下和中國(guó)的比亞迪。

　　2017年寧德時(shí)代第一次超越比亞迪成為行業(yè)第一。2018年6月11日，寧德時(shí)代以獨(dú)角獸身份在A股創(chuàng)業(yè)板上市，不久市值便迅速飆升。

　　但此時(shí)，ATL和寧德時(shí)代的關(guān)系，卻發(fā)生了微妙的轉(zhuǎn)變。

　　在寧德時(shí)代上市之前，為緩解產(chǎn)能緊缺的問(wèn)題，還曾一度租用ATL的生產(chǎn)線，開(kāi)展動(dòng)力電池單體生產(chǎn)，并在研發(fā)費(fèi)用攤薄、生產(chǎn)資源互通、產(chǎn)業(yè)工人互補(bǔ)上有著非常默契的合作。

　　隨后的一段時(shí)期內(nèi)，ATL與CATL也各自約定了業(yè)務(wù)邊界，比如ATL暫不涉足動(dòng)力電池業(yè)務(wù)，而CATL也暫時(shí)將消費(fèi)類(lèi)電池業(yè)務(wù)劃分在集團(tuán)主板塊之外。

　　很長(zhǎng)一段時(shí)間，ATL在消費(fèi)類(lèi)電池領(lǐng)域依舊保持著較快速度增長(zhǎng)，而CATL也的確未曾涉足消費(fèi)類(lèi)電池領(lǐng)域。

　　但在CATL上市后市值暴增并不斷擴(kuò)產(chǎn)，新能源汽車(chē)的前景也極為明朗，市場(chǎng)對(duì)動(dòng)力電池的需求越來(lái)越大，在這一背景下，ATL不甘心，背后的日本TDK集團(tuán)更不甘心。

　　在最近兩年，寧德時(shí)代去哪里布局，ATL也會(huì)跟進(jìn)。最好的例證就是在寧德廠房旁邊，ATL也有不遜于CATL的電池生產(chǎn)基地。

　　有消息指出，ATL集團(tuán)旗下的寧德新能源目前正在掀開(kāi)與寧德時(shí)代的一場(chǎng)徹頭徹尾的“搶人”大戰(zhàn)。據(jù)寧德時(shí)代技術(shù)部門(mén)已離職員工透露：辦完離職手續(xù)的第三天，他便接到了寧德新能源的招聘邀請(qǐng)。

　　目前離開(kāi)在寧德時(shí)代的技術(shù)人員，幾乎多半已加入寧德新能源。

　　更有消息指出，ATL于2019年成立了一家公司，專注于動(dòng)力電池，至目前年銷(xiāo)售額已經(jīng)達(dá)到30億。同時(shí)ATL也在選擇外部合作伙伴，加快動(dòng)力電池布局，2020年12月22日，德賽電池與香港新能達(dá)(ATL)簽署了《重組意向書(shū)》，雙方強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。

　　一個(gè)是聚合物鋰離子電池領(lǐng)域的全球第一，并且全球份額接近50%，一個(gè)是近萬(wàn)億市值、全球動(dòng)力電池出貨量第一，想來(lái)未來(lái)兩家的競(jìng)爭(zhēng)也十分精彩。

　　但最起碼目前，ATL還談不上是寧德時(shí)代的心腹大患，寧德時(shí)代真正的危機(jī)，是整車(chē)廠自造電池時(shí)代到來(lái)。

　　整車(chē)自造電池時(shí)代

　　回顧歷史，比亞迪才是整車(chē)自造電池模式的先驅(qū)。身兼國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造商和動(dòng)力電池供應(yīng)商的雙重身份，比亞迪先知先覺(jué)，早早地完成了動(dòng)力電池的布局，相關(guān)技術(shù)、資源、經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的積累相當(dāng)雄厚。

　　2005年，比亞迪第一款磷酸鐵鋰動(dòng)力鋰電池面世后，在國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域老大的位置上坐了許多年，在全球范圍內(nèi)也處于領(lǐng)先地位。

　　王傳福比曾毓群大兩歲，這兩位農(nóng)民的兒子，大學(xué)學(xué)的都是電池相關(guān)的專業(yè).但是與比亞迪一直堅(jiān)守磷酸鐵鋰技術(shù)路線不同，曾毓群選擇了“磷酸鐵鋰”和“三元材料”兩種技術(shù)路線同步進(jìn)行。

　　“比亞迪的電池暫不會(huì)對(duì)外出售，我們要保持比亞迪在電池領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。”2016年9月份，比亞迪電池技術(shù)尚處于行業(yè)領(lǐng)先地位時(shí)，王傳福信誓旦旦地宣稱要“肥水不流外人田”。

　　2016年，寧德時(shí)代的動(dòng)力鋰電池出貨量還只有6.72GWh，全球排名上在松下與比亞迪之后，位列第三。但是2017年，寧德時(shí)代一舉越過(guò)松下、比亞迪，拿下行業(yè)全球第一寶座。

　　而在這個(gè)寧德時(shí)代剛超越比亞迪的時(shí)間點(diǎn)上，政策助攻來(lái)了：2017年，國(guó)內(nèi)開(kāi)始補(bǔ)貼能量密度更高、續(xù)航更長(zhǎng)的車(chē)型，正式把能量密度調(diào)整系數(shù)引入到補(bǔ)貼計(jì)算公式里。

　　120wh/kg的能量密度就可以拿到最高1.1的補(bǔ)貼系數(shù)，到2018年，能量密度的最高補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)提升至160wh/kg，補(bǔ)貼系數(shù)也隨之提高至1.2。

　　做了23年電池，卻被寧德時(shí)代7年時(shí)間趕超，而比亞迪之前依賴且擅長(zhǎng)的磷酸鐵鋰電池也受到了冷落，這讓王傳福有些郁悶。

　　比亞迪痛定思痛之后開(kāi)始自救。他們首選大力發(fā)展三元鋰電池業(yè)務(wù)，與國(guó)軒高科共同成立合資公司研發(fā)三元鋰電池，在其后續(xù)生產(chǎn)的唐、秦、宋電動(dòng)乘用車(chē)型上所搭載的全部都是三元鋰電池。

　　接著比亞迪分拆動(dòng)力電池業(yè)務(wù),向所有汽車(chē)廠商開(kāi)放、合作。比亞迪甚至把弗迪電池計(jì)劃好了獨(dú)立上市時(shí)間表：2022?2023年上市。

　　2020年3月底，比亞迪放了一個(gè)大招，高調(diào)發(fā)布了江湖傳聞已久的刀片電池，并放出了“針刺實(shí)驗(yàn)”絕殺，直擊三元鋰電自燃隱患痛點(diǎn)——刀片電池是全新設(shè)計(jì)的磷酸鐵鋰電池，其形狀如同長(zhǎng)刀片直接疊在一起，可去掉模組，將電池的空間利用率提高至60%，電池能量密度提升了50%，從而實(shí)現(xiàn)鋰電一樣的能量密度，且更加安全。

　　比亞迪的“漢”就采用這種刀片電池。根據(jù)比亞迪放出來(lái)的數(shù)據(jù),比亞迪“漢”的最高續(xù)航里程將為605km,加速性能將可以與Model 3比肩。

　　這簡(jiǎn)直對(duì)于寧德時(shí)代是個(gè)噩耗，技術(shù)變動(dòng)帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)鏈巨變，將會(huì)使大廈崩塌。自從發(fā)布了刀片電池比亞迪的股價(jià)就一路上揚(yáng)。而比亞迪總產(chǎn)能2022年有望提升至 100GWh。

　　2020年8月，王傳福在接受采訪時(shí)說(shuō)：我相信比亞迪會(huì)抓住這次好機(jī)會(huì)，而且這也是百年不遇的一次機(jī)會(huì)。

　　目前紅旗旗下車(chē)型已經(jīng)搭載刀片電池，明年或?qū)楝F(xiàn)代汽車(chē)提供定點(diǎn)。

　　但威脅不僅來(lái)自于比亞迪，整車(chē)自造電池已經(jīng)形成一種潮流，日韓企業(yè)則在一旁虎視眈眈。

　　2020年,戴姆勒集團(tuán)宣布，計(jì)劃在全球3大洲7座城市共布局9家電池工廠。

　　特斯拉在2020年9月表示，弗里蒙特的“試驗(yàn)工廠”已開(kāi)始少量生產(chǎn)4680電芯，預(yù)計(jì)達(dá)到年產(chǎn)能10GWh。而柏林工廠作為特斯拉的首個(gè)成熟工廠，預(yù)計(jì)年產(chǎn)能250GWh。

　　3月15日，大眾集團(tuán)向外界披露了公司將于未來(lái)十年內(nèi)在歐洲與合作伙伴一同新建六座40 GWh級(jí)別的動(dòng)力電池超級(jí)工廠，總規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)240 GWh。

　　4月6日，國(guó)軒高科發(fā)布公告稱，大眾中國(guó)2020年擬通過(guò)定增及協(xié)議轉(zhuǎn)讓的方式，獲得國(guó)軒高科26.47%股權(quán)的，大眾中國(guó)將成國(guó)軒高科最大股東。

　　今年3月，大眾集團(tuán)CEO迪思在接受中國(guó)媒體采訪時(shí)表示，下一輪電池工廠的投資或投向中國(guó)。

　　4月16日，通用汽車(chē)正式宣布投資23億美元，與LG能源解決方案公司合作，在美國(guó)田納西州建造其第二家超級(jí)電池工廠，年產(chǎn)能不會(huì)低于30GWh。

　　此外，3月13日，吉利科技集團(tuán)在贛州經(jīng)開(kāi)區(qū)規(guī)劃建設(shè)年產(chǎn)能42GWh的動(dòng)力電池項(xiàng)目，總投資300億元。吉利科技還入股了孚能科技，持有后者2.55%的股權(quán)，去年12月，雙方公告稱將共同設(shè)立合資公司建設(shè)動(dòng)力電池生產(chǎn)工廠，預(yù)計(jì)合計(jì)產(chǎn)能達(dá)到120GWh。

　　長(zhǎng)城汽車(chē)旗下的蜂巢能源計(jì)劃到2025年將總產(chǎn)能規(guī)劃從原來(lái)的100GWh提升到200GWh。

　　4月9日，廣汽集團(tuán)發(fā)布了動(dòng)力電池技術(shù)戰(zhàn)略“中子星戰(zhàn)略”，其研究院院長(zhǎng)吳堅(jiān)表示，廣汽將在3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)動(dòng)力電池電芯規(guī)?；钶d應(yīng)用。

　　一時(shí)間，國(guó)內(nèi)外汽車(chē)巨頭紛紛大規(guī)模布局自產(chǎn)電池，而2020年中國(guó)鋰電池出貨量才為143GWh。

　　但這還沒(méi)完，LG新能源也在擴(kuò)產(chǎn)，計(jì)劃將產(chǎn)能從2020年的100 GWh，擴(kuò)至2023年的260 GWh。松下則在2021年將其與特斯拉的合資工廠擴(kuò)產(chǎn)10%至39 GWh，并考慮與挪威國(guó)家石油公司、挪威海德魯電解鋁廠在挪威新建一家大型合資電池工廠。

　　而寧德時(shí)代自己，也在不斷加碼，2020年先后投資數(shù)百億，在江蘇溧陽(yáng)、四川宜賓、福建寧德增建鋰離子電池制造基地，預(yù)計(jì)年產(chǎn)能增加不少于60GWh。2023年將達(dá)到245～265GWh，已公布的長(zhǎng)期規(guī)劃總產(chǎn)能接近400GWh。

　　2月26日，寧德時(shí)代發(fā)布非公開(kāi)發(fā)行股票預(yù)案稱，公司擬非公開(kāi)發(fā)行股票募資不超過(guò)200億元，用于4個(gè)項(xiàng)目的擴(kuò)建和補(bǔ)充流動(dòng)資金。

　　對(duì)于大規(guī)模投資，寧德時(shí)代表示，這是為了推進(jìn)全球化戰(zhàn)略布局，進(jìn)一步加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈合作及協(xié)同，保障行業(yè)關(guān)鍵資源的供應(yīng)，提高資源利用效率，提升公司市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　然而，業(yè)內(nèi)人士卻認(rèn)為，寧德時(shí)代頻繁加大對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈上中下游電池、原材料的投資實(shí)質(zhì)，不僅是為擴(kuò)大自身產(chǎn)量規(guī)模，還意在通過(guò)投資來(lái)穩(wěn)固其在產(chǎn)業(yè)鏈的首領(lǐng)地位，深度綁定上、下游廠商，尋求業(yè)績(jī)新增長(zhǎng)。

　　目前，相關(guān)車(chē)企的一系列動(dòng)作把電池大戰(zhàn)推向了高潮，但這場(chǎng)大戰(zhàn)，或許才剛剛開(kāi)始，技術(shù)與資本同步的戰(zhàn)場(chǎng)，才是對(duì)寧德時(shí)代最大的考驗(yàn)。

　　看來(lái)，王者之下并不安穩(wěn)，寧德時(shí)代的動(dòng)力電池王座還能座多久? 寧德時(shí)代