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下載手機(jī)APP 近年來，在全球化的影響和“一帶一路”建設(shè)帶來的新時(shí)機(jī)下，我國(guó)企業(yè)開端紛紛參加探究出海之道的浪潮。當(dāng)時(shí)全球經(jīng)濟(jì)、地緣政治形勢(shì)錯(cuò)綜改變，加上全球新冠肺炎疫情的影響，為我國(guó)企業(yè)“走出去”帶來了前所未有的應(yīng)戰(zhàn)。本文將從供給鏈辦理的視點(diǎn)動(dòng)身，探討我國(guó)企業(yè)出海面對(duì)的應(yīng)戰(zhàn)和時(shí)機(jī)，并聚焦熱門行業(yè)如新能源轎車和電商，進(jìn)一步剖析企業(yè)出海供給鏈辦理的處理方案。
全球供給鏈概覽
據(jù)美國(guó)鄧白氏(Dun&Bradstreet)發(fā)布的一份研究報(bào)告，《財(cái)富》1,000強(qiáng)公司中有163家在我國(guó)有一級(jí)供貨商，另有938家在我國(guó)有二級(jí)供貨商給一級(jí)供貨商供貨。這意味著，如有某個(gè)產(chǎn)品只要一家工廠能夠出產(chǎn)出來，一旦出現(xiàn)任何狀況，整個(gè)出產(chǎn)線將會(huì)受到影響。[1]
自從疫情以來，供給鏈上的各個(gè)環(huán)節(jié)就接連受影響。現(xiàn)時(shí)近九成的全球貨運(yùn)都依靠船運(yùn)，但基于防疫理由，大部分船員都無法在港口上岸輪替。世界航運(yùn)商會(huì)秘書長(zhǎng)蓋·普拉頓在拜訪中表示，防疫方針導(dǎo)致約100,000名海員在他們的任期完畢后被困在海上。與此一起，各地對(duì)貨運(yùn)的需求保持強(qiáng)勁，空置的貨柜稀疏。這個(gè)危機(jī)深深影響到各種貨品運(yùn)送，例如油、鐵、食品和電子器材。[2]在空運(yùn)方面，數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，到2021年3月，只要約四成的貨品按時(shí)運(yùn)抵，比起去年同期跌幅甚大。[3]如此種種的貨運(yùn)障礙令運(yùn)送本錢提高不少。比方說，從我國(guó)到美國(guó)的集裝箱運(yùn)送本錢添加了228%以上。此外，許多企業(yè)為滿意客戶的報(bào)復(fù)性消費(fèi)，短時(shí)刻內(nèi)添加出口產(chǎn)值，這導(dǎo)致平均運(yùn)送時(shí)刻翻了一番，從去年的14天添加到目前的33天。[4]
我國(guó)企業(yè)出海的供給鏈應(yīng)戰(zhàn)
全球供給鏈?zhǔn)艿揭咔榈膭×覜_擊，但在后疫情年代，我國(guó)制作產(chǎn)能加速釋放，我國(guó)企業(yè)開端從我國(guó)制作向我國(guó)智造轉(zhuǎn)型，我國(guó)品牌開端向精品化轉(zhuǎn)變，我國(guó)企業(yè)出海的時(shí)機(jī)現(xiàn)已成熟。在抓住時(shí)機(jī)的一起，我國(guó)企業(yè)在供給鏈辦理方面，首要面對(duì)以下應(yīng)戰(zhàn)：
01缺少數(shù)字化供給鏈渠道打通制作、收購(gòu)和流通環(huán)節(jié)
跟著新興數(shù)字化技能的出現(xiàn)與日益遍及，企業(yè)的供給鏈辦理開端積極開辟新形式、新事務(wù)、新產(chǎn)品、新服務(wù)，例如施行或升級(jí)整合企業(yè)資源方案體系(ERP)和供給鏈辦理體系、供給鏈安排架構(gòu)重組、供給鏈人才數(shù)字化才干升級(jí)和企業(yè)立異文明開展等。
但是大都企業(yè)，尤其是傳統(tǒng)制作業(yè)企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型進(jìn)程緩慢而困難，首要原因在于企業(yè)的數(shù)字化革新不僅限于技能，而在于向數(shù)字化戰(zhàn)略、數(shù)字化辦理思維和企業(yè)文明的轉(zhuǎn)型。
供給鏈數(shù)字化程度關(guān)于企業(yè)出海至關(guān)重要，企業(yè)需求從頭審視并優(yōu)化其供給鏈與運(yùn)營(yíng)才干，樹立端到端內(nèi)外部供給鏈的全方面辦理才干，為企業(yè)數(shù)字化戰(zhàn)略與轉(zhuǎn)型助力，然后推進(jìn)企業(yè)出海。
02不行猜測(cè)事情與環(huán)境對(duì)供給鏈耐性的應(yīng)戰(zhàn)
近年來，世界形勢(shì)日趨雜亂，因?yàn)橐庾R(shí)形態(tài)、經(jīng)濟(jì)要素、競(jìng)賽要素、本身要素等原因，企業(yè)在出海的進(jìn)程中除了面對(duì)文明習(xí)俗方面的抵觸外，還常常遇到查詢、起訴、處分、禁入等措施，面對(duì)反傾銷、反補(bǔ)貼、反壟斷、知識(shí)產(chǎn)權(quán)、國(guó)家安全、工會(huì)等諸多方面危險(xiǎn)。新冠肺炎疫情、地震、水災(zāi)等不行猜測(cè)事情導(dǎo)致了全球交易中止、企業(yè)罷工、庫(kù)存積壓、物流阻滯等問題，也暴露出精益出產(chǎn)原則下傳統(tǒng)供給鏈的雜亂性和脆弱性，無法有用應(yīng)對(duì)突發(fā)事情。
出海企業(yè)需求從頭評(píng)價(jià)其供給鏈危險(xiǎn)并構(gòu)建耐性供給鏈，并經(jīng)過研究了解當(dāng)?shù)胤詈涂衫^續(xù)性相關(guān)方針，樹立可繼續(xù)性的供給鏈，以對(duì)日益添加的不行猜測(cè)事情進(jìn)行有針對(duì)性的預(yù)備與規(guī)劃，躲避危險(xiǎn)影響，安穩(wěn)企業(yè)運(yùn)營(yíng)。
03世界競(jìng)賽環(huán)境與顧客需求考驗(yàn)供給鏈靈敏性
跟著全球競(jìng)賽環(huán)境的日益雜亂、產(chǎn)品更新迭代速度愈來愈快、全球顧客個(gè)性化需求的日益添加以及顧客對(duì)數(shù)字化服務(wù)體會(huì)的期望等，出海企業(yè)很難徹底依托本身力氣迅速開發(fā)或?qū)ふ业綕M意海外商場(chǎng)和客戶需求的產(chǎn)品，這就迫使企業(yè)經(jīng)過供給鏈辦理促進(jìn)供給鏈中企業(yè)在產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品制作、產(chǎn)品運(yùn)送、商場(chǎng)營(yíng)銷等整個(gè)產(chǎn)品生命周期上的協(xié)同立異與交融，提高供給鏈的靈敏性。
除此之外，企業(yè)還可考慮經(jīng)過協(xié)同立異完成供給鏈方案才干的提高、探究新型物流渠道，以縮短供給鏈周轉(zhuǎn)和交付周期，加快產(chǎn)品對(duì)商場(chǎng)改變的反應(yīng)。在不確定、繼續(xù)改變的外界環(huán)境下，出海企業(yè)需求對(duì)本身供給鏈和生態(tài)體系進(jìn)行重塑以應(yīng)對(duì)這些應(yīng)戰(zhàn)，然后獲得客戶響應(yīng)優(yōu)勢(shì)、客戶個(gè)性化需求優(yōu)勢(shì)和本錢優(yōu)勢(shì)。
04跨境供給鏈本錢辦理
跟著顧客對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)的期望值越來越高，以及出海產(chǎn)品多樣化出售途徑和貨代、跨境物流以及海外倉(cāng)等供給鏈環(huán)節(jié)的存在，出海企業(yè)供給鏈面對(duì)著下降本錢和完成新的績(jī)效水平兩方面的壓力。除此之外，出海企業(yè)海外供給鏈人力資源辦理中的薪資福利、人才培訓(xùn)以及跨文明環(huán)境也是供給鏈本錢辦理的重要環(huán)節(jié)。怎么以不危害未來事務(wù)添加和不下降企業(yè)靈敏性的方式來繼續(xù)減少供給鏈本錢是出海企業(yè)面對(duì)的難題。
聚焦行業(yè)供給鏈
?新能源轎車出海攻堅(jiān)戰(zhàn)
跟著全球各國(guó)開端重視碳中和的方針，新能源轎車的推行與遍及成為達(dá)成方針的重要拼圖，不同國(guó)家相繼推出新能源轎車?yán)梅结樢约百?gòu)車補(bǔ)助等以影響顧客。2020年是新能源轎車工業(yè)的一個(gè)重大里程碑，全球新車銷量有4.2%為新能源轎車，全體商場(chǎng)浸透率高速成長(zhǎng)，而我國(guó)在過去幾年更成為全球新能源轎車的出售重地。但乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，在歐洲區(qū)域的新能源車補(bǔ)貼方針和排放法規(guī)的兩層影響下，歐洲2020年1-11月的新能源乘用車注冊(cè)量高達(dá)105萬輛，遠(yuǎn)超過我國(guó)商場(chǎng)的90.5萬輛，成為下一個(gè)新能源車大商場(chǎng)。因我國(guó)本鄉(xiāng)新能源商場(chǎng)的競(jìng)賽逐步飽滿，再加上歐洲的新能源轎車商場(chǎng)剛起步，車型相對(duì)匱乏，我國(guó)的新能源轎車企業(yè)嗅到出海的商機(jī)，陸續(xù)進(jìn)軍歐洲商場(chǎng)。某我國(guó)轎車企業(yè)更是在2020年度哥倫比亞首都的巴士項(xiàng)目招標(biāo)中贏得1,002輛純電動(dòng)巴士訂單，這可說是我國(guó)新能源車企品牌海外區(qū)域迄今最大的純電動(dòng)巴士訂單，刷新了行業(yè)銷量紀(jì)錄。
新能源轎車的供給鏈參加主體多為電化學(xué)、電子、半導(dǎo)體、軟件等類型的供貨商，并且新能源轎車的全球供給鏈布局和樹立逐步向亞洲搬運(yùn)，例如新能源轎車電池的六大供貨商都集中于亞洲，簡(jiǎn)直全是我國(guó)、韓國(guó)和日本的企業(yè)。新能源轎車形成了電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的三條新供給鏈，我國(guó)企業(yè)無論是方案整車或零部件出海，都需求從頭審視本身在新供給鏈中的定位與價(jià)值，從頭定義供給鏈關(guān)系。大都我國(guó)新能源轎車企業(yè)的出海方式不乏有整車出口、與當(dāng)?shù)剞I車品牌并購(gòu)或協(xié)作、樹立當(dāng)?shù)厣虉?chǎng)制作工廠等戰(zhàn)略，與傳統(tǒng)轎車供給鏈出海相同，我國(guó)新能源轎車企業(yè)出海，多會(huì)面對(duì)以下的供給鏈應(yīng)戰(zhàn)：
01世界政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境的不確定性
新能源車企一般未具有如歐美日車廠般巨大的出產(chǎn)規(guī)劃和供給鏈網(wǎng)絡(luò)，若非采取整車出海的戰(zhàn)略，出海的布局建廠就有必要考慮當(dāng)?shù)匚⒂^政治環(huán)境、法令、經(jīng)濟(jì)開展程度、基礎(chǔ)建設(shè)、高質(zhì)量人才供給、上下游金融資本的協(xié)作、“逆全球化”、“工業(yè)內(nèi)化”等要素。轎車出海，必定需求處理關(guān)稅、匯率的問題，因?yàn)楦鲊?guó)的政治環(huán)境，出海車企或許會(huì)在某些區(qū)域面對(duì)嚴(yán)峻不平等的競(jìng)賽，對(duì)此，新能源車企有必要從頭審視出產(chǎn)工廠地理位置，以便以較優(yōu)惠的關(guān)稅進(jìn)入方針商場(chǎng)，如在越南樹立工廠出口新能源轎車，就能以較低關(guān)稅進(jìn)入歐洲各國(guó)。除此之外，新能源車企還或許要面對(duì)各國(guó)商場(chǎng)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)差異、出資本錢昂揚(yáng)及客戶認(rèn)證周期過長(zhǎng)等問題，這也帶出了另外兩個(gè)新能源車企出海的應(yīng)戰(zhàn)。
02品牌海外體系樹立困難
對(duì)各出海企業(yè)來講，在海外商場(chǎng)樹立徹底體系的進(jìn)程也是一個(gè)極大的應(yīng)戰(zhàn)，企業(yè)要高速有用且高質(zhì)量地將產(chǎn)品質(zhì)量、售后服務(wù)、人才培訓(xùn)、營(yíng)銷、金融體系打造起來。舉例來說，新能源轎車的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)易面對(duì)海外車輛維修服務(wù)慢、技能困難、本錢昂揚(yáng)等痛點(diǎn)。對(duì)此，我國(guó)某新能源轎車品牌采取了以下處理方案：第一，樹立海外商場(chǎng)大型零部件倉(cāng)儲(chǔ)中心，此舉能迅速將維修設(shè)備、零部件等運(yùn)送到服務(wù)據(jù)點(diǎn)，更好地保障用戶售后需求;
第二，采用直銷和分銷結(jié)合運(yùn)營(yíng)形式，與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)如轎車快修企業(yè)樹立戰(zhàn)略協(xié)作，供給更徹底的維修、道路救援、零部件供給等處理方案。
03供給鏈金融辦理困難
如傳統(tǒng)轎車工業(yè)，新能源轎車需求大規(guī)劃的技能研制以及與零部件供貨商長(zhǎng)時(shí)刻洽談協(xié)作，現(xiàn)金流和資金耗費(fèi)速度快于其他工業(yè)。綜觀新能源轎車的開展史，能夠見到許多初創(chuàng)企業(yè)常因遇到在研制進(jìn)程資金鏈斷裂、出資者撤資等要素而被逼退出商場(chǎng)。
全體而言，我國(guó)新能源轎車的開展起步不晚，并在多個(gè)領(lǐng)域具有搶先技能;因?yàn)橐咔榈挠绊?，歐美許多車企電動(dòng)化進(jìn)程受阻或推延，再加上“一帶一路”倡議繼續(xù)推進(jìn)，這些要素給我國(guó)新能源車企的出海帶來了一個(gè)可貴的窗口;但在海外商場(chǎng)尋求打破，車企必定會(huì)面對(duì)不少難題，這也對(duì)出海車企的全體供給鏈布局與規(guī)劃提出了很高的要求。
?跨境電商助力企業(yè)出海
2020年傳統(tǒng)外貿(mào)行業(yè)在疫情沖擊下交易嚴(yán)峻受阻，而跨境電商卻在疫情期間飛速開展，依托我國(guó)強(qiáng)壯的供給鏈基礎(chǔ)和海外商場(chǎng)互聯(lián)網(wǎng)的紅利，跨境電商關(guān)于我國(guó)企業(yè)和我國(guó)品牌出海發(fā)生了深遠(yuǎn)的影響。2020年，某我國(guó)跨境服裝電商總營(yíng)收近100億美元，成為我國(guó)企業(yè)出海的新標(biāo)桿，也鼓動(dòng)了不少我國(guó)企業(yè)開端探究經(jīng)過跨境電商出海的新形式。
依據(jù)我國(guó)海關(guān)總署計(jì)算，2020年我國(guó)跨境電商出口到達(dá)約1.12億萬元人民幣，同比添加40.1%;2021年上半年我國(guó)跨境電商出口占總進(jìn)出口的77.5%。近兩年以來，我國(guó)政府推出一系列優(yōu)惠方針大力鼓舞跨境電商開展，如2020年4月國(guó)務(wù)院出臺(tái)方針新設(shè)跨境電商歸納試驗(yàn)區(qū)，實(shí)行對(duì)試驗(yàn)區(qū)內(nèi)跨境電商零售出口貨品按規(guī)定免征或核定征收增值稅、消費(fèi)稅和企業(yè)所得稅等支撐方針;同年8月，國(guó)務(wù)院提出進(jìn)一步維穩(wěn)外貿(mào)外資、支撐跨境電商和跨境物流、海外倉(cāng)開展等工作定見;2020年7月以來，我國(guó)海關(guān)關(guān)于跨境電商B2B出口監(jiān)管試點(diǎn)方針的落地和全國(guó)推行促進(jìn)了跨境電商和海外倉(cāng)的進(jìn)一步開展。
與傳統(tǒng)電商比較，跨境電商出口面對(duì)的是更加雜亂的全球商場(chǎng)環(huán)境、多元的顧客偏好以及商場(chǎng)結(jié)構(gòu)和法令制度，這關(guān)于企業(yè)出海的供給鏈辦理提出了更高的要求。我國(guó)企業(yè)或品牌經(jīng)過跨境電商出海，其供給鏈?zhǔn)滓鎸?duì)以下應(yīng)戰(zhàn)：
01跨境物流的低功率、高本錢
跨境B2C物流首要包含攬件、倉(cāng)儲(chǔ)分揀、國(guó)內(nèi)清關(guān)、跨境運(yùn)送、海外報(bào)關(guān)、倉(cāng)儲(chǔ)中轉(zhuǎn)和海外配送七個(gè)環(huán)節(jié)，大部分跨境電商物流公司都是經(jīng)過多個(gè)第三方物流商共同協(xié)作以完滿足鏈路交付，因而導(dǎo)致跨境物流多段運(yùn)送、功率低和可追蹤性低的特色，這極大地影響了顧客的購(gòu)物體會(huì)。除了低功率，跨境物流的高本錢也是一個(gè)要害痛點(diǎn)，跨境物流本錢一般可占到出口產(chǎn)品總本錢的30%-40%。因而高效的物流方案、本錢操控和探究新的跨境物流處理方案也是跨境電商面對(duì)的首要應(yīng)戰(zhàn)。
02全體收購(gòu)才干有待提高
跨境電商企業(yè)的收購(gòu)活動(dòng)受國(guó)外節(jié)日大促影響較大，比方黑色星期五、圣誕節(jié)等促銷活動(dòng)集中鄙人半年，導(dǎo)致企業(yè)的收購(gòu)一般也具有比較明顯的周期性，企業(yè)需求提高其收購(gòu)需求辦理、收購(gòu)方案和庫(kù)存辦理的才干。此外，因?yàn)槭澜缦M(fèi)需求多元化，跨境電商關(guān)于產(chǎn)品質(zhì)量和多樣性有更高的要求，企業(yè)施行全體收購(gòu)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型、應(yīng)用電子化收購(gòu)和提高供給商辦理、收購(gòu)合同辦理才干關(guān)于供給鏈優(yōu)化和轉(zhuǎn)型至關(guān)重要。
03多變的全球交易和稅務(wù)方針
因?yàn)榭缇畴娚探陙淼谋l(fā)式開展，境內(nèi)外不斷推出新的相關(guān)方針來協(xié)助跨境電商企業(yè)的開展并一起加強(qiáng)監(jiān)管，因而跨境電商出口要求出海企業(yè)了解并遵從境內(nèi)外相關(guān)方針，時(shí)刻重視如稅收監(jiān)管、交易準(zhǔn)入監(jiān)管、查驗(yàn)檢疫準(zhǔn)入等海外方針的改變。例如2021年7月1日施行的歐盟電商增值稅改革法案，取消了小額包裹的起征點(diǎn)，一致了遠(yuǎn)距離出售應(yīng)稅注冊(cè)門檻，擴(kuò)大了“一站式”合規(guī)機(jī)制的適用范圍，清晰了電商渠道的職責(zé)，這一系列改變將對(duì)開展歐盟事務(wù)的電商企業(yè)發(fā)生重要影響。我國(guó)跨境電商企業(yè)怎么積極應(yīng)對(duì)歐盟電商增值稅新規(guī)的影響，尋求事務(wù)拓寬和稅務(wù)合規(guī)之間的平衡將是一個(gè)要害的應(yīng)戰(zhàn)。
我國(guó)企業(yè)出海供給鏈處理方案
未來的供給鏈開展將會(huì)朝向一個(gè)更加靈活、牢靠、靈敏的立異供給鏈網(wǎng)絡(luò)，加速工業(yè)協(xié)作，建構(gòu)有利于供給鏈上下游企業(yè)的分工，共創(chuàng)雙贏的協(xié)同開展機(jī)制。因?yàn)槲覈?guó)企業(yè)出海需求面對(duì)大跨度的供給鏈辦理，傳統(tǒng)供給鏈辦理的數(shù)字化轉(zhuǎn)型便顯得不行或缺，企業(yè)能夠透過科技立異的助力，提高供給鏈智能主動(dòng)化成熟度。對(duì)此，安永提出了企業(yè)出海的四大供給鏈處理方案，以幫忙充分發(fā)揮整個(gè)供給鏈生態(tài)體系的協(xié)作，然后更好地支撐企業(yè)出海運(yùn)營(yíng)。
?企業(yè)出海供給鏈處理方案一、智能工廠和制作轉(zhuǎn)型
我國(guó)企業(yè)的出海戰(zhàn)略不乏在全球多國(guó)設(shè)廠，支撐海外事務(wù)的拓寬，此外經(jīng)過海外設(shè)廠也能享用不同國(guó)家間的交易協(xié)議、躲避交易摩擦和節(jié)節(jié)高升的關(guān)稅等。正如前文所言，一些國(guó)內(nèi)的新能源轎車品牌現(xiàn)已在歐洲等地設(shè)置工廠，在地化出產(chǎn)和出售自家轎車，一步一步拓寬海外商場(chǎng)。智能化工廠在世界各地大勢(shì)所趨，現(xiàn)已出?；蝾A(yù)備出海的我國(guó)企業(yè)都可經(jīng)過完成智能工廠和制作轉(zhuǎn)型，全面提高制作功率和質(zhì)量。
安永智能工廠憑借物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新興技能，結(jié)合安永多元化的杰出運(yùn)營(yíng)資產(chǎn)，如EYCatalystOpEx云渠道、EYSmartFactory履行應(yīng)用程序等，幫忙客戶樹立全面標(biāo)準(zhǔn)的工廠工作方式以完成工廠杰出轉(zhuǎn)型與可繼續(xù)運(yùn)作，樹立數(shù)字化渠道提高人員才干水平，推進(jìn)工廠日常辦理和標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的智能化，并利用顛覆性技能完成工廠智能運(yùn)營(yíng)、智能質(zhì)量辦理、智能能源辦理與智能物流規(guī)劃。
智能化的規(guī)劃能協(xié)助廠商更容易掌握出產(chǎn)數(shù)據(jù)，然后了解有進(jìn)步空間的出產(chǎn)進(jìn)程并掌握優(yōu)化時(shí)機(jī)，把出產(chǎn)進(jìn)程中的糟蹋減到最低。依據(jù)安永的經(jīng)驗(yàn)，智能工廠和制作轉(zhuǎn)型為客戶帶來的裨益不少，依據(jù)安永服務(wù)的客戶事例，智能工廠和制作轉(zhuǎn)型為企業(yè)完成產(chǎn)值提高約20-30%，工廠設(shè)備歸納功率(OEE)與產(chǎn)能提高10%-25%，平均故障間隔時(shí)刻(MTBF)延長(zhǎng)50%，還有出產(chǎn)線罷工減少60%。這些產(chǎn)能提高能協(xié)助廠家應(yīng)對(duì)多變的供給鏈應(yīng)戰(zhàn)，提高供給鏈耐性。
?企業(yè)出海供給鏈處理方案二、收購(gòu)轉(zhuǎn)型和數(shù)字化
面對(duì)世界顧客日益多樣化的購(gòu)買需求，出海企業(yè)迫切地需求改善產(chǎn)品的收購(gòu)和供給才干，以滿意顧客不斷改變的消費(fèi)需求，低效的收購(gòu)、供給商和品類辦理會(huì)導(dǎo)致企業(yè)無法高效地完成收購(gòu)行為。一起，企業(yè)也需求平衡貨品品種豐富程度、安穩(wěn)供貨與收購(gòu)方案、緩解庫(kù)存辦理的壓力，這些都是驅(qū)動(dòng)企業(yè)開端從頭審視收購(gòu)流程的高效性、收購(gòu)安排架構(gòu)和人員專業(yè)性以及收購(gòu)信息化程度的要素。
收購(gòu)轉(zhuǎn)型包含戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)和運(yùn)營(yíng)流程的標(biāo)準(zhǔn)化、簡(jiǎn)易化和主動(dòng)化，比方，在運(yùn)營(yíng)流程中，收購(gòu)審批鏈太長(zhǎng)、可追蹤性和透明度低一般是收購(gòu)環(huán)節(jié)的一大痛點(diǎn)，經(jīng)過重塑標(biāo)準(zhǔn)化審批鏈、清晰各部門間的授權(quán)、引進(jìn)線上審批體系，企業(yè)都會(huì)大大提高收購(gòu)運(yùn)營(yíng)功率。為完成收購(gòu)轉(zhuǎn)型，出海企業(yè)需求從頭審視其端到端的收購(gòu)流程，打通從收購(gòu)品類辦理、需求方案，到尋源和收購(gòu)合同辦理，再到收購(gòu)到付款和供給商辦理環(huán)節(jié)，界定各部門的職責(zé)區(qū)分，加強(qiáng)收購(gòu)活動(dòng)的危險(xiǎn)合規(guī)辦理，再經(jīng)過建設(shè)數(shù)字化渠道，全面地提高全體流程的功率和透明度，進(jìn)一步完本錢錢節(jié)省。
安永供給端優(yōu)化處理方案涵蓋了供給組合優(yōu)化、收購(gòu)安排優(yōu)化、數(shù)字化洞察、無觸摸收購(gòu)、革新辦理等處理方案，助力企業(yè)創(chuàng)造收購(gòu)競(jìng)賽優(yōu)勢(shì)，即本錢搶先、供給商立異、安穩(wěn)供給與靈敏收購(gòu)。依據(jù)安永服務(wù)的客戶事例，安永經(jīng)過施行戰(zhàn)略收購(gòu)、智能剖析和供給商聯(lián)盟為企業(yè)縮減約10%-30%品類支出，經(jīng)過施行收購(gòu)主動(dòng)化流程為企業(yè)縮減22%人力本錢，經(jīng)過加強(qiáng)供給商危險(xiǎn)管控與檢測(cè)提高企業(yè)供給鏈耐性。這些都將全面提高出海企業(yè)的收購(gòu)才干和功率，保障安穩(wěn)、優(yōu)質(zhì)的供給鏈。
?企業(yè)出海供給鏈處理方案三、智能運(yùn)營(yíng)和物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃
海外第三方物流協(xié)作形式(包含運(yùn)送、倉(cāng)儲(chǔ)、存貨辦理、訂單辦理、資訊整合及附加價(jià)值等服務(wù))可使得大批量產(chǎn)品直接運(yùn)送至海外方針商場(chǎng)的庫(kù)房進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)，在電商渠道出售訂單發(fā)生后，依據(jù)訂單從就近的第三方協(xié)作庫(kù)房分揀、包裝、配送至顧客手中。海外第三方物流運(yùn)營(yíng)一般包含頭程運(yùn)送、倉(cāng)儲(chǔ)辦理和本地配送三個(gè)環(huán)節(jié)，整合了B2C跨境電商物流的操控和辦理，這一形式關(guān)于第三方物流協(xié)作伙伴的運(yùn)營(yíng)才干依靠程度較高，但其帶來的優(yōu)勢(shì)巨大，減少了供給鏈流通環(huán)節(jié)，使得物流本錢大幅下降。海外倉(cāng)有用下降了跨境包裹的破損和丟失率，并且在客戶下單后貨品直接從海外倉(cāng)發(fā)貨，大幅縮短了訂單周期和物流運(yùn)送時(shí)刻;一起，海外倉(cāng)處理了跨境物流退件流程冗長(zhǎng)、本錢高這一痛點(diǎn)，大大提高了客戶的購(gòu)買體會(huì)，添加客戶粘性。
在海外第三方倉(cāng)儲(chǔ)辦理形式下，海外顧客經(jīng)過跨境電商購(gòu)買產(chǎn)品的用戶體會(huì)很大程度上取決于海外倉(cāng)的運(yùn)營(yíng)水平;而海外倉(cāng)的運(yùn)營(yíng)水平取決于其本鄉(xiāng)化倉(cāng)儲(chǔ)辦理才干，包含信息化程度和本鄉(xiāng)辦理人員的才干，海外倉(cāng)的規(guī)劃越大，對(duì)其智能化、電子化、信息化和人員專業(yè)化的要求就越高。企業(yè)可積極探究將智能倉(cāng)儲(chǔ)辦理體系(WMS)、人工智能和大數(shù)據(jù)辦理體系等新技能引進(jìn)海外倉(cāng)，并提高本鄉(xiāng)辦理人員的專業(yè)水平，優(yōu)化跨文明、跨時(shí)區(qū)和跨言語(yǔ)的團(tuán)隊(duì)協(xié)作，完成快速精準(zhǔn)的分揀、出庫(kù)和配送，以及與買家的實(shí)時(shí)信息同享。
安永的數(shù)字化物流辦理處理方案利用了立異技能，例如自主化主動(dòng)輸送體系來進(jìn)行貨品移動(dòng)，人工智能設(shè)備來保護(hù)物料移動(dòng)履行體系，以及剖析技能體系來樹立區(qū)域熱圖以改善庫(kù)存分配。跟著貨品交付點(diǎn)日益雜亂、交貨時(shí)刻不斷縮短，數(shù)字化物流辦理處理方案，能夠幫忙企業(yè)在功率、本錢、準(zhǔn)確性、產(chǎn)品上市速度等方面，應(yīng)對(duì)傳統(tǒng)物流辦理的各種應(yīng)戰(zhàn)。
?企業(yè)出海供給鏈處理方案四、跨境合規(guī)和稅務(wù)謀劃
為有用應(yīng)對(duì)各國(guó)家不同的跨境交易和稅務(wù)征管要求帶來的危險(xiǎn)，出海企業(yè)可從頭審視現(xiàn)有的稅務(wù)謀劃和施行一體化的全球稅務(wù)管理方案，以樹立標(biāo)準(zhǔn)化的稅務(wù)職能辦理機(jī)制，完成標(biāo)準(zhǔn)的稅務(wù)工作流程以及完滿足球納稅義務(wù)，包含全球交易、增值稅和產(chǎn)品與服務(wù)稅、關(guān)稅、保險(xiǎn)費(fèi)、環(huán)境稅和消費(fèi)稅等。
安永全球交易和供給鏈稅務(wù)謀劃服務(wù)能夠協(xié)助我國(guó)企業(yè)出海應(yīng)對(duì)或許面對(duì)的各種世界交易法規(guī)與體系性應(yīng)戰(zhàn)，包含全球交易合規(guī)體系規(guī)劃流程，如對(duì)一切供貨商、協(xié)作伙伴進(jìn)行評(píng)價(jià)以判斷是否受到制裁等，對(duì)一切觸及貨品禁運(yùn)國(guó)事務(wù)的單據(jù)進(jìn)行阻攔，并由損益表來解析公司體系數(shù)據(jù)是否能夠全面應(yīng)對(duì)現(xiàn)在的稅務(wù)環(huán)境應(yīng)戰(zhàn)，以履行全球合規(guī)義務(wù)和完成事務(wù)方針。
針對(duì)在海外運(yùn)營(yíng)的分公司、海外庫(kù)房、工廠等，出海企業(yè)需確保當(dāng)?shù)氐暮弦?guī)性，并且在并購(gòu)出資、利潤(rùn)持有以及退出等各個(gè)環(huán)節(jié)，重視下降稅務(wù)本錢和危險(xiǎn)，然后完成在合規(guī)前提下，經(jīng)過供給鏈規(guī)劃有用下降稅務(wù)本錢。
結(jié)語(yǔ)
在面對(duì)反全球化、疫情、交易摩擦等問題的背景下，全球化正在重構(gòu)和調(diào)整，而我國(guó)企業(yè)也正處于這個(gè)要害的十字路口，未來我國(guó)企業(yè)在出海時(shí)可善用全球資源，以數(shù)字化完成轉(zhuǎn)型，建構(gòu)供給鏈端到端的耐性才干，樹立網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的靈活性，并且開發(fā)靈敏的實(shí)時(shí)應(yīng)變及方案才干，以對(duì)出海后或許會(huì)面對(duì)的危險(xiǎn)或供給鏈斷鏈狀況進(jìn)行快速響應(yīng)，打造兼顧安穩(wěn)性與功率性的供給鏈，提高全體競(jìng)賽力，只要這樣才干從容應(yīng)對(duì)未來出海應(yīng)戰(zhàn)，化“危”為“機(jī)”。
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參考資料：
[1]http://www.xinhuanet.com/globe/2020-04/23/c_138971807.htm
[2]https://www.reuters.com/business/global-supply-chains-buckle-virus-variant-disasters-strike-2021-07-23/
[3]https://www.symbia.com/blog/2021/6/7/global-supply-chain-2021
[4]https://www.symbia.com/blog/2021/6/7/global-supply-chain-2021
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全球供給鏈概覽
據(jù)美國(guó)鄧白氏(Dun&Bradstreet)發(fā)布的一份研究報(bào)告，《財(cái)富》1,000強(qiáng)公司中有163家在我國(guó)有一級(jí)供貨商，另有938家在我國(guó)有二級(jí)供貨商給一級(jí)供貨商供貨。這意味著，如有某個(gè)產(chǎn)品只要一家工廠能夠出產(chǎn)出來，一旦出現(xiàn)任何狀況，整個(gè)出產(chǎn)線將會(huì)受到影響。[1]
自從疫情以來，供給鏈上的各個(gè)環(huán)節(jié)就接連受影響。現(xiàn)時(shí)近九成的全球貨運(yùn)都依靠船運(yùn)，但基于防疫理由，大部分船員都無法在港口上岸輪替。世界航運(yùn)商會(huì)秘書長(zhǎng)蓋·普拉頓在拜訪中表示，防疫方針導(dǎo)致約100,000名海員在他們的任期完畢后被困在海上。與此一起，各地對(duì)貨運(yùn)的需求保持強(qiáng)勁，空置的貨柜稀疏。這個(gè)危機(jī)深深影響到各種貨品運(yùn)送，例如油、鐵、食品和電子器材。[2]在空運(yùn)方面，數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，到2021年3月，只要約四成的貨品按時(shí)運(yùn)抵，比起去年同期跌幅甚大。[3]如此種種的貨運(yùn)障礙令運(yùn)送本錢提高不少。比方說，從我國(guó)到美國(guó)的集裝箱運(yùn)送本錢添加了228%以上。此外，許多企業(yè)為滿意客戶的報(bào)復(fù)性消費(fèi)，短時(shí)刻內(nèi)添加出口產(chǎn)值，這導(dǎo)致平均運(yùn)送時(shí)刻翻了一番，從去年的14天添加到目前的33天。[4]
我國(guó)企業(yè)出海的供給鏈應(yīng)戰(zhàn)
全球供給鏈?zhǔn)艿揭咔榈膭×覜_擊，但在后疫情年代，我國(guó)制作產(chǎn)能加速釋放，我國(guó)企業(yè)開端從我國(guó)制作向我國(guó)智造轉(zhuǎn)型，我國(guó)品牌開端向精品化轉(zhuǎn)變，我國(guó)企業(yè)出海的時(shí)機(jī)現(xiàn)已成熟。在抓住時(shí)機(jī)的一起，我國(guó)企業(yè)在供給鏈辦理方面，首要面對(duì)以下應(yīng)戰(zhàn)：
01缺少數(shù)字化供給鏈渠道打通制作、收購(gòu)和流通環(huán)節(jié)
跟著新興數(shù)字化技能的出現(xiàn)與日益遍及，企業(yè)的供給鏈辦理開端積極開辟新形式、新事務(wù)、新產(chǎn)品、新服務(wù)，例如施行或升級(jí)整合企業(yè)資源方案體系(ERP)和供給鏈辦理體系、供給鏈安排架構(gòu)重組、供給鏈人才數(shù)字化才干升級(jí)和企業(yè)立異文明開展等。
但是大都企業(yè)，尤其是傳統(tǒng)制作業(yè)企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型進(jìn)程緩慢而困難，首要原因在于企業(yè)的數(shù)字化革新不僅限于技能，而在于向數(shù)字化戰(zhàn)略、數(shù)字化辦理思維和企業(yè)文明的轉(zhuǎn)型。
供給鏈數(shù)字化程度關(guān)于企業(yè)出海至關(guān)重要，企業(yè)需求從頭審視并優(yōu)化其供給鏈與運(yùn)營(yíng)才干，樹立端到端內(nèi)外部供給鏈的全方面辦理才干，為企業(yè)數(shù)字化戰(zhàn)略與轉(zhuǎn)型助力，然后推進(jìn)企業(yè)出海。
02不行猜測(cè)事情與環(huán)境對(duì)供給鏈耐性的應(yīng)戰(zhàn)
近年來，世界形勢(shì)日趨雜亂，因?yàn)橐庾R(shí)形態(tài)、經(jīng)濟(jì)要素、競(jìng)賽要素、本身要素等原因，企業(yè)在出海的進(jìn)程中除了面對(duì)文明習(xí)俗方面的抵觸外，還常常遇到查詢、起訴、處分、禁入等措施，面對(duì)反傾銷、反補(bǔ)貼、反壟斷、知識(shí)產(chǎn)權(quán)、國(guó)家安全、工會(huì)等諸多方面危險(xiǎn)。新冠肺炎疫情、地震、水災(zāi)等不行猜測(cè)事情導(dǎo)致了全球交易中止、企業(yè)罷工、庫(kù)存積壓、物流阻滯等問題，也暴露出精益出產(chǎn)原則下傳統(tǒng)供給鏈的雜亂性和脆弱性，無法有用應(yīng)對(duì)突發(fā)事情。
出海企業(yè)需求從頭評(píng)價(jià)其供給鏈危險(xiǎn)并構(gòu)建耐性供給鏈，并經(jīng)過研究了解當(dāng)?shù)胤詈涂衫^續(xù)性相關(guān)方針，樹立可繼續(xù)性的供給鏈，以對(duì)日益添加的不行猜測(cè)事情進(jìn)行有針對(duì)性的預(yù)備與規(guī)劃，躲避危險(xiǎn)影響，安穩(wěn)企業(yè)運(yùn)營(yíng)。
03世界競(jìng)賽環(huán)境與顧客需求考驗(yàn)供給鏈靈敏性
跟著全球競(jìng)賽環(huán)境的日益雜亂、產(chǎn)品更新迭代速度愈來愈快、全球顧客個(gè)性化需求的日益添加以及顧客對(duì)數(shù)字化服務(wù)體會(huì)的期望等，出海企業(yè)很難徹底依托本身力氣迅速開發(fā)或?qū)ふ业綕M意海外商場(chǎng)和客戶需求的產(chǎn)品，這就迫使企業(yè)經(jīng)過供給鏈辦理促進(jìn)供給鏈中企業(yè)在產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品制作、產(chǎn)品運(yùn)送、商場(chǎng)營(yíng)銷等整個(gè)產(chǎn)品生命周期上的協(xié)同立異與交融，提高供給鏈的靈敏性。
除此之外，企業(yè)還可考慮經(jīng)過協(xié)同立異完成供給鏈方案才干的提高、探究新型物流渠道，以縮短供給鏈周轉(zhuǎn)和交付周期，加快產(chǎn)品對(duì)商場(chǎng)改變的反應(yīng)。在不確定、繼續(xù)改變的外界環(huán)境下，出海企業(yè)需求對(duì)本身供給鏈和生態(tài)體系進(jìn)行重塑以應(yīng)對(duì)這些應(yīng)戰(zhàn)，然后獲得客戶響應(yīng)優(yōu)勢(shì)、客戶個(gè)性化需求優(yōu)勢(shì)和本錢優(yōu)勢(shì)。
04跨境供給鏈本錢辦理
跟著顧客對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)的期望值越來越高，以及出海產(chǎn)品多樣化出售途徑和貨代、跨境物流以及海外倉(cāng)等供給鏈環(huán)節(jié)的存在，出海企業(yè)供給鏈面對(duì)著下降本錢和完成新的績(jī)效水平兩方面的壓力。除此之外，出海企業(yè)海外供給鏈人力資源辦理中的薪資福利、人才培訓(xùn)以及跨文明環(huán)境也是供給鏈本錢辦理的重要環(huán)節(jié)。怎么以不危害未來事務(wù)添加和不下降企業(yè)靈敏性的方式來繼續(xù)減少供給鏈本錢是出海企業(yè)面對(duì)的難題。
聚焦行業(yè)供給鏈
?新能源轎車出海攻堅(jiān)戰(zhàn)
跟著全球各國(guó)開端重視碳中和的方針，新能源轎車的推行與遍及成為達(dá)成方針的重要拼圖，不同國(guó)家相繼推出新能源轎車?yán)梅结樢约百?gòu)車補(bǔ)助等以影響顧客。2020年是新能源轎車工業(yè)的一個(gè)重大里程碑，全球新車銷量有4.2%為新能源轎車，全體商場(chǎng)浸透率高速成長(zhǎng)，而我國(guó)在過去幾年更成為全球新能源轎車的出售重地。但乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，在歐洲區(qū)域的新能源車補(bǔ)貼方針和排放法規(guī)的兩層影響下，歐洲2020年1-11月的新能源乘用車注冊(cè)量高達(dá)105萬輛，遠(yuǎn)超過我國(guó)商場(chǎng)的90.5萬輛，成為下一個(gè)新能源車大商場(chǎng)。因我國(guó)本鄉(xiāng)新能源商場(chǎng)的競(jìng)賽逐步飽滿，再加上歐洲的新能源轎車商場(chǎng)剛起步，車型相對(duì)匱乏，我國(guó)的新能源轎車企業(yè)嗅到出海的商機(jī)，陸續(xù)進(jìn)軍歐洲商場(chǎng)。某我國(guó)轎車企業(yè)更是在2020年度哥倫比亞首都的巴士項(xiàng)目招標(biāo)中贏得1,002輛純電動(dòng)巴士訂單，這可說是我國(guó)新能源車企品牌海外區(qū)域迄今最大的純電動(dòng)巴士訂單，刷新了行業(yè)銷量紀(jì)錄。
新能源轎車的供給鏈參加主體多為電化學(xué)、電子、半導(dǎo)體、軟件等類型的供貨商，并且新能源轎車的全球供給鏈布局和樹立逐步向亞洲搬運(yùn)，例如新能源轎車電池的六大供貨商都集中于亞洲，簡(jiǎn)直全是我國(guó)、韓國(guó)和日本的企業(yè)。新能源轎車形成了電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的三條新供給鏈，我國(guó)企業(yè)無論是方案整車或零部件出海，都需求從頭審視本身在新供給鏈中的定位與價(jià)值，從頭定義供給鏈關(guān)系。大都我國(guó)新能源轎車企業(yè)的出海方式不乏有整車出口、與當(dāng)?shù)剞I車品牌并購(gòu)或協(xié)作、樹立當(dāng)?shù)厣虉?chǎng)制作工廠等戰(zhàn)略，與傳統(tǒng)轎車供給鏈出海相同，我國(guó)新能源轎車企業(yè)出海，多會(huì)面對(duì)以下的供給鏈應(yīng)戰(zhàn)：
01世界政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境的不確定性
新能源車企一般未具有如歐美日車廠般巨大的出產(chǎn)規(guī)劃和供給鏈網(wǎng)絡(luò)，若非采取整車出海的戰(zhàn)略，出海的布局建廠就有必要考慮當(dāng)?shù)匚⒂^政治環(huán)境、法令、經(jīng)濟(jì)開展程度、基礎(chǔ)建設(shè)、高質(zhì)量人才供給、上下游金融資本的協(xié)作、“逆全球化”、“工業(yè)內(nèi)化”等要素。轎車出海，必定需求處理關(guān)稅、匯率的問題，因?yàn)楦鲊?guó)的政治環(huán)境，出海車企或許會(huì)在某些區(qū)域面對(duì)嚴(yán)峻不平等的競(jìng)賽，對(duì)此，新能源車企有必要從頭審視出產(chǎn)工廠地理位置，以便以較優(yōu)惠的關(guān)稅進(jìn)入方針商場(chǎng)，如在越南樹立工廠出口新能源轎車，就能以較低關(guān)稅進(jìn)入歐洲各國(guó)。除此之外，新能源車企還或許要面對(duì)各國(guó)商場(chǎng)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)差異、出資本錢昂揚(yáng)及客戶認(rèn)證周期過長(zhǎng)等問題，這也帶出了另外兩個(gè)新能源車企出海的應(yīng)戰(zhàn)。
02品牌海外體系樹立困難
對(duì)各出海企業(yè)來講，在海外商場(chǎng)樹立徹底體系的進(jìn)程也是一個(gè)極大的應(yīng)戰(zhàn)，企業(yè)要高速有用且高質(zhì)量地將產(chǎn)品質(zhì)量、售后服務(wù)、人才培訓(xùn)、營(yíng)銷、金融體系打造起來。舉例來說，新能源轎車的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)易面對(duì)海外車輛維修服務(wù)慢、技能困難、本錢昂揚(yáng)等痛點(diǎn)。對(duì)此，我國(guó)某新能源轎車品牌采取了以下處理方案：第一，樹立海外商場(chǎng)大型零部件倉(cāng)儲(chǔ)中心，此舉能迅速將維修設(shè)備、零部件等運(yùn)送到服務(wù)據(jù)點(diǎn)，更好地保障用戶售后需求;
第二，采用直銷和分銷結(jié)合運(yùn)營(yíng)形式，與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)如轎車快修企業(yè)樹立戰(zhàn)略協(xié)作，供給更徹底的維修、道路救援、零部件供給等處理方案。
03供給鏈金融辦理困難
如傳統(tǒng)轎車工業(yè)，新能源轎車需求大規(guī)劃的技能研制以及與零部件供貨商長(zhǎng)時(shí)刻洽談協(xié)作，現(xiàn)金流和資金耗費(fèi)速度快于其他工業(yè)。綜觀新能源轎車的開展史，能夠見到許多初創(chuàng)企業(yè)常因遇到在研制進(jìn)程資金鏈斷裂、出資者撤資等要素而被逼退出商場(chǎng)。
全體而言，我國(guó)新能源轎車的開展起步不晚，并在多個(gè)領(lǐng)域具有搶先技能;因?yàn)橐咔榈挠绊?，歐美許多車企電動(dòng)化進(jìn)程受阻或推延，再加上“一帶一路”倡議繼續(xù)推進(jìn)，這些要素給我國(guó)新能源車企的出海帶來了一個(gè)可貴的窗口;但在海外商場(chǎng)尋求打破，車企必定會(huì)面對(duì)不少難題，這也對(duì)出海車企的全體供給鏈布局與規(guī)劃提出了很高的要求。
?跨境電商助力企業(yè)出海
2020年傳統(tǒng)外貿(mào)行業(yè)在疫情沖擊下交易嚴(yán)峻受阻，而跨境電商卻在疫情期間飛速開展，依托我國(guó)強(qiáng)壯的供給鏈基礎(chǔ)和海外商場(chǎng)互聯(lián)網(wǎng)的紅利，跨境電商關(guān)于我國(guó)企業(yè)和我國(guó)品牌出海發(fā)生了深遠(yuǎn)的影響。2020年，某我國(guó)跨境服裝電商總營(yíng)收近100億美元，成為我國(guó)企業(yè)出海的新標(biāo)桿，也鼓動(dòng)了不少我國(guó)企業(yè)開端探究經(jīng)過跨境電商出海的新形式。
依據(jù)我國(guó)海關(guān)總署計(jì)算，2020年我國(guó)跨境電商出口到達(dá)約1.12億萬元人民幣，同比添加40.1%;2021年上半年我國(guó)跨境電商出口占總進(jìn)出口的77.5%。近兩年以來，我國(guó)政府推出一系列優(yōu)惠方針大力鼓舞跨境電商開展，如2020年4月國(guó)務(wù)院出臺(tái)方針新設(shè)跨境電商歸納試驗(yàn)區(qū)，實(shí)行對(duì)試驗(yàn)區(qū)內(nèi)跨境電商零售出口貨品按規(guī)定免征或核定征收增值稅、消費(fèi)稅和企業(yè)所得稅等支撐方針;同年8月，國(guó)務(wù)院提出進(jìn)一步維穩(wěn)外貿(mào)外資、支撐跨境電商和跨境物流、海外倉(cāng)開展等工作定見;2020年7月以來，我國(guó)海關(guān)關(guān)于跨境電商B2B出口監(jiān)管試點(diǎn)方針的落地和全國(guó)推行促進(jìn)了跨境電商和海外倉(cāng)的進(jìn)一步開展。
與傳統(tǒng)電商比較，跨境電商出口面對(duì)的是更加雜亂的全球商場(chǎng)環(huán)境、多元的顧客偏好以及商場(chǎng)結(jié)構(gòu)和法令制度，這關(guān)于企業(yè)出海的供給鏈辦理提出了更高的要求。我國(guó)企業(yè)或品牌經(jīng)過跨境電商出海，其供給鏈?zhǔn)滓鎸?duì)以下應(yīng)戰(zhàn)：
01跨境物流的低功率、高本錢
跨境B2C物流首要包含攬件、倉(cāng)儲(chǔ)分揀、國(guó)內(nèi)清關(guān)、跨境運(yùn)送、海外報(bào)關(guān)、倉(cāng)儲(chǔ)中轉(zhuǎn)和海外配送七個(gè)環(huán)節(jié)，大部分跨境電商物流公司都是經(jīng)過多個(gè)第三方物流商共同協(xié)作以完滿足鏈路交付，因而導(dǎo)致跨境物流多段運(yùn)送、功率低和可追蹤性低的特色，這極大地影響了顧客的購(gòu)物體會(huì)。除了低功率，跨境物流的高本錢也是一個(gè)要害痛點(diǎn)，跨境物流本錢一般可占到出口產(chǎn)品總本錢的30%-40%。因而高效的物流方案、本錢操控和探究新的跨境物流處理方案也是跨境電商面對(duì)的首要應(yīng)戰(zhàn)。
02全體收購(gòu)才干有待提高
跨境電商企業(yè)的收購(gòu)活動(dòng)受國(guó)外節(jié)日大促影響較大，比方黑色星期五、圣誕節(jié)等促銷活動(dòng)集中鄙人半年，導(dǎo)致企業(yè)的收購(gòu)一般也具有比較明顯的周期性，企業(yè)需求提高其收購(gòu)需求辦理、收購(gòu)方案和庫(kù)存辦理的才干。此外，因?yàn)槭澜缦M(fèi)需求多元化，跨境電商關(guān)于產(chǎn)品質(zhì)量和多樣性有更高的要求，企業(yè)施行全體收購(gòu)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型、應(yīng)用電子化收購(gòu)和提高供給商辦理、收購(gòu)合同辦理才干關(guān)于供給鏈優(yōu)化和轉(zhuǎn)型至關(guān)重要。
03多變的全球交易和稅務(wù)方針
因?yàn)榭缇畴娚探陙淼谋l(fā)式開展，境內(nèi)外不斷推出新的相關(guān)方針來協(xié)助跨境電商企業(yè)的開展并一起加強(qiáng)監(jiān)管，因而跨境電商出口要求出海企業(yè)了解并遵從境內(nèi)外相關(guān)方針，時(shí)刻重視如稅收監(jiān)管、交易準(zhǔn)入監(jiān)管、查驗(yàn)檢疫準(zhǔn)入等海外方針的改變。例如2021年7月1日施行的歐盟電商增值稅改革法案，取消了小額包裹的起征點(diǎn)，一致了遠(yuǎn)距離出售應(yīng)稅注冊(cè)門檻，擴(kuò)大了“一站式”合規(guī)機(jī)制的適用范圍，清晰了電商渠道的職責(zé)，這一系列改變將對(duì)開展歐盟事務(wù)的電商企業(yè)發(fā)生重要影響。我國(guó)跨境電商企業(yè)怎么積極應(yīng)對(duì)歐盟電商增值稅新規(guī)的影響，尋求事務(wù)拓寬和稅務(wù)合規(guī)之間的平衡將是一個(gè)要害的應(yīng)戰(zhàn)。
我國(guó)企業(yè)出海供給鏈處理方案
未來的供給鏈開展將會(huì)朝向一個(gè)更加靈活、牢靠、靈敏的立異供給鏈網(wǎng)絡(luò)，加速工業(yè)協(xié)作，建構(gòu)有利于供給鏈上下游企業(yè)的分工，共創(chuàng)雙贏的協(xié)同開展機(jī)制。因?yàn)槲覈?guó)企業(yè)出海需求面對(duì)大跨度的供給鏈辦理，傳統(tǒng)供給鏈辦理的數(shù)字化轉(zhuǎn)型便顯得不行或缺，企業(yè)能夠透過科技立異的助力，提高供給鏈智能主動(dòng)化成熟度。對(duì)此，安永提出了企業(yè)出海的四大供給鏈處理方案，以幫忙充分發(fā)揮整個(gè)供給鏈生態(tài)體系的協(xié)作，然后更好地支撐企業(yè)出海運(yùn)營(yíng)。
?企業(yè)出海供給鏈處理方案一、智能工廠和制作轉(zhuǎn)型
我國(guó)企業(yè)的出海戰(zhàn)略不乏在全球多國(guó)設(shè)廠，支撐海外事務(wù)的拓寬，此外經(jīng)過海外設(shè)廠也能享用不同國(guó)家間的交易協(xié)議、躲避交易摩擦和節(jié)節(jié)高升的關(guān)稅等。正如前文所言，一些國(guó)內(nèi)的新能源轎車品牌現(xiàn)已在歐洲等地設(shè)置工廠，在地化出產(chǎn)和出售自家轎車，一步一步拓寬海外商場(chǎng)。智能化工廠在世界各地大勢(shì)所趨，現(xiàn)已出?；蝾A(yù)備出海的我國(guó)企業(yè)都可經(jīng)過完成智能工廠和制作轉(zhuǎn)型，全面提高制作功率和質(zhì)量。
安永智能工廠憑借物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新興技能，結(jié)合安永多元化的杰出運(yùn)營(yíng)資產(chǎn)，如EYCatalystOpEx云渠道、EYSmartFactory履行應(yīng)用程序等，幫忙客戶樹立全面標(biāo)準(zhǔn)的工廠工作方式以完成工廠杰出轉(zhuǎn)型與可繼續(xù)運(yùn)作，樹立數(shù)字化渠道提高人員才干水平，推進(jìn)工廠日常辦理和標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的智能化，并利用顛覆性技能完成工廠智能運(yùn)營(yíng)、智能質(zhì)量辦理、智能能源辦理與智能物流規(guī)劃。
智能化的規(guī)劃能協(xié)助廠商更容易掌握出產(chǎn)數(shù)據(jù)，然后了解有進(jìn)步空間的出產(chǎn)進(jìn)程并掌握優(yōu)化時(shí)機(jī)，把出產(chǎn)進(jìn)程中的糟蹋減到最低。依據(jù)安永的經(jīng)驗(yàn)，智能工廠和制作轉(zhuǎn)型為客戶帶來的裨益不少，依據(jù)安永服務(wù)的客戶事例，智能工廠和制作轉(zhuǎn)型為企業(yè)完成產(chǎn)值提高約20-30%，工廠設(shè)備歸納功率(OEE)與產(chǎn)能提高10%-25%，平均故障間隔時(shí)刻(MTBF)延長(zhǎng)50%，還有出產(chǎn)線罷工減少60%。這些產(chǎn)能提高能協(xié)助廠家應(yīng)對(duì)多變的供給鏈應(yīng)戰(zhàn)，提高供給鏈耐性。
?企業(yè)出海供給鏈處理方案二、收購(gòu)轉(zhuǎn)型和數(shù)字化
面對(duì)世界顧客日益多樣化的購(gòu)買需求，出海企業(yè)迫切地需求改善產(chǎn)品的收購(gòu)和供給才干，以滿意顧客不斷改變的消費(fèi)需求，低效的收購(gòu)、供給商和品類辦理會(huì)導(dǎo)致企業(yè)無法高效地完成收購(gòu)行為。一起，企業(yè)也需求平衡貨品品種豐富程度、安穩(wěn)供貨與收購(gòu)方案、緩解庫(kù)存辦理的壓力，這些都是驅(qū)動(dòng)企業(yè)開端從頭審視收購(gòu)流程的高效性、收購(gòu)安排架構(gòu)和人員專業(yè)性以及收購(gòu)信息化程度的要素。
收購(gòu)轉(zhuǎn)型包含戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)和運(yùn)營(yíng)流程的標(biāo)準(zhǔn)化、簡(jiǎn)易化和主動(dòng)化，比方，在運(yùn)營(yíng)流程中，收購(gòu)審批鏈太長(zhǎng)、可追蹤性和透明度低一般是收購(gòu)環(huán)節(jié)的一大痛點(diǎn)，經(jīng)過重塑標(biāo)準(zhǔn)化審批鏈、清晰各部門間的授權(quán)、引進(jìn)線上審批體系，企業(yè)都會(huì)大大提高收購(gòu)運(yùn)營(yíng)功率。為完成收購(gòu)轉(zhuǎn)型，出海企業(yè)需求從頭審視其端到端的收購(gòu)流程，打通從收購(gòu)品類辦理、需求方案，到尋源和收購(gòu)合同辦理，再到收購(gòu)到付款和供給商辦理環(huán)節(jié)，界定各部門的職責(zé)區(qū)分，加強(qiáng)收購(gòu)活動(dòng)的危險(xiǎn)合規(guī)辦理，再經(jīng)過建設(shè)數(shù)字化渠道，全面地提高全體流程的功率和透明度，進(jìn)一步完本錢錢節(jié)省。
安永供給端優(yōu)化處理方案涵蓋了供給組合優(yōu)化、收購(gòu)安排優(yōu)化、數(shù)字化洞察、無觸摸收購(gòu)、革新辦理等處理方案，助力企業(yè)創(chuàng)造收購(gòu)競(jìng)賽優(yōu)勢(shì)，即本錢搶先、供給商立異、安穩(wěn)供給與靈敏收購(gòu)。依據(jù)安永服務(wù)的客戶事例，安永經(jīng)過施行戰(zhàn)略收購(gòu)、智能剖析和供給商聯(lián)盟為企業(yè)縮減約10%-30%品類支出，經(jīng)過施行收購(gòu)主動(dòng)化流程為企業(yè)縮減22%人力本錢，經(jīng)過加強(qiáng)供給商危險(xiǎn)管控與檢測(cè)提高企業(yè)供給鏈耐性。這些都將全面提高出海企業(yè)的收購(gòu)才干和功率，保障安穩(wěn)、優(yōu)質(zhì)的供給鏈。
?企業(yè)出海供給鏈處理方案三、智能運(yùn)營(yíng)和物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃
海外第三方物流協(xié)作形式(包含運(yùn)送、倉(cāng)儲(chǔ)、存貨辦理、訂單辦理、資訊整合及附加價(jià)值等服務(wù))可使得大批量產(chǎn)品直接運(yùn)送至海外方針商場(chǎng)的庫(kù)房進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)，在電商渠道出售訂單發(fā)生后，依據(jù)訂單從就近的第三方協(xié)作庫(kù)房分揀、包裝、配送至顧客手中。海外第三方物流運(yùn)營(yíng)一般包含頭程運(yùn)送、倉(cāng)儲(chǔ)辦理和本地配送三個(gè)環(huán)節(jié)，整合了B2C跨境電商物流的操控和辦理，這一形式關(guān)于第三方物流協(xié)作伙伴的運(yùn)營(yíng)才干依靠程度較高，但其帶來的優(yōu)勢(shì)巨大，減少了供給鏈流通環(huán)節(jié)，使得物流本錢大幅下降。海外倉(cāng)有用下降了跨境包裹的破損和丟失率，并且在客戶下單后貨品直接從海外倉(cāng)發(fā)貨，大幅縮短了訂單周期和物流運(yùn)送時(shí)刻;一起，海外倉(cāng)處理了跨境物流退件流程冗長(zhǎng)、本錢高這一痛點(diǎn)，大大提高了客戶的購(gòu)買體會(huì)，添加客戶粘性。
在海外第三方倉(cāng)儲(chǔ)辦理形式下，海外顧客經(jīng)過跨境電商購(gòu)買產(chǎn)品的用戶體會(huì)很大程度上取決于海外倉(cāng)的運(yùn)營(yíng)水平;而海外倉(cāng)的運(yùn)營(yíng)水平取決于其本鄉(xiāng)化倉(cāng)儲(chǔ)辦理才干，包含信息化程度和本鄉(xiāng)辦理人員的才干，海外倉(cāng)的規(guī)劃越大，對(duì)其智能化、電子化、信息化和人員專業(yè)化的要求就越高。企業(yè)可積極探究將智能倉(cāng)儲(chǔ)辦理體系(WMS)、人工智能和大數(shù)據(jù)辦理體系等新技能引進(jìn)海外倉(cāng)，并提高本鄉(xiāng)辦理人員的專業(yè)水平，優(yōu)化跨文明、跨時(shí)區(qū)和跨言語(yǔ)的團(tuán)隊(duì)協(xié)作，完成快速精準(zhǔn)的分揀、出庫(kù)和配送，以及與買家的實(shí)時(shí)信息同享。
安永的數(shù)字化物流辦理處理方案利用了立異技能，例如自主化主動(dòng)輸送體系來進(jìn)行貨品移動(dòng)，人工智能設(shè)備來保護(hù)物料移動(dòng)履行體系，以及剖析技能體系來樹立區(qū)域熱圖以改善庫(kù)存分配。跟著貨品交付點(diǎn)日益雜亂、交貨時(shí)刻不斷縮短，數(shù)字化物流辦理處理方案，能夠幫忙企業(yè)在功率、本錢、準(zhǔn)確性、產(chǎn)品上市速度等方面，應(yīng)對(duì)傳統(tǒng)物流辦理的各種應(yīng)戰(zhàn)。
?企業(yè)出海供給鏈處理方案四、跨境合規(guī)和稅務(wù)謀劃
為有用應(yīng)對(duì)各國(guó)家不同的跨境交易和稅務(wù)征管要求帶來的危險(xiǎn)，出海企業(yè)可從頭審視現(xiàn)有的稅務(wù)謀劃和施行一體化的全球稅務(wù)管理方案，以樹立標(biāo)準(zhǔn)化的稅務(wù)職能辦理機(jī)制，完成標(biāo)準(zhǔn)的稅務(wù)工作流程以及完滿足球納稅義務(wù)，包含全球交易、增值稅和產(chǎn)品與服務(wù)稅、關(guān)稅、保險(xiǎn)費(fèi)、環(huán)境稅和消費(fèi)稅等。
安永全球交易和供給鏈稅務(wù)謀劃服務(wù)能夠協(xié)助我國(guó)企業(yè)出海應(yīng)對(duì)或許面對(duì)的各種世界交易法規(guī)與體系性應(yīng)戰(zhàn)，包含全球交易合規(guī)體系規(guī)劃流程，如對(duì)一切供貨商、協(xié)作伙伴進(jìn)行評(píng)價(jià)以判斷是否受到制裁等，對(duì)一切觸及貨品禁運(yùn)國(guó)事務(wù)的單據(jù)進(jìn)行阻攔，并由損益表來解析公司體系數(shù)據(jù)是否能夠全面應(yīng)對(duì)現(xiàn)在的稅務(wù)環(huán)境應(yīng)戰(zhàn)，以履行全球合規(guī)義務(wù)和完成事務(wù)方針。
針對(duì)在海外運(yùn)營(yíng)的分公司、海外庫(kù)房、工廠等，出海企業(yè)需確保當(dāng)?shù)氐暮弦?guī)性，并且在并購(gòu)出資、利潤(rùn)持有以及退出等各個(gè)環(huán)節(jié)，重視下降稅務(wù)本錢和危險(xiǎn)，然后完成在合規(guī)前提下，經(jīng)過供給鏈規(guī)劃有用下降稅務(wù)本錢。
結(jié)語(yǔ)
在面對(duì)反全球化、疫情、交易摩擦等問題的背景下，全球化正在重構(gòu)和調(diào)整，而我國(guó)企業(yè)也正處于這個(gè)要害的十字路口，未來我國(guó)企業(yè)在出海時(shí)可善用全球資源，以數(shù)字化完成轉(zhuǎn)型，建構(gòu)供給鏈端到端的耐性才干，樹立網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的靈活性，并且開發(fā)靈敏的實(shí)時(shí)應(yīng)變及方案才干，以對(duì)出海后或許會(huì)面對(duì)的危險(xiǎn)或供給鏈斷鏈狀況進(jìn)行快速響應(yīng)，打造兼顧安穩(wěn)性與功率性的供給鏈，提高全體競(jìng)賽力，只要這樣才干從容應(yīng)對(duì)未來出海應(yīng)戰(zhàn)，化“危”為“機(jī)”。
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周禮信先生
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celine.sl.chan@hk.ey.com
參考資料：
[1]http://www.xinhuanet.com/globe/2020-04/23/c_138971807.htm
[2]https://www.reuters.com/business/global-supply-chains-buckle-virus-variant-disasters-strike-2021-07-23/
[3]https://www.symbia.com/blog/2021/6/7/global-supply-chain-2021
[4]https://www.symbia.com/blog/2021/6/7/global-supply-chain-2021
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