在蜂巢動(dòng)力一年之間將方針翻10倍的一起，另一邊，12月8日，寧德年代又與姑蘇市政府簽署了合作及出資協(xié)議;12月7日，排名全球第二的LG新動(dòng)力也宣布擬征集百億美元上市……在新動(dòng)力轎車的帶動(dòng)下，動(dòng)力電池成了本年最熱鬧的賽道之一。而好像一切有潛力、有競賽的賽道相同，內(nèi)卷也在這個(gè)職業(yè)不可避免地發(fā)生著。

    產(chǎn)能規(guī)劃，又一輪“大干快上”

    在電池職業(yè)有兩個(gè)“著名”傳言：一個(gè)是說小鵬轎車CEO何小鵬為了拿到電池，在寧德年代蹲守一個(gè)星期;另一個(gè)是說每天至少有七位以上的主機(jī)廠“老邁”親安閑寧德年代蹲守。盡管最終何小鵬和寧德年代都否認(rèn)了傳言，但電池供給缺乏的狀況可見一斑。所以本年的動(dòng)力電池職業(yè)有了一個(gè)很明顯的趨勢——擴(kuò)充產(chǎn)能現(xiàn)已成了主旋律之一。

    從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中不難發(fā)現(xiàn)，從一線的寧德年代、比亞迪，到二線的國軒高科、中創(chuàng)新航(中航鋰電)、蜂巢動(dòng)力、億緯鋰能，再到三線的孚能科技、瑞浦動(dòng)力、欣旺達(dá)等，一切干流動(dòng)力電池廠商在本年都敞開了產(chǎn)能擴(kuò)張。乃至不論當(dāng)下規(guī)模如何，他們也簡直都在本年為自己定下了一個(gè)宏大的2025產(chǎn)能方針：
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    除蜂巢動(dòng)力宣布在2025年應(yīng)戰(zhàn)600GWh產(chǎn)能，出貨量450GWh之外，此前有機(jī)構(gòu)依據(jù)寧德年代的產(chǎn)能規(guī)劃猜測其2025年的產(chǎn)能大約也是600GWh;

    比亞迪方面有音訊稱其2025年產(chǎn)能或許到達(dá)430GWh;

    國軒高科在半年報(bào)中表明努力完成2025年產(chǎn)能規(guī)模到達(dá)300GWh;

    中創(chuàng)新航在戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上明確表明2025年方案產(chǎn)能要達(dá)500GWh;

    億緯鋰能董事長劉金成直言2025年方針劍指動(dòng)力儲(chǔ)能電池產(chǎn)能200GWh;

    瑞浦動(dòng)力2025年的產(chǎn)能規(guī)劃則為200GWh;

    有了奔跑的加持，孚能科技也宣布2025年的產(chǎn)能方針有望超過120GWh;

    ……

    這樣算來，僅僅這幾家企業(yè)，2025年的產(chǎn)能規(guī)劃就現(xiàn)已接近3000GWh。

    而在大多數(shù)研究機(jī)構(gòu)的猜測中，2025年動(dòng)力電池的需求量將在1TWh左右。換句話說，假如按照目前的產(chǎn)能規(guī)劃推進(jìn)，整個(gè)動(dòng)力電池職業(yè)產(chǎn)能過剩將成為必定。只是，在下流電池需求確定性增長的背景下，每個(gè)身處傍邊的企業(yè)都更愿意相信自己能夠乘風(fēng)飛起。至所以否會(huì)晤臨產(chǎn)能過剩，他們都表現(xiàn)出了肯定的自信。

    此前，億緯鋰能董事長劉金成果曾表明，面臨這種風(fēng)險(xiǎn)，企業(yè)就需求不斷提高產(chǎn)品的質(zhì)量、性能。而中創(chuàng)新航董事長劉靜瑜更是直言，“只需企業(yè)的技能過關(guān)，產(chǎn)能就不會(huì)過剩”。當(dāng)整個(gè)職業(yè)都在狂奔時(shí)，身處其間的競賽者們不可避免地將墮入戰(zhàn)略上不進(jìn)則退的處境。在頭部企業(yè)大舉擴(kuò)張產(chǎn)能，其他人也只能被裹挾著前進(jìn)。若不如此，就只有被篩選的結(jié)局。

    原材料爭奪，像土地拍賣相同“張狂”

    在本年的10月底時(shí)，澳洲礦商Cattlin曾發(fā)布一組數(shù)據(jù)。作為動(dòng)力電池重要原材料的鋰精礦，四季度平均價(jià)到達(dá)了1650美元/噸，環(huán)比三季度的779美元/噸，上漲了112%。這是此前從未有過的狀況。與產(chǎn)能擴(kuò)張一道，動(dòng)力電池職業(yè)上游的“搶礦大戰(zhàn)”同樣如火如荼。

    仍是以鋰礦為例。因?yàn)檫@一質(zhì)料高度依賴進(jìn)口，所以國內(nèi)電池廠商紛繁出海，揮舞鈔票在海外收買鋰礦。其間不得不提的就是寧德年代與贛鋒鋰業(yè)的“寧鋰大戰(zhàn)”。在開端方案收買加拿大鋰業(yè)公司千禧鋰業(yè)時(shí)，贛鋒鋰業(yè)估計(jì)的買賣金額不超過3.53億加元。

    但誰知在9月份時(shí)寧德年代橫插一杠，將價(jià)格舉高到了3.768億加元。最終，不甘拋棄的贛鋒鋰業(yè)只得再次將價(jià)格舉高到了約5億加元。對(duì)此，曾有業(yè)內(nèi)人士感嘆，“現(xiàn)在搶奪上游鋰資源，就像以前的土拍商場相同劇烈和張狂”。

    2019-2021年碳酸鋰原材料價(jià)格變化

    而為了獲取更多的上游資源，這些本來專心制作也的電池廠商們也不得不開端學(xué)習(xí)本錢運(yùn)作，借助本錢力氣出資產(chǎn)業(yè)鏈，以擴(kuò)展自身在產(chǎn)業(yè)中的話語權(quán)。在本年4月份時(shí)，蜂巢動(dòng)力正式建立了蜂巢本錢，斥資20億元建立成長型和創(chuàng)新型兩支基金，參股、控股部分供給商。

    無獨(dú)有偶，9月，中航鋰電也出資了一家本錢公司——凱博(海南)私募基金管理有限公司。帶頭大哥寧德年代更是在本年出資參與設(shè)立了8只私募股權(quán)出資基金，對(duì)外出資超40余起。能夠說，現(xiàn)在動(dòng)力電池廠商的競賽早已不局限于技能、產(chǎn)能。就連占盡優(yōu)勢的企業(yè)，都必須在整個(gè)商業(yè)領(lǐng)域十八般武藝樣樣精通。

    從命名到量產(chǎn)時(shí)刻、技能道路，全面內(nèi)卷

    乃至在給電池起名時(shí)，他們也要精準(zhǔn)地掌握正確方式。

    在比亞迪的刀片電池出現(xiàn)之前，人們對(duì)動(dòng)力電池類別的認(rèn)知，還大多停留在三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池上。而在比亞迪的刀片電池憑仗技能實(shí)力和簡單形象的命名為人熟知之后，動(dòng)力電池的命名乃至也開端了內(nèi)卷。

    從寧德年代的鈉離子電池，到蜂巢動(dòng)力的短刀電池，乃至連車企也紛繁來湊熱鬧。廣汽的彈匣電池、長城的大禹電池、嵐圖的琥珀電池、智己的摻硅補(bǔ)鋰電池……這其間有些是新技能帶來的新命名，有些則是力圖用簡單好記的姓名來打包概括自己的賣點(diǎn)，好讓人迅速記住。

    所以，現(xiàn)在的動(dòng)力電池職業(yè)也變得如轎車職業(yè)一般，“好姓名不是萬能的，但沒有一個(gè)好姓名是萬萬不能的”。乃至這種營銷的內(nèi)卷還連續(xù)到了誰能首先將固態(tài)電池進(jìn)行量產(chǎn)上。近年來，固態(tài)電池現(xiàn)已逐步被認(rèn)定為能夠推翻整個(gè)轎車職業(yè)的下一代電池技能解決方案。所以，為了招引顧客的關(guān)注，近來電池企業(yè)和車企們也開端紛繁向外界發(fā)布固態(tài)電池的量產(chǎn)時(shí)刻。而這其間的榜首人，當(dāng)屬蔚來。

    去年底，蔚來在NIODay上發(fā)布了150kWh的固態(tài)電池，稱該固態(tài)電池可完成360Wh/kg超高能量密度。搭載該電池包的蔚來ET7轎車?yán)m(xù)航將超過1000公里，該產(chǎn)品方案將于2022年第四季度交付。但在這一音訊發(fā)布之后卻引來了諸多質(zhì)疑。不少從業(yè)人士表明，按照目前的技能，固態(tài)電池還無法大規(guī)模地量產(chǎn)用于電動(dòng)轎車。

    寧德年代董事長曾毓群乃至坦言，3~5年內(nèi)，能做到車?yán)锏?，都不是全固態(tài)電池。蔚來究竟是會(huì)被打臉仍是會(huì)證明自己，且交給時(shí)刻。不過，為了提高自身新動(dòng)力車型的競賽力，部分國內(nèi)外車企不僅與電池供給商合資合作，還親自上場自研電池技能以及自建電池工廠卻是實(shí)打?qū)嵉内厔荨?br />
    此前，廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪就曾說到，“全球轎車職業(yè)早已打響電池人才爭奪戰(zhàn)，廣汽在五年前就把LG、三星、日本湯淺這幾家電池制作商的一些核心人才挖了過來”。而經(jīng)過這幾年自主研制，廣汽在超倍速電池、海綿硅負(fù)極片電池等方面的確都取得了不錯(cuò)的發(fā)展。

    但在不斷應(yīng)戰(zhàn)高難度液態(tài)鋰電池技能的一起，為了增加未來籌碼，不少車企也在紛繁采納多元化的電池路徑。以廣汽集團(tuán)為例，據(jù)曾慶洪介紹，他們接下來還會(huì)加快研制氫燃料電池與固態(tài)電池。

    寫在最終

    不久前，韓國商場研究機(jī)構(gòu)SNEResearch發(fā)布了2021年10月及1-10月全球動(dòng)力電池裝機(jī)量排名。數(shù)據(jù)顯示，在排名TOP10中，我國企業(yè)就占據(jù)了6席。一起，寧德年代更是以34.2%的商場份額名列前茅，遠(yuǎn)超韓國三巨頭LG新動(dòng)力、SKInnovation、三星SDI，以及日本的松下。

    然而，也就是在近幾日，我國科學(xué)院院士、我國電動(dòng)轎車百人會(huì)副理事長歐陽明高在接受采訪時(shí)表明，盡管我國目前在轎車動(dòng)力電池供給上處于肯定龍頭位置，但在固態(tài)電池領(lǐng)域，我國要追逐日本至少需求五年時(shí)刻。關(guān)于國內(nèi)的電池企業(yè)而言，在互相競賽之余，也不要忘了昂首望望更遠(yuǎn)的前方吧。

    部分信息參閱：

    1、投中網(wǎng)《真·史上最內(nèi)卷賽道，半年投出3500億，7位老邁被傳“蹲守拿貨”》

    2、年代周報(bào)《神仙打架!寧德年代、贛鋒鋰業(yè)海外搶購鋰礦，像以前土拍相同張狂》

    3、autocarweekly《做電池最難的一關(guān)，是起姓名》

    4、榜首財(cái)經(jīng)《車企扎堆押注固態(tài)電池，這條技能道路勝算有多大?》轎車產(chǎn)經(jīng)　作者：吳雪

    標(biāo)簽：

    動(dòng)力電池

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