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下載手機APP 7月1日，擔任廣州地鐵七號線二期姬堂停車場出進場線右線地道掘進的盾構機順暢始發(fā)，標志著全線29臺盾構機已全部完結始發(fā)。
姬堂停車場出進場線右線地道全長465.6米，平面線路最小半徑為350米，地道最大斜度26‰，最小斜度2‰，沿線地質狀況復雜、危險源較多。盾構機始發(fā)后左轉穿過矮小山丘，然后由東向西持續(xù)前行，近距離(最小凈距僅3.5米)下穿新街涌，上跨七號線二期姬堂至加莊區(qū)間右線地道后持續(xù)前行，到達姬堂站后明挖段接納。
為順暢推動工程建造，廣州地鐵聯(lián)合施工單位中鐵四局組織行業(yè)專家進行相關方案評審，對重大危險源展開屢次剖析和論證，通過采納對河涌進行加固處理，添加抗浮壓板，對區(qū)間下穿時存在的孤石提早進行探測等辦法，保證盾構順暢穿越危險源。由于小半徑區(qū)間盾構穿越地質有微風化花崗巖孤石、中粗砂、淤泥質土等不良地質，盾構機掘進過程中存在刀盤刀具磨損、螺機噴涌和盾構姿態(tài)超限等危險。為此，地鐵建造者們優(yōu)化設計方案，對超淺覆土下穿河涌段采納了添加抗浮壓板辦法，針對小轉彎半徑將本來的管片長度由1.5米/節(jié)調整為1.2米/節(jié)，并對孤石段采納提早探查、提早預爆破處理。一起，考慮到花崗巖殘積土石英含量高、孤石處理不潔凈等要素，簡單導致刀具易磨損或偏磨狀況，施工方采用了“合金扁齒刀(中心刀)+圓形滾刀”相結合的方案，以應對掘進過程中各種特殊狀況，保證盾構機全程掘進安全。
截至目前，七號線二期(大學城南-水西北)土建累計完結76%。11座車站中，5座已封頂并開始機電施工，6座進行土建施工;11個區(qū)間中，6個已貫通;5個及收支段線進行土建施工。姬堂停車場進行土建施工。
(注：以上車站稱號僅為工程暫定稱號，標準站名應以市政府同意發(fā)布為準。)
(來歷：廣州地鐵)
標簽：
地鐵交通
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姬堂停車場出進場線右線地道全長465.6米，平面線路最小半徑為350米，地道最大斜度26‰，最小斜度2‰，沿線地質狀況復雜、危險源較多。盾構機始發(fā)后左轉穿過矮小山丘，然后由東向西持續(xù)前行，近距離(最小凈距僅3.5米)下穿新街涌，上跨七號線二期姬堂至加莊區(qū)間右線地道后持續(xù)前行，到達姬堂站后明挖段接納。
為順暢推動工程建造，廣州地鐵聯(lián)合施工單位中鐵四局組織行業(yè)專家進行相關方案評審，對重大危險源展開屢次剖析和論證，通過采納對河涌進行加固處理，添加抗浮壓板，對區(qū)間下穿時存在的孤石提早進行探測等辦法，保證盾構順暢穿越危險源。由于小半徑區(qū)間盾構穿越地質有微風化花崗巖孤石、中粗砂、淤泥質土等不良地質，盾構機掘進過程中存在刀盤刀具磨損、螺機噴涌和盾構姿態(tài)超限等危險。為此，地鐵建造者們優(yōu)化設計方案，對超淺覆土下穿河涌段采納了添加抗浮壓板辦法，針對小轉彎半徑將本來的管片長度由1.5米/節(jié)調整為1.2米/節(jié)，并對孤石段采納提早探查、提早預爆破處理。一起，考慮到花崗巖殘積土石英含量高、孤石處理不潔凈等要素，簡單導致刀具易磨損或偏磨狀況，施工方采用了“合金扁齒刀(中心刀)+圓形滾刀”相結合的方案，以應對掘進過程中各種特殊狀況，保證盾構機全程掘進安全。
截至目前，七號線二期(大學城南-水西北)土建累計完結76%。11座車站中，5座已封頂并開始機電施工，6座進行土建施工;11個區(qū)間中，6個已貫通;5個及收支段線進行土建施工。姬堂停車場進行土建施工。
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