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下載手機(jī)APP 據(jù)泰國中華日報11月22日報道，就在中老鐵路瀾滄號動車組于2021年12月2日首發(fā)進(jìn)入倒計時之際，有關(guān)中泰鐵路工程發(fā)展并與中老鐵路何時能完成互聯(lián)互通引發(fā)泰國各界廣泛討論。薩沙炎交通部長認(rèn)為，中泰鐵路進(jìn)度緩慢主要還是資金預(yù)算缺乏上，別的復(fù)線比單線也更耗時。
依照泰國鐵路集團(tuán)公布的時刻表，第一階段曼谷至呵叻最快于2026年建成通車，而第二階段呵叻到廊開則至少還需求等待5-10年時刻。
中老鐵路野象谷站
從泰國交通部和鐵路集團(tuán)了解的狀況看，中泰鐵路協(xié)作項目第一階段曼谷至呵叻段陸基部分的全部14個分包合同都取得發(fā)展，僅剩有一個待競標(biāo)合約。但從整個項目進(jìn)度方案看，該段鐵路將于2025年建成并在2026年投入商業(yè)運營。
但需求留意的這只是中泰鐵路協(xié)作項目其間一小段，總里程大約是253公里，總投資金額1794.13億銖。其間里程最長的部分是第二階段呵叻至廊開段，援引自薩沙炎交通部長的話說，該段工程估計建造周期在5-10年時刻。這還不包含泰老跨境鐵路線商洽可能耗費的時刻。
而追溯到由巴育總理出席的泰國政府和我國政府區(qū)域互聯(lián)互通協(xié)作曼谷-廊開高速鐵路項目開工儀式(第一段：曼谷至呵叻)的時刻則是2017年12月21日。雖然時刻過去了近4年，但間隔官方公布的通車時刻還有5年的等待期。換句話說，泰國人要想搭高鐵前往云南昆明旅行最快捷的方式就是到老撾萬象搭乘瀾滄號動車組。
薩沙炎解說稱，中泰鐵路進(jìn)度緩慢主要原因是咱們規(guī)劃建造的是復(fù)線鐵路而中老鐵路主要以單線為主。還有一個更重要的原因是咱們沒有我國政府那么有錢。與此同時，他也供認(rèn)中泰鐵路線原規(guī)劃方案存在很多無法執(zhí)行的難題，尤其是觸及橫穿城區(qū)的站，牽扯到很多社會問題。因此，新方案將采用繞行戰(zhàn)略與社區(qū)和城市避開。
據(jù)悉，中老鐵路作為我國「一帶一路」建議與老撾變陸鎖國為陸聯(lián)國戰(zhàn)略對接的重要項目，北起云南省昆明市，南至老撾首都萬象，全線1000多公里，其間我國段長508.53公里，老撾段長414公里，規(guī)劃時速為每小時160公里，項目工期5年。
標(biāo)簽：
中泰鐵路
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但需求留意的這只是中泰鐵路協(xié)作項目其間一小段，總里程大約是253公里，總投資金額1794.13億銖。其間里程最長的部分是第二階段呵叻至廊開段，援引自薩沙炎交通部長的話說，該段工程估計建造周期在5-10年時刻。這還不包含泰老跨境鐵路線商洽可能耗費的時刻。
而追溯到由巴育總理出席的泰國政府和我國政府區(qū)域互聯(lián)互通協(xié)作曼谷-廊開高速鐵路項目開工儀式(第一段：曼谷至呵叻)的時刻則是2017年12月21日。雖然時刻過去了近4年，但間隔官方公布的通車時刻還有5年的等待期。換句話說，泰國人要想搭高鐵前往云南昆明旅行最快捷的方式就是到老撾萬象搭乘瀾滄號動車組。
薩沙炎解說稱，中泰鐵路進(jìn)度緩慢主要原因是咱們規(guī)劃建造的是復(fù)線鐵路而中老鐵路主要以單線為主。還有一個更重要的原因是咱們沒有我國政府那么有錢。與此同時，他也供認(rèn)中泰鐵路線原規(guī)劃方案存在很多無法執(zhí)行的難題，尤其是觸及橫穿城區(qū)的站，牽扯到很多社會問題。因此，新方案將采用繞行戰(zhàn)略與社區(qū)和城市避開。
據(jù)悉，中老鐵路作為我國「一帶一路」建議與老撾變陸鎖國為陸聯(lián)國戰(zhàn)略對接的重要項目，北起云南省昆明市，南至老撾首都萬象，全線1000多公里，其間我國段長508.53公里，老撾段長414公里，規(guī)劃時速為每小時160公里，項目工期5年。
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