據(jù)悉，姬堂停車場(chǎng)出入場(chǎng)線右線地道全長465.6米，平面線路最小半徑為350米，地道最大斜度26‰，最小斜度2‰，沿線地質(zhì)狀況復(fù)雜、危險(xiǎn)源較多。盾構(gòu)機(jī)始發(fā)后左轉(zhuǎn)穿過低矮山丘，然后由東向西持續(xù)前行，近距離(最小凈距僅3.5米)下穿新街涌，上跨七號(hào)線二期姬堂至加莊區(qū)間右線地道后持續(xù)前行，抵達(dá)姬堂站后明挖段接收。

為順暢推進(jìn)工程建造，廣州地鐵聯(lián)合施工單位中鐵四局組織職業(yè)專家進(jìn)行相關(guān)方案評(píng)審，對(duì)重大危險(xiǎn)源開展多次分析和證明，經(jīng)過采納對(duì)河涌進(jìn)行加固處理，添加抗浮壓板，對(duì)區(qū)間下穿時(shí)存在的孤石提早進(jìn)行探測(cè)等辦法，確保盾構(gòu)順暢穿越危險(xiǎn)源。由于小半徑區(qū)間盾構(gòu)穿越地質(zhì)有微風(fēng)化花崗巖孤石、中粗砂、淤泥質(zhì)土等不良地質(zhì)，盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)過程中存在刀盤刀具磨損、螺機(jī)噴涌和盾構(gòu)姿勢(shì)超限等危險(xiǎn)。為此，地鐵建造者們優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，對(duì)超淺覆土下穿河涌段采納了添加抗浮壓板辦法，針對(duì)小轉(zhuǎn)彎半徑將原來的管片長度由1.5米/節(jié)調(diào)整為1.2米/節(jié)，并對(duì)孤石段采納提早探查、提早預(yù)爆炸處理。同時(shí)，考慮到花崗巖殘積土石英含量高、孤石處理不潔凈等要素，簡(jiǎn)單導(dǎo)致刀具易磨損或偏磨狀況，施工方采用了“合金扁齒刀(中心刀)+圓形滾刀”相結(jié)合的方案，以應(yīng)對(duì)掘進(jìn)過程中各種特殊狀況，確保盾構(gòu)機(jī)全程掘進(jìn)安全。

到目前，七號(hào)線二期(大學(xué)城南—水西北)土建累計(jì)完結(jié)76%。11座車站中，5座已封頂并開端機(jī)電施工，6座進(jìn)行土建施工;11個(gè)區(qū)間中，6個(gè)已貫穿;5個(gè)及出入段線進(jìn)行土建施工。姬堂停車場(chǎng)進(jìn)行土建施工。

(來源：南方日?qǐng)?bào))

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地鐵軌跡

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