走出京張高鐵崇禮鐵路太子城站，對(duì)面就是張家口賽區(qū)冬奧重點(diǎn)配套設(shè)施——太子城冰雪小鎮(zhèn)。而從這里到崇禮城區(qū)，駕車還需要約30分鐘。為保障賽區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)行、加快形成快捷連通各核心區(qū)域的軌道交通網(wǎng)絡(luò)、大幅提升通行能力，太錫鐵路太崇段被列入重點(diǎn)規(guī)劃。

 

    中鐵十六局集團(tuán)參建的太錫鐵路太崇段項(xiàng)目全長(zhǎng)15.864公里，包括總長(zhǎng)14.434公里的和平、崇禮兩座隧道，以及長(zhǎng)242米的崇禮大橋和新建崇禮車站，同時(shí)增設(shè)10座輔助坑道6.655公里，累計(jì)隧道開挖達(dá)21.089公里。

 

    崇禮地處內(nèi)蒙古高原與華北平原過渡地帶，境內(nèi)80%為山地，當(dāng)?shù)厝朔Q其“山連山，連綿不斷;溝套溝，難以計(jì)數(shù)”。當(dāng)太崇鐵路建設(shè)者踏上這片土地時(shí)，他們就深知碰上了難啃的“硬骨頭”。

 

    崇禮的冬季極寒，有效工期短，加上冬奧保障工程倒排工期，項(xiàng)目剛一開始就要與時(shí)間賽跑。項(xiàng)目進(jìn)場(chǎng)正值崇禮最冷的時(shí)節(jié)，寒風(fēng)刺骨，大雪漫天。零下30多攝氏度的氣溫下，項(xiàng)目經(jīng)理宋青波白天帶隊(duì)走遍沿線40多公里選址，晚上接著開會(huì)商討方案。“風(fēng)刮在臉上像刀割一樣，一腳踩下去雪沒到了膝蓋。測(cè)量隊(duì)作為施工先頭部隊(duì)，每天在山壑和風(fēng)雪中穿行，手腳凍出了瘡、嘴唇吹裂了口，回到駐地遇熱刺癢難耐，深刻體驗(yàn)到‘一半是冰山，一半是火焰’的感覺。”

 

    “即便困難重重，也要高標(biāo)準(zhǔn)、高效率、高水平建設(shè)冬奧會(huì)重要交通服務(wù)保障工程。”宋青波回憶說，在項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)的努力下，較計(jì)劃工期提前4個(gè)月實(shí)現(xiàn)全線貫通目標(biāo)，一舉創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)普速鐵路長(zhǎng)大隧道建設(shè)史上最快施工紀(jì)錄。

 

    由于工期緊迫，加之在隧道長(zhǎng)距離穿行，該線路原設(shè)計(jì)為時(shí)速160公里普速鐵路，采用標(biāo)準(zhǔn)有砟軌道。“工程施工進(jìn)度大幅提前后，為以更高標(biāo)準(zhǔn)打造冬奧品質(zhì)工程提供了可能，項(xiàng)目將鋪軌前的最后一道關(guān)鍵工序——原設(shè)計(jì)的有砟軌道變更為無砟軌道。”項(xiàng)目總工程師張奇介紹，盡管這樣做面臨施工精度要求高、交叉干擾大等諸多挑戰(zhàn)，但無砟軌道會(huì)讓動(dòng)車組列車運(yùn)行更平穩(wěn)，值得一搏。

 

    最終，短短25天時(shí)間內(nèi)，項(xiàng)目完成了全線無砟軌道施工，創(chuàng)下單線隧道無砟軌道單日完成1100米的施工新紀(jì)錄。接著，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)不斷刷新“太崇速度”，僅用7天完成全線長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)，30天完成長(zhǎng)鋼軌焊接、放散和線路搗固、標(biāo)志安裝等施工，歷時(shí)37天全線鋪軌順利完成。

 

    “如今太崇鐵路即將通車，回過頭看，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的自我突破雖然不易，但正契合了奧運(yùn)所包含的精神。”董博文說，作為2022年北京冬奧會(huì)的重要配套設(shè)施，項(xiàng)目建設(shè)者所努力的目標(biāo)就是，讓太崇鐵路與其連接的京張高鐵崇禮鐵路一道，向世界展示中國(guó)鐵路建造的技術(shù)和品質(zhì)。(來源：北京日?qǐng)?bào)記者豐家衛(wèi)通訊員王珵王崇燕)

 

    標(biāo)簽：

 

    太崇鐵路

 

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