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下載手機(jī)APP 8月30日，黃河大路一期項(xiàng)目會(huì)展中心段地道完結(jié)了頂板混凝土澆筑，主體結(jié)構(gòu)基本完結(jié)，正加快推進(jìn)各類管線施工并開端進(jìn)行地道回填。
記者從黃河大路一期項(xiàng)目監(jiān)理單位了解到，該項(xiàng)目正在施工的有三標(biāo)段、四標(biāo)段、五標(biāo)段，一、二標(biāo)段正進(jìn)行施工前的準(zhǔn)備作業(yè)。截至8月30日，三標(biāo)段電力溝施工累計(jì)完結(jié)600米，完結(jié)率15.8%;污水管道施工累計(jì)完結(jié)1173米，完結(jié)率21.8%;熱力管道施工累計(jì)完結(jié)950米，完結(jié)率25.6%。四標(biāo)段正進(jìn)行土方開挖、錨索施工等作業(yè)，多項(xiàng)作業(yè)完結(jié)率達(dá)八成以上。五標(biāo)段正進(jìn)行徐家村中橋右幅快車道空心板的架設(shè)等作業(yè)。
黃河大路集濟(jì)南新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換起步區(qū)景象軸、交通軸、經(jīng)濟(jì)軸、功用軸為一體，串聯(lián)3大組團(tuán)5處重點(diǎn)片區(qū)，聯(lián)接10條過河通道，是起步區(qū)串聯(lián)南北的重要快速通道和串聯(lián)北起組團(tuán)的“金色紐帶”。不論規(guī)劃還是建造層面，黃河大路都體現(xiàn)出起步區(qū)建造過程中綠色、才智、宜居的高標(biāo)準(zhǔn)要求，亮點(diǎn)多多。
先進(jìn)技能確?；炷翝仓|(zhì)量
為確保地面城市空間完好，減少快速路割裂影響，在黃河大路會(huì)展中心段選用地道主輔路一起下穿會(huì)展中心的方式建造，這也使得地道箱體巨大，最寬處到達(dá)92米。
在黃河大路鳳凰大橋以北路段，快速路地道與有軌電車合建。如此長距離的快速路地道與有軌電車合建，在國內(nèi)尚屬首次，這也增加了工程的困難程度。據(jù)介紹，黃河大路一期項(xiàng)目全線土方開挖量約670萬立方米，混凝土澆筑量約210萬立方米，鋼筋綁扎量27萬噸。
項(xiàng)目規(guī)劃方有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，黃河大路項(xiàng)目地道結(jié)構(gòu)寬、跨度大、受力極為復(fù)雜。為此，工程參與人員通過重復(fù)考察調(diào)研與證明剖析，在結(jié)構(gòu)體系的設(shè)置上選用了起拱等多項(xiàng)立異舉措，以此使得地道結(jié)構(gòu)受力更趨合理，確保結(jié)構(gòu)安全性。
此外，由于跨度大、覆土深，地道荷載才能需要經(jīng)得起檢測，使得黃河大路一期項(xiàng)目地道的大部分區(qū)段結(jié)構(gòu)板厚度都在1米以上，部分區(qū)段更是到達(dá)了1.7米。該負(fù)責(zé)人表示，為了解決大體積混凝土澆筑的抗裂性這一難題，項(xiàng)目組從混凝土廠家選擇、配合比、運(yùn)送線路、入模溫度操控、澆筑順序、澆筑后維護(hù)辦法等多方面考慮，擬定了針對性的澆筑計(jì)劃，嚴(yán)格操控干縮和溫度裂縫，確保大體積混凝土澆筑質(zhì)量。
“底板及頂板咱們選用了先進(jìn)的‘高分子水能量’膜鎖水維護(hù)，顯著改善了混凝土維護(hù)效果，也大大減少了維護(hù)用水量。”黃河大路一期項(xiàng)目三標(biāo)段總工杜愷說。
收回運(yùn)用廢舊瀝青混合料
“黃河大路快速路工程作為起步區(qū)標(biāo)桿性工程，從計(jì)劃研討到規(guī)劃及施工，均秉承低碳環(huán)保與綠色節(jié)能的工程理念。”黃河大路一期項(xiàng)目規(guī)劃方有關(guān)負(fù)責(zé)人說。
據(jù)悉，會(huì)展中心段地道選用“軸流風(fēng)機(jī)+射流風(fēng)機(jī)”的通風(fēng)方式，選取節(jié)能型通風(fēng)設(shè)備，在為司乘人員提供良好地道空氣質(zhì)量的一起，節(jié)約用電能耗。體育中心地道選用“豎井自然通風(fēng)+射流風(fēng)機(jī)”的復(fù)合通風(fēng)方式，充分運(yùn)用地道表里風(fēng)壓差和熱壓差進(jìn)行通風(fēng)換氣，有用減少了風(fēng)機(jī)的運(yùn)用，能起到節(jié)能減排的效果。
“為設(shè)置自然通風(fēng)井，在結(jié)構(gòu)規(guī)劃上又克服了頂板通長開洞的受力問題、上翻梁凹槽回填壓實(shí)困難和管線排布撲朔迷離等多項(xiàng)難題。”該負(fù)責(zé)人說。
黃河大路一期工程全長約16.2公里，若對既有220國路途面進(jìn)行拆除重建，將發(fā)生大量的廢舊瀝青混合料堆存，占用土地資源，污染生態(tài)環(huán)境，糟蹋能源資源。黃河大路一期項(xiàng)目對廢舊瀝青混合料進(jìn)行收回運(yùn)用，運(yùn)用再生技能合格后，在路面下面層或底層鋪設(shè)，進(jìn)一步減少了資源運(yùn)用量。
箱涵頂進(jìn)確保高速路通行
根據(jù)一期項(xiàng)目規(guī)劃，黃河大路在會(huì)展中心地道段北側(cè)規(guī)劃將快速路與有軌電車下穿青銀高速，規(guī)劃快速路在青銀高速南北兩邊設(shè)置出入口，通過與既有高速立交聯(lián)接，完成與青銀高速的“高快”轉(zhuǎn)換，提升“高快”路網(wǎng)的全體運(yùn)轉(zhuǎn)效能。杜愷介紹，為避免現(xiàn)有橋跨廢棄，快速路與有軌電車將運(yùn)用既有橋跨下穿青銀高速。一起，為滿意黃河大路慢行交通的通行需求，解決路途慢行系統(tǒng)不完善問題，工程將在既有青銀高速主線橋梁兩邊新增慢行通道，確保慢行路權(quán)。
作為貫穿我省北部的交通大動(dòng)脈，青銀高速每天的交通流量巨大。據(jù)介紹，在施工計(jì)劃上，兩邊新增慢行通道將選用箱涵頂進(jìn)工藝，通過管與管之間的鎖口連接構(gòu)成封閉空間，然后在管幕圍護(hù)下完成非開挖施工。“該工藝能夠有用減小施工對高速發(fā)生的沉降，避免對高速運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)生影響，可確保青銀高速不斷流。”規(guī)劃方有關(guān)負(fù)責(zé)人說。
選用特別結(jié)構(gòu)止水防水
黃河大路地處黃河北岸，千百年來，滔滔黃河水在潤澤著兩岸人民的一起，也給地道工程帶來了地下水位高、水位隨季節(jié)改變大、北岸土質(zhì)較松懈等難題。為此，黃河大路項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)選用了一系列結(jié)構(gòu)處理辦法來止水防水。
據(jù)悉，黃河大路一期項(xiàng)目在基坑開挖及深基坑下箱涵結(jié)構(gòu)施作業(yè)業(yè)期間，選用了全體性佳、可靠性高的多軸攪拌樁止水帷幕，并設(shè)置合理的降水井，可有用操控基坑內(nèi)水位，確?；影踩?。
杜愷介紹：“合理的抗拔樁安置在滿意結(jié)構(gòu)全體抗浮的一起，也對結(jié)構(gòu)的內(nèi)力起到了很好的改善效果。”
規(guī)劃方有關(guān)負(fù)責(zé)人還表示，通過在規(guī)劃階段的系統(tǒng)謀劃，嚴(yán)控變形縫和施工縫數(shù)量，最大限度地下降漏水的可能性，而在必須設(shè)置的接縫處，規(guī)劃選用鋼邊橡膠止水帶、止水盒等止水辦法，嚴(yán)防變形縫、施工縫處漏水。來源：大眾日報(bào)
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黃河大路一期項(xiàng)目
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記者從黃河大路一期項(xiàng)目監(jiān)理單位了解到，該項(xiàng)目正在施工的有三標(biāo)段、四標(biāo)段、五標(biāo)段，一、二標(biāo)段正進(jìn)行施工前的準(zhǔn)備作業(yè)。截至8月30日，三標(biāo)段電力溝施工累計(jì)完結(jié)600米，完結(jié)率15.8%;污水管道施工累計(jì)完結(jié)1173米，完結(jié)率21.8%;熱力管道施工累計(jì)完結(jié)950米，完結(jié)率25.6%。四標(biāo)段正進(jìn)行土方開挖、錨索施工等作業(yè)，多項(xiàng)作業(yè)完結(jié)率達(dá)八成以上。五標(biāo)段正進(jìn)行徐家村中橋右幅快車道空心板的架設(shè)等作業(yè)。
黃河大路集濟(jì)南新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換起步區(qū)景象軸、交通軸、經(jīng)濟(jì)軸、功用軸為一體，串聯(lián)3大組團(tuán)5處重點(diǎn)片區(qū)，聯(lián)接10條過河通道，是起步區(qū)串聯(lián)南北的重要快速通道和串聯(lián)北起組團(tuán)的“金色紐帶”。不論規(guī)劃還是建造層面，黃河大路都體現(xiàn)出起步區(qū)建造過程中綠色、才智、宜居的高標(biāo)準(zhǔn)要求，亮點(diǎn)多多。
先進(jìn)技能確?；炷翝仓|(zhì)量
為確保地面城市空間完好，減少快速路割裂影響，在黃河大路會(huì)展中心段選用地道主輔路一起下穿會(huì)展中心的方式建造，這也使得地道箱體巨大，最寬處到達(dá)92米。
在黃河大路鳳凰大橋以北路段，快速路地道與有軌電車合建。如此長距離的快速路地道與有軌電車合建，在國內(nèi)尚屬首次，這也增加了工程的困難程度。據(jù)介紹，黃河大路一期項(xiàng)目全線土方開挖量約670萬立方米，混凝土澆筑量約210萬立方米，鋼筋綁扎量27萬噸。
項(xiàng)目規(guī)劃方有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，黃河大路項(xiàng)目地道結(jié)構(gòu)寬、跨度大、受力極為復(fù)雜。為此，工程參與人員通過重復(fù)考察調(diào)研與證明剖析，在結(jié)構(gòu)體系的設(shè)置上選用了起拱等多項(xiàng)立異舉措，以此使得地道結(jié)構(gòu)受力更趨合理，確保結(jié)構(gòu)安全性。
此外，由于跨度大、覆土深，地道荷載才能需要經(jīng)得起檢測，使得黃河大路一期項(xiàng)目地道的大部分區(qū)段結(jié)構(gòu)板厚度都在1米以上，部分區(qū)段更是到達(dá)了1.7米。該負(fù)責(zé)人表示，為了解決大體積混凝土澆筑的抗裂性這一難題，項(xiàng)目組從混凝土廠家選擇、配合比、運(yùn)送線路、入模溫度操控、澆筑順序、澆筑后維護(hù)辦法等多方面考慮，擬定了針對性的澆筑計(jì)劃，嚴(yán)格操控干縮和溫度裂縫，確保大體積混凝土澆筑質(zhì)量。
“底板及頂板咱們選用了先進(jìn)的‘高分子水能量’膜鎖水維護(hù)，顯著改善了混凝土維護(hù)效果，也大大減少了維護(hù)用水量。”黃河大路一期項(xiàng)目三標(biāo)段總工杜愷說。
收回運(yùn)用廢舊瀝青混合料
“黃河大路快速路工程作為起步區(qū)標(biāo)桿性工程，從計(jì)劃研討到規(guī)劃及施工，均秉承低碳環(huán)保與綠色節(jié)能的工程理念。”黃河大路一期項(xiàng)目規(guī)劃方有關(guān)負(fù)責(zé)人說。
據(jù)悉，會(huì)展中心段地道選用“軸流風(fēng)機(jī)+射流風(fēng)機(jī)”的通風(fēng)方式，選取節(jié)能型通風(fēng)設(shè)備，在為司乘人員提供良好地道空氣質(zhì)量的一起，節(jié)約用電能耗。體育中心地道選用“豎井自然通風(fēng)+射流風(fēng)機(jī)”的復(fù)合通風(fēng)方式，充分運(yùn)用地道表里風(fēng)壓差和熱壓差進(jìn)行通風(fēng)換氣，有用減少了風(fēng)機(jī)的運(yùn)用，能起到節(jié)能減排的效果。
“為設(shè)置自然通風(fēng)井，在結(jié)構(gòu)規(guī)劃上又克服了頂板通長開洞的受力問題、上翻梁凹槽回填壓實(shí)困難和管線排布撲朔迷離等多項(xiàng)難題。”該負(fù)責(zé)人說。
黃河大路一期工程全長約16.2公里，若對既有220國路途面進(jìn)行拆除重建，將發(fā)生大量的廢舊瀝青混合料堆存，占用土地資源，污染生態(tài)環(huán)境，糟蹋能源資源。黃河大路一期項(xiàng)目對廢舊瀝青混合料進(jìn)行收回運(yùn)用，運(yùn)用再生技能合格后，在路面下面層或底層鋪設(shè)，進(jìn)一步減少了資源運(yùn)用量。
箱涵頂進(jìn)確保高速路通行
根據(jù)一期項(xiàng)目規(guī)劃，黃河大路在會(huì)展中心地道段北側(cè)規(guī)劃將快速路與有軌電車下穿青銀高速，規(guī)劃快速路在青銀高速南北兩邊設(shè)置出入口，通過與既有高速立交聯(lián)接，完成與青銀高速的“高快”轉(zhuǎn)換，提升“高快”路網(wǎng)的全體運(yùn)轉(zhuǎn)效能。杜愷介紹，為避免現(xiàn)有橋跨廢棄，快速路與有軌電車將運(yùn)用既有橋跨下穿青銀高速。一起，為滿意黃河大路慢行交通的通行需求，解決路途慢行系統(tǒng)不完善問題，工程將在既有青銀高速主線橋梁兩邊新增慢行通道，確保慢行路權(quán)。
作為貫穿我省北部的交通大動(dòng)脈，青銀高速每天的交通流量巨大。據(jù)介紹，在施工計(jì)劃上，兩邊新增慢行通道將選用箱涵頂進(jìn)工藝，通過管與管之間的鎖口連接構(gòu)成封閉空間，然后在管幕圍護(hù)下完成非開挖施工。“該工藝能夠有用減小施工對高速發(fā)生的沉降，避免對高速運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)生影響，可確保青銀高速不斷流。”規(guī)劃方有關(guān)負(fù)責(zé)人說。
選用特別結(jié)構(gòu)止水防水
黃河大路地處黃河北岸，千百年來，滔滔黃河水在潤澤著兩岸人民的一起，也給地道工程帶來了地下水位高、水位隨季節(jié)改變大、北岸土質(zhì)較松懈等難題。為此，黃河大路項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)選用了一系列結(jié)構(gòu)處理辦法來止水防水。
據(jù)悉，黃河大路一期項(xiàng)目在基坑開挖及深基坑下箱涵結(jié)構(gòu)施作業(yè)業(yè)期間，選用了全體性佳、可靠性高的多軸攪拌樁止水帷幕，并設(shè)置合理的降水井，可有用操控基坑內(nèi)水位，確?；影踩?。
杜愷介紹：“合理的抗拔樁安置在滿意結(jié)構(gòu)全體抗浮的一起，也對結(jié)構(gòu)的內(nèi)力起到了很好的改善效果。”
規(guī)劃方有關(guān)負(fù)責(zé)人還表示，通過在規(guī)劃階段的系統(tǒng)謀劃，嚴(yán)控變形縫和施工縫數(shù)量，最大限度地下降漏水的可能性，而在必須設(shè)置的接縫處，規(guī)劃選用鋼邊橡膠止水帶、止水盒等止水辦法，嚴(yán)防變形縫、施工縫處漏水。來源：大眾日報(bào)
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