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下載手機APP 8月3日，青島日報刊發(fā)報道《11條地鐵“在建”：地上地下“三期會戰(zhàn)”》。報道經(jīng)過記者工地實地探訪，走進地鐵線路建造現(xiàn)場，具體報道了各線路熱火朝天的施工場景。跟著攻堅舉動深入推動，這座城市的地下“成長軸”正在不斷延展，“軌跡上的青島”開啟了建造“加速度”：一期、二期4條線路趕緊建造，三期規(guī)劃線路悉數(shù)開工。以下為具體內容：
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地鐵建造和沿線開發(fā)建造是青島城市更新和城市建造三年攻堅舉動的重要使命之一，對進步城市開展能級、提升城市功用質量具有重要意義。進入城市更新和城市建造三年攻堅舉動開局之年，“軌跡上的青島”開啟建造“加速度”：一期、二期4條線路趕緊建造，三期規(guī)劃線路悉數(shù)開工。現(xiàn)在，青島在建地鐵線路已達到11條、219公里。
旋挖鉆機、挖掘機等作業(yè)機械轟鳴作業(yè)，建造者揮汗奮戰(zhàn)……盛暑時節(jié)，記者走進地鐵線路建造現(xiàn)場，一幅幅熱火朝天的施工場景映入眼簾。跟著攻堅舉動深入推動，這座城市的地下“成長軸”正在不斷延展，輻射延伸到越來越多的城市旮旯。
一期、二期：
4條線路建造“提速”
現(xiàn)在，一、二期規(guī)劃在建4條線(4號線、2號線西延段、6號線一期、8號線南段)正在加速建造，朝著提早運營的方針跨進。
其間，貫穿市區(qū)中部的東西向主干線路——4號線備受社會重視。4號線為2022年省重大施行類項目，起于市南區(qū)公民會堂站，止于嶗山區(qū)大河東站，線路串聯(lián)市南區(qū)、市北區(qū)和嶗山區(qū)3個首要城區(qū)，全長約31公里。依照方案，4號線本年年末將試運行，力爭盡快注冊。
本年以來，4號線建造按下了“加速鍵”：1月22日，25座車站悉數(shù)封頂;3月10日，全線洞通;4月28日，全線軌通;5月30日，全線供電通訊完結同步“雙通”，這在青島地鐵建造歷史上尚屬初次。眼下，4號線正加速施行機電裝置、裝飾裝修及聯(lián)調聯(lián)試等作業(yè)，朝著年末具備試運行條件沖刺。
4號線大埠東站坐落遼陽東路與勁松七路交叉口，是4號線與5號線的換乘站。現(xiàn)在，正在施行車站機房內設備、管線裝置以及調試作業(yè)。“現(xiàn)場留意、現(xiàn)場留意，PY-B201預備發(fā)動，PY-B201預備發(fā)動。”在車站環(huán)控電控室，中鐵十四局集團電氣化工程有限公司技能人員郭猛頭戴安全帽，手拿對講機，跟搭檔一同調試排煙風機設備。自2021年10月份進場以來，郭猛一直致力于現(xiàn)場技能和諧作業(yè)，現(xiàn)已在這里連續(xù)奮戰(zhàn)了10個多月。
中鐵十四局集團電氣化工程有限公司首要擔任洪山坡站、勁松三路站、埠西站、大埠東站、遼陽東路站及其相鄰區(qū)間的機電裝置工程。“從現(xiàn)場施工環(huán)境看，這些車站坐落市區(qū)內，地上空間小，吊裝難度大。地下施工空間狹窄，專業(yè)分布多、設備管線雜亂，接口多，和諧難度大。”中鐵十四局集團電氣化工程有限公司青島地鐵4號線機電裝置03標工程總工紀海濤告知記者，施工過程中，項目建造團隊采用了BIM技能、模塊化冷水機房、工廠化加工等技能，進步全體施工質量、節(jié)省施工時間。同時合理組織各工序施工，削減各專業(yè)的交叉影響，加大人員和設備投入，進步現(xiàn)場施工功率，確保節(jié)點工期順暢完結?，F(xiàn)在，標段已完結全體施工使命的80%。
地鐵4號線沿線共設車站25座，經(jīng)過11所學校、8家大型醫(yī)院，其間12座換乘站，將與8條(1、2、3、5、7、8、11、15號線)已批復線路完結換乘。通車后，好像一條貫穿市區(qū)的東西向“金腰帶”，起到“貫穿東西、四通八達”的重要作用。這條“東西大動脈”建成后，青島地鐵通車路程將突破300公里，進一步進步青島軌跡交通的靈通性和輻射范圍，加強客流網(wǎng)絡疊加效應，極大緩解主城區(qū)交通擁堵，明顯提升城市功用質量。
2號線西延段，為2號線一期工程(李村公園站—泰山路站)調整延伸項目。項目起于市南區(qū)輪渡站，止于市北區(qū)泰山路站。到上半年，2號線西延段土建工程已完結64%，方案2024年末竣工，對有用處理西部老城區(qū)交通需求具有重要意義。
6號線一期，坐落西海岸新區(qū)，起于辛屯路站，止于生態(tài)園站，全長約30.8公里，共設車站21座，建成后將成為貫穿西海岸新區(qū)中心城區(qū)的主干線，方案2024年末竣工。6號線一期是膠州灣環(huán)線網(wǎng)絡重要組成部分，是貫穿西海岸新區(qū)中心城區(qū)的大運量主干線路。現(xiàn)在，工程建造正在高效推動，已完結7座車站封頂、14個單線區(qū)間貫穿、區(qū)間掘進完結68%、土建工程完結65%。7月中旬，6號線一期軌跡、機電工程開工建造，標志著工程全面進入站后工程施工階段。
8號線南段也在加速推動。8號線串聯(lián)青島主城區(qū)、城陽區(qū)和膠州市，是市區(qū)前往青島膠東國際機場的一條軌跡交通快線。其間，北段起自國鐵膠州北站，經(jīng)青島膠東國際機場過海至青島北站紐帶，已于2020年12月24日注冊運營。南段起于青島北站，止于五四廣場站，共設車站7座，全長13.1公里。現(xiàn)在，地鐵8號線南段土建工程完結65%，南昌路北站、嘉定山站、山東路南站主體完結，區(qū)間累計掘進73.7%。7月9日，跟著編號為“中鐵663號”雙模盾構機破巖而出，8號線南段澳柯瑪橋站至鞍山路站區(qū)間雙線貫穿，該區(qū)間是全省首個使用盾構/TBM雙模盾構機的地鐵施工區(qū)間，標志著已進場施工的5個盾構區(qū)間悉數(shù)貫穿。8號線南段方案2025年末竣工。
三期：
19個工點開始圍護結構施工
青島地鐵三期規(guī)劃項目中，延伸項目3個(2號線二期、6號線二期、7號線二期)，新建項目4個(5號線、8號線支線、9號線一期、15號線一期)。其間，2021年12月30日，2號線二期、5號線、7號線二期等三期規(guī)劃首批線路開工，拉開了三期規(guī)劃項目建造大幕，完結了當年申報、當年獲批、當年開工的“青島速度”。本年3月，8號線支線和15號線一期開工，成為本年集中新開工的首批三期規(guī)劃線路，刷新了青島地鐵施工答應處理的新速度。7月2日，9號線一期、6號線二期雙線開工典禮在9號線海西村站舉行。至此，青島地鐵三期規(guī)劃線路悉數(shù)開工，從獲批到悉數(shù)開工僅用時9個月，再次發(fā)明了青島地鐵建造新速度，本年市政府作業(yè)報告提出的“推動地鐵三期規(guī)劃線路悉數(shù)開工建造”方針順暢完結。
記者從青島地鐵集團了解到，現(xiàn)在，2號線二期、5號線、7號線二期19個工點已開始圍護結構施工;8號線支線、15號線一期正加速開展“三遷一改”等前期作業(yè)。
時值旅游旺季，青島世博園景區(qū)內游人如織，絡繹不絕。坐落景區(qū)內的地鐵2號線二期龍川路站正在趕緊建造，四周的施工圍擋現(xiàn)已立起。“這里有地鐵站啊，以后坐地鐵來景區(qū)，可便利多了。”帶著孩子前來景區(qū)游玩的市民孫先生一邊向圍擋里面張望著，一邊興奮地跟孩子說著。
龍川路站為地鐵2號線二期工程的第7座車站，坐落龍川路與世園大路交叉口，沿世園大路東西向安置，為地下兩層島式車站。作為全線建造進展較快的車站，龍川路站在本年4月就完結了斜井明挖圍護樁施工，本年6月在三期線路中首個施行了爆炸施工。現(xiàn)在，龍川路站斜井明挖段已完結開挖支護，暗挖段進洞導向墻及管棚現(xiàn)已施工完結，施工驗收已順暢經(jīng)過，1號和2號豎井正在施行電力和給水管線的遷改作業(yè)。日前，在中鐵十九局集團有限公司青島地鐵2號線二期土建06工區(qū)總工程師張帥的帶領下，記者來到龍川路站斜井暗挖段入口處探訪時發(fā)現(xiàn)：工人們正在打設超前探孔，提早探測施作業(yè)業(yè)面前方的地質、水文條件;幾名電焊工頭頂烈日，趕緊制造暗挖施工的操作平臺。
張帥是一名“85后”，土木工程專業(yè)結業(yè)的他參建過大連地鐵、張呼高鐵以及青島地鐵1號線等項目。上一年11月，張帥來到龍川路站擔任項目總工，擔任車站開工籌備等作業(yè)。“作為地上和地下聯(lián)絡的重要通道，斜井是咱們本年的重要施工使命，斜井主洞總長度201米，其間明挖段57米，暗挖段長度達144米。144米的暗挖段，工期至少要5個多月，需求一點點爆炸完結。施工完結后，將來人員、設備、物料等都要經(jīng)過斜井進入到地下。”張帥告知記者，到2022年末，龍川路站斜井、1號豎井、2號豎井均能完結體系轉換，正式進入主體開挖施工。
2號線二期工程是東岸城區(qū)的主干線路，起于李村公園站(不含)，止于世博園站，線路總長8.9公里，共8站10區(qū)間。2號線二期通車后，將進一步推動青島軌跡交通主干網(wǎng)絡的構成，對改進沿線交通環(huán)境和市民出行條件，帶動李滄區(qū)東部、院士港工業(yè)區(qū)及世博園片區(qū)規(guī)劃開展等具有重要意義。
一條地鐵線，激活一片區(qū)域。像2號線二期一樣，這些在建線路將對沿線和區(qū)域開展發(fā)生活躍的拉動效應。
“跟著在建線路添加，安全生產(chǎn)、工程質量、人員配備、施工組織、管理體制機制建造等作業(yè)難度大大添加。”青島地鐵集團黨委書記、董事長張君表明，青島地鐵在全面總結前期建造經(jīng)驗的基礎上，以三期規(guī)劃線路開建為契機，提出了與城市開展戰(zhàn)略高度匹配的“建造國際一流地鐵，打造一流城市投資建造運營商”方針，科學組織、攻堅克難，確保工程建造又好、又快、又安全。據(jù)了解，依照“一年強體系、兩年打基礎、三年見成效”的總體部署，青島地鐵設置了“1+6”方針體系——“1”是以立異為引領，“6”是“安全、優(yōu)質、高效、綠色、才智、和諧”六大方針，包括地鐵建造和地鐵運營兩大范疇，吹響了建造國際一流地鐵、引領軌跡交通行業(yè)開展的號角。
經(jīng)過三年攻堅舉動，青島將加速構建安全、便捷、高效、綠色的城市軌跡交通網(wǎng)絡體系，全面匹配城市開展戰(zhàn)略，讓城市愈加高效、土地愈加集約、出行愈加便捷、配套愈加完備、寓居愈加舒適，讓更多的人作業(yè)和生活在地鐵兩側。依照規(guī)劃，力爭至“十四五”末，青島地鐵運營線路達到9條，全長364公里，日均客運量估計超越260萬人次，公共交通出行分擔率超40%。估計至2028年，三期規(guī)劃一切線路悉數(shù)建成后，青島地鐵運營總路程將達到503公里，日均客運量達到500萬人次，東岸城區(qū)軌跡交通網(wǎng)絡將進一步織密，西岸、北岸城區(qū)網(wǎng)絡骨架開始搭建，航空、鐵路、公路、港口等重要交通紐帶完結全面掩蓋，三岸主城區(qū)內部45分鐘可達、關鍵節(jié)點之間1小時可達，開始建成“軌跡上的青島”。
市民感言
李滄區(qū)居民宮雪純：
家門口的“流暢美好”
2017年，宮雪純大學結業(yè)來到青島作業(yè)，在這里組建了自己的家庭。作為一個“新青島人”，家住李滄區(qū)的宮雪純對島城這5年來的交通變化形象十分深入。“這幾年來，青島的地鐵線路越開越多，周末無論是和家人去嶗山區(qū)摘櫻桃，仍是和朋友去西海岸新區(qū)踏青，欣賞滿山的杜鵑花，咱們的青島地鐵都能便利便利地把我送到想去的當?shù)亍?rdquo;
現(xiàn)在，青島地鐵三期規(guī)劃線路已悉數(shù)開工建造，這讓作為“青島媳婦”的宮雪純對“軌跡上的青島”愈加充滿期待。“我婆婆家在即墨區(qū)，現(xiàn)在回去一趟，地鐵轉公交的話大概需求兩個小時，即便開車也需求1個多小時，不太便利。”宮雪純說，現(xiàn)在全家人都對7號線二期建造十分關心，盼望著這條線路能提早注冊。“跟著白叟年歲越來越大，以后不管咱們是回去照顧白叟，仍是白叟來市區(qū)住，經(jīng)過這條線路都能便利直達，想一想就覺得很美好。”
建造者說
即墨區(qū)地鐵建造及沿線開發(fā)建造指揮部作業(yè)室主任張廣玉：
加速推動征遷作業(yè)
在三期線路中，7號線二期、15號線一期兩條線路均途經(jīng)即墨區(qū)，在該區(qū)共設12個站點及1處停車場，長度16.5公里。其間，7號線二期設10個站點，長度11.7公里;15號線一期設2個站點，長度4.8公里，觸及天山一路站、天山二路站及棘洪灘車輛段部分區(qū)域。7月18日，坐落即墨區(qū)天山二路站西北角一處臨建項目部板房撤除，15號線一期工程前期征拆作業(yè)正式拉開序幕，即墨區(qū)地鐵15號線全線征遷使命方案11月底完結。
張廣玉表明，即墨區(qū)成立了地鐵7號線開發(fā)建造專項指揮部，和諧調度沿線4個街道及相關部分單位，加速推動地鐵7號線二期征遷和開發(fā)建造作業(yè)。地鐵7號線二期、15號線一期注冊運營后，將進一步開釋即墨區(qū)工業(yè)開展空間，保障高端工業(yè)項目落地，完結工業(yè)轉型升級。
“地鐵7號線二期建成后，將進一步加強青島城區(qū)的南北快速貫穿，對加強即墨區(qū)與青島其他城區(qū)間的快速緊密聯(lián)絡，推動即墨城區(qū)與青島主城區(qū)完結同城一體化開展具有重要意義。”張廣玉說。
專家觀點
市城市規(guī)劃規(guī)劃研究院交通分院院長徐澤洲：
加強公交與地鐵高效交融
地鐵一頭連著民生福祉，一頭連著城市開展。在徐澤洲看來，當?shù)罔F貫穿一座城市，它就不再只是簡單的交通工具，而是一個城市的“血脈”，不只能讓人與人之間的間隔更近，還引導著空間的優(yōu)化調整和工業(yè)的轉型升級，成為城市更新和城市建造的強力引擎。
根據(jù)查詢，現(xiàn)在青島有約30%至40%的客流經(jīng)過乘坐地上慣例公交與軌跡交通完結換乘。因此，完善慣例公交與軌跡交通的有用聯(lián)接和高效交融，才干便利市民高質量出行。
徐澤洲建議，從三個方面推動“兩網(wǎng)交融”：線網(wǎng)交融方面，樹立軌跡交通和慣例公交協(xié)同一體的公共交通服務網(wǎng)絡，加強地上地下線路一體化規(guī)劃、布局、建造、運營，充沛將慣例公交靈活性、延伸性的優(yōu)勢與地鐵便利、大運量的特點結合起來。設施交融方面，合理布局公交?？空军c，完結軌跡交通和慣例公交線網(wǎng)“零間隔”換乘?？茖W規(guī)劃城市外圍停車換乘紐帶(P+R)，便利市民停車換乘地鐵進城。在城陽區(qū)、西海岸新區(qū)等具備條件的地區(qū)，可結合地鐵站建造同步建造自行車停車場，處理市民出行“最終一公里”難題。服務交融方面，優(yōu)化兩網(wǎng)運營時間聯(lián)接組織，通勤高峰時間加大接駁性慣例公交線路發(fā)車密度，保證高峰期能快速集散地鐵客流;施行票價一體化，加大兩網(wǎng)間換乘優(yōu)惠力度。
(來源：青島日報)
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地鐵交通
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地鐵建造和沿線開發(fā)建造是青島城市更新和城市建造三年攻堅舉動的重要使命之一，對進步城市開展能級、提升城市功用質量具有重要意義。進入城市更新和城市建造三年攻堅舉動開局之年，“軌跡上的青島”開啟建造“加速度”：一期、二期4條線路趕緊建造，三期規(guī)劃線路悉數(shù)開工。現(xiàn)在，青島在建地鐵線路已達到11條、219公里。
旋挖鉆機、挖掘機等作業(yè)機械轟鳴作業(yè)，建造者揮汗奮戰(zhàn)……盛暑時節(jié)，記者走進地鐵線路建造現(xiàn)場，一幅幅熱火朝天的施工場景映入眼簾。跟著攻堅舉動深入推動，這座城市的地下“成長軸”正在不斷延展，輻射延伸到越來越多的城市旮旯。
一期、二期：
4條線路建造“提速”
現(xiàn)在，一、二期規(guī)劃在建4條線(4號線、2號線西延段、6號線一期、8號線南段)正在加速建造，朝著提早運營的方針跨進。
其間，貫穿市區(qū)中部的東西向主干線路——4號線備受社會重視。4號線為2022年省重大施行類項目，起于市南區(qū)公民會堂站，止于嶗山區(qū)大河東站，線路串聯(lián)市南區(qū)、市北區(qū)和嶗山區(qū)3個首要城區(qū)，全長約31公里。依照方案，4號線本年年末將試運行，力爭盡快注冊。
本年以來，4號線建造按下了“加速鍵”：1月22日，25座車站悉數(shù)封頂;3月10日，全線洞通;4月28日，全線軌通;5月30日，全線供電通訊完結同步“雙通”，這在青島地鐵建造歷史上尚屬初次。眼下，4號線正加速施行機電裝置、裝飾裝修及聯(lián)調聯(lián)試等作業(yè)，朝著年末具備試運行條件沖刺。
4號線大埠東站坐落遼陽東路與勁松七路交叉口，是4號線與5號線的換乘站。現(xiàn)在，正在施行車站機房內設備、管線裝置以及調試作業(yè)。“現(xiàn)場留意、現(xiàn)場留意，PY-B201預備發(fā)動，PY-B201預備發(fā)動。”在車站環(huán)控電控室，中鐵十四局集團電氣化工程有限公司技能人員郭猛頭戴安全帽，手拿對講機，跟搭檔一同調試排煙風機設備。自2021年10月份進場以來，郭猛一直致力于現(xiàn)場技能和諧作業(yè)，現(xiàn)已在這里連續(xù)奮戰(zhàn)了10個多月。
中鐵十四局集團電氣化工程有限公司首要擔任洪山坡站、勁松三路站、埠西站、大埠東站、遼陽東路站及其相鄰區(qū)間的機電裝置工程。“從現(xiàn)場施工環(huán)境看，這些車站坐落市區(qū)內，地上空間小，吊裝難度大。地下施工空間狹窄，專業(yè)分布多、設備管線雜亂，接口多，和諧難度大。”中鐵十四局集團電氣化工程有限公司青島地鐵4號線機電裝置03標工程總工紀海濤告知記者，施工過程中，項目建造團隊采用了BIM技能、模塊化冷水機房、工廠化加工等技能，進步全體施工質量、節(jié)省施工時間。同時合理組織各工序施工，削減各專業(yè)的交叉影響，加大人員和設備投入，進步現(xiàn)場施工功率，確保節(jié)點工期順暢完結?，F(xiàn)在，標段已完結全體施工使命的80%。
地鐵4號線沿線共設車站25座，經(jīng)過11所學校、8家大型醫(yī)院，其間12座換乘站，將與8條(1、2、3、5、7、8、11、15號線)已批復線路完結換乘。通車后，好像一條貫穿市區(qū)的東西向“金腰帶”，起到“貫穿東西、四通八達”的重要作用。這條“東西大動脈”建成后，青島地鐵通車路程將突破300公里，進一步進步青島軌跡交通的靈通性和輻射范圍，加強客流網(wǎng)絡疊加效應，極大緩解主城區(qū)交通擁堵，明顯提升城市功用質量。
2號線西延段，為2號線一期工程(李村公園站—泰山路站)調整延伸項目。項目起于市南區(qū)輪渡站，止于市北區(qū)泰山路站。到上半年，2號線西延段土建工程已完結64%，方案2024年末竣工，對有用處理西部老城區(qū)交通需求具有重要意義。
6號線一期，坐落西海岸新區(qū)，起于辛屯路站，止于生態(tài)園站，全長約30.8公里，共設車站21座，建成后將成為貫穿西海岸新區(qū)中心城區(qū)的主干線，方案2024年末竣工。6號線一期是膠州灣環(huán)線網(wǎng)絡重要組成部分，是貫穿西海岸新區(qū)中心城區(qū)的大運量主干線路。現(xiàn)在，工程建造正在高效推動，已完結7座車站封頂、14個單線區(qū)間貫穿、區(qū)間掘進完結68%、土建工程完結65%。7月中旬，6號線一期軌跡、機電工程開工建造，標志著工程全面進入站后工程施工階段。
8號線南段也在加速推動。8號線串聯(lián)青島主城區(qū)、城陽區(qū)和膠州市，是市區(qū)前往青島膠東國際機場的一條軌跡交通快線。其間，北段起自國鐵膠州北站，經(jīng)青島膠東國際機場過海至青島北站紐帶，已于2020年12月24日注冊運營。南段起于青島北站，止于五四廣場站，共設車站7座，全長13.1公里。現(xiàn)在，地鐵8號線南段土建工程完結65%，南昌路北站、嘉定山站、山東路南站主體完結，區(qū)間累計掘進73.7%。7月9日，跟著編號為“中鐵663號”雙模盾構機破巖而出，8號線南段澳柯瑪橋站至鞍山路站區(qū)間雙線貫穿，該區(qū)間是全省首個使用盾構/TBM雙模盾構機的地鐵施工區(qū)間，標志著已進場施工的5個盾構區(qū)間悉數(shù)貫穿。8號線南段方案2025年末竣工。
三期：
19個工點開始圍護結構施工
青島地鐵三期規(guī)劃項目中，延伸項目3個(2號線二期、6號線二期、7號線二期)，新建項目4個(5號線、8號線支線、9號線一期、15號線一期)。其間，2021年12月30日，2號線二期、5號線、7號線二期等三期規(guī)劃首批線路開工，拉開了三期規(guī)劃項目建造大幕，完結了當年申報、當年獲批、當年開工的“青島速度”。本年3月，8號線支線和15號線一期開工，成為本年集中新開工的首批三期規(guī)劃線路，刷新了青島地鐵施工答應處理的新速度。7月2日，9號線一期、6號線二期雙線開工典禮在9號線海西村站舉行。至此，青島地鐵三期規(guī)劃線路悉數(shù)開工，從獲批到悉數(shù)開工僅用時9個月，再次發(fā)明了青島地鐵建造新速度，本年市政府作業(yè)報告提出的“推動地鐵三期規(guī)劃線路悉數(shù)開工建造”方針順暢完結。
記者從青島地鐵集團了解到，現(xiàn)在，2號線二期、5號線、7號線二期19個工點已開始圍護結構施工;8號線支線、15號線一期正加速開展“三遷一改”等前期作業(yè)。
時值旅游旺季，青島世博園景區(qū)內游人如織，絡繹不絕。坐落景區(qū)內的地鐵2號線二期龍川路站正在趕緊建造，四周的施工圍擋現(xiàn)已立起。“這里有地鐵站啊，以后坐地鐵來景區(qū)，可便利多了。”帶著孩子前來景區(qū)游玩的市民孫先生一邊向圍擋里面張望著，一邊興奮地跟孩子說著。
龍川路站為地鐵2號線二期工程的第7座車站，坐落龍川路與世園大路交叉口，沿世園大路東西向安置，為地下兩層島式車站。作為全線建造進展較快的車站，龍川路站在本年4月就完結了斜井明挖圍護樁施工，本年6月在三期線路中首個施行了爆炸施工。現(xiàn)在，龍川路站斜井明挖段已完結開挖支護，暗挖段進洞導向墻及管棚現(xiàn)已施工完結，施工驗收已順暢經(jīng)過，1號和2號豎井正在施行電力和給水管線的遷改作業(yè)。日前，在中鐵十九局集團有限公司青島地鐵2號線二期土建06工區(qū)總工程師張帥的帶領下，記者來到龍川路站斜井暗挖段入口處探訪時發(fā)現(xiàn)：工人們正在打設超前探孔，提早探測施作業(yè)業(yè)面前方的地質、水文條件;幾名電焊工頭頂烈日，趕緊制造暗挖施工的操作平臺。
張帥是一名“85后”，土木工程專業(yè)結業(yè)的他參建過大連地鐵、張呼高鐵以及青島地鐵1號線等項目。上一年11月，張帥來到龍川路站擔任項目總工，擔任車站開工籌備等作業(yè)。“作為地上和地下聯(lián)絡的重要通道，斜井是咱們本年的重要施工使命，斜井主洞總長度201米，其間明挖段57米，暗挖段長度達144米。144米的暗挖段，工期至少要5個多月，需求一點點爆炸完結。施工完結后，將來人員、設備、物料等都要經(jīng)過斜井進入到地下。”張帥告知記者，到2022年末，龍川路站斜井、1號豎井、2號豎井均能完結體系轉換，正式進入主體開挖施工。
2號線二期工程是東岸城區(qū)的主干線路，起于李村公園站(不含)，止于世博園站，線路總長8.9公里，共8站10區(qū)間。2號線二期通車后，將進一步推動青島軌跡交通主干網(wǎng)絡的構成，對改進沿線交通環(huán)境和市民出行條件，帶動李滄區(qū)東部、院士港工業(yè)區(qū)及世博園片區(qū)規(guī)劃開展等具有重要意義。
一條地鐵線，激活一片區(qū)域。像2號線二期一樣，這些在建線路將對沿線和區(qū)域開展發(fā)生活躍的拉動效應。
“跟著在建線路添加，安全生產(chǎn)、工程質量、人員配備、施工組織、管理體制機制建造等作業(yè)難度大大添加。”青島地鐵集團黨委書記、董事長張君表明，青島地鐵在全面總結前期建造經(jīng)驗的基礎上，以三期規(guī)劃線路開建為契機，提出了與城市開展戰(zhàn)略高度匹配的“建造國際一流地鐵，打造一流城市投資建造運營商”方針，科學組織、攻堅克難，確保工程建造又好、又快、又安全。據(jù)了解，依照“一年強體系、兩年打基礎、三年見成效”的總體部署，青島地鐵設置了“1+6”方針體系——“1”是以立異為引領，“6”是“安全、優(yōu)質、高效、綠色、才智、和諧”六大方針，包括地鐵建造和地鐵運營兩大范疇，吹響了建造國際一流地鐵、引領軌跡交通行業(yè)開展的號角。
經(jīng)過三年攻堅舉動，青島將加速構建安全、便捷、高效、綠色的城市軌跡交通網(wǎng)絡體系，全面匹配城市開展戰(zhàn)略，讓城市愈加高效、土地愈加集約、出行愈加便捷、配套愈加完備、寓居愈加舒適，讓更多的人作業(yè)和生活在地鐵兩側。依照規(guī)劃，力爭至“十四五”末，青島地鐵運營線路達到9條，全長364公里，日均客運量估計超越260萬人次，公共交通出行分擔率超40%。估計至2028年，三期規(guī)劃一切線路悉數(shù)建成后，青島地鐵運營總路程將達到503公里，日均客運量達到500萬人次，東岸城區(qū)軌跡交通網(wǎng)絡將進一步織密，西岸、北岸城區(qū)網(wǎng)絡骨架開始搭建，航空、鐵路、公路、港口等重要交通紐帶完結全面掩蓋，三岸主城區(qū)內部45分鐘可達、關鍵節(jié)點之間1小時可達，開始建成“軌跡上的青島”。
市民感言
李滄區(qū)居民宮雪純：
家門口的“流暢美好”
2017年，宮雪純大學結業(yè)來到青島作業(yè)，在這里組建了自己的家庭。作為一個“新青島人”，家住李滄區(qū)的宮雪純對島城這5年來的交通變化形象十分深入。“這幾年來，青島的地鐵線路越開越多，周末無論是和家人去嶗山區(qū)摘櫻桃，仍是和朋友去西海岸新區(qū)踏青，欣賞滿山的杜鵑花，咱們的青島地鐵都能便利便利地把我送到想去的當?shù)亍?rdquo;
現(xiàn)在，青島地鐵三期規(guī)劃線路已悉數(shù)開工建造，這讓作為“青島媳婦”的宮雪純對“軌跡上的青島”愈加充滿期待。“我婆婆家在即墨區(qū)，現(xiàn)在回去一趟，地鐵轉公交的話大概需求兩個小時，即便開車也需求1個多小時，不太便利。”宮雪純說，現(xiàn)在全家人都對7號線二期建造十分關心，盼望著這條線路能提早注冊。“跟著白叟年歲越來越大，以后不管咱們是回去照顧白叟，仍是白叟來市區(qū)住，經(jīng)過這條線路都能便利直達，想一想就覺得很美好。”
建造者說
即墨區(qū)地鐵建造及沿線開發(fā)建造指揮部作業(yè)室主任張廣玉：
加速推動征遷作業(yè)
在三期線路中，7號線二期、15號線一期兩條線路均途經(jīng)即墨區(qū)，在該區(qū)共設12個站點及1處停車場，長度16.5公里。其間，7號線二期設10個站點，長度11.7公里;15號線一期設2個站點，長度4.8公里，觸及天山一路站、天山二路站及棘洪灘車輛段部分區(qū)域。7月18日，坐落即墨區(qū)天山二路站西北角一處臨建項目部板房撤除，15號線一期工程前期征拆作業(yè)正式拉開序幕，即墨區(qū)地鐵15號線全線征遷使命方案11月底完結。
張廣玉表明，即墨區(qū)成立了地鐵7號線開發(fā)建造專項指揮部，和諧調度沿線4個街道及相關部分單位，加速推動地鐵7號線二期征遷和開發(fā)建造作業(yè)。地鐵7號線二期、15號線一期注冊運營后，將進一步開釋即墨區(qū)工業(yè)開展空間，保障高端工業(yè)項目落地，完結工業(yè)轉型升級。
“地鐵7號線二期建成后，將進一步加強青島城區(qū)的南北快速貫穿，對加強即墨區(qū)與青島其他城區(qū)間的快速緊密聯(lián)絡，推動即墨城區(qū)與青島主城區(qū)完結同城一體化開展具有重要意義。”張廣玉說。
專家觀點
市城市規(guī)劃規(guī)劃研究院交通分院院長徐澤洲：
加強公交與地鐵高效交融
地鐵一頭連著民生福祉，一頭連著城市開展。在徐澤洲看來，當?shù)罔F貫穿一座城市，它就不再只是簡單的交通工具，而是一個城市的“血脈”，不只能讓人與人之間的間隔更近，還引導著空間的優(yōu)化調整和工業(yè)的轉型升級，成為城市更新和城市建造的強力引擎。
根據(jù)查詢，現(xiàn)在青島有約30%至40%的客流經(jīng)過乘坐地上慣例公交與軌跡交通完結換乘。因此，完善慣例公交與軌跡交通的有用聯(lián)接和高效交融，才干便利市民高質量出行。
徐澤洲建議，從三個方面推動“兩網(wǎng)交融”：線網(wǎng)交融方面，樹立軌跡交通和慣例公交協(xié)同一體的公共交通服務網(wǎng)絡，加強地上地下線路一體化規(guī)劃、布局、建造、運營，充沛將慣例公交靈活性、延伸性的優(yōu)勢與地鐵便利、大運量的特點結合起來。設施交融方面，合理布局公交?？空军c，完結軌跡交通和慣例公交線網(wǎng)“零間隔”換乘?？茖W規(guī)劃城市外圍停車換乘紐帶(P+R)，便利市民停車換乘地鐵進城。在城陽區(qū)、西海岸新區(qū)等具備條件的地區(qū)，可結合地鐵站建造同步建造自行車停車場，處理市民出行“最終一公里”難題。服務交融方面，優(yōu)化兩網(wǎng)運營時間聯(lián)接組織，通勤高峰時間加大接駁性慣例公交線路發(fā)車密度，保證高峰期能快速集散地鐵客流;施行票價一體化，加大兩網(wǎng)間換乘優(yōu)惠力度。
(來源：青島日報)
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地鐵交通
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