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“這條622米的地道將線路縮短了23.8公里。”6月24日，成都市龍泉驛區(qū)檔案館副研究館員胡開全向記者敘述龍泉山與成渝鐵路的故事。他所說的地道正是成渝鐵路全線最長的一條地道——柏樹坳地道。

胡開全介紹，成渝鐵路線路原定出成都后向東北行，經(jīng)姚家渡、趙家渡，沿沱江經(jīng)淮口鎮(zhèn)對岸至亂石灘。此段線路雖較平坦，但迂回曲折，并且還有一處大塌方地段。

當時，年逾六旬的老工程師藍田提出改線計劃，將原定這段改為出成都經(jīng)洪安鄉(xiāng)，越柏樹坳，沿小溪至沱江邊接亂石灘。

這個計劃，不僅避開原計劃要穿過的不良地質(zhì)地段，還縮短線路23.8公里。“即使添加這些工程，總投資也沒添加。從長遠看，這大大節(jié)省了運營和修理費用，是一個很有價值的建議。”

“但當時地道施工基本上全靠手工操作，進展較慢。加上這段線路要重新勘測設計，必然會耽誤時間，影響全線通車計劃的完成。因而，當時這是一個有風險、有爭議的計劃。”胡開全說，但咱們還是認為新計劃線路短，遠期經(jīng)濟效益好，應予以選用。

“打通柏樹坳地道，成為施工中的要害工程。”胡開全說。地道施工要經(jīng)過洞外明挖、導坑、擴展、拱部襯砌、挖底、襯砌邊墻等9道工序，稍有不慎就會產(chǎn)生傷亡事故。施工中，地道工人開展紅旗競賽。風鉆修理工首先挑戰(zhàn)，提出確保在一小時內(nèi)修理好25臺風鉆。炮工也不示弱，站出來應戰(zhàn)，確保在一小時內(nèi)鉆23個炮眼，還要到達每個炮眼均勻一米深。

經(jīng)過努力，1952年5月初，柏樹坳地道打通，“成渝之間的山地屏障——龍泉山就這樣被火車的汽笛聲所打破。”在胡開全看來，成渝鐵路北接寶成線，南接川黔線，打通進出川的通道，在川渝兩地社會經(jīng)濟發(fā)展中具有不可替代的重要作用。(來源:四川日報記者雷倢蔣君芳)

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成渝鐵路柏樹坳地道

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