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下載手機APP 作為智能化出產(chǎn)車間，三一重貨車間最快4分鐘可下線一輛貨車。長沙晚報通訊員曾衛(wèi)供圖
作為智能化出產(chǎn)車間，三一重貨車間最快4分鐘可下線一輛貨車。長沙晚報通訊員曾衛(wèi)供圖
長沙晚報8月6日訊(全媒體記者伍玲通訊員高越胡清)6日，由中心廣播電視總臺財經(jīng)節(jié)目中心與工信部一起推出的大型融媒體報道《智造我國》直播第一站來到長沙，三一重卡和鐵建重工首批露臉。
在直播中，三一自主研制的5G無人駕駛電動重卡露臉，該重卡已歷經(jīng)一萬多公里自動駕駛路測，年內(nèi)將完成小規(guī)模量產(chǎn)。
據(jù)介紹，三一重卡的廠房足足有31個足球場之大，每天平均有150輛、最多300輛貨車在這里下線。三一重卡廠房不只大，并且出產(chǎn)效率高，“鋼板進、整車出”，最快4分鐘可下線一輛貨車。三一重卡智能廠房去年底啟用至今，已下線400多種不同的貨車，其間三分之一為新能源重卡。
鐵建重工“進場”的是在湖南省內(nèi)應(yīng)用最大直徑盾構(gòu)機“星盛號”，它目前正在湘雅路過江通道工程中進行地道施工。
直播介紹了盾構(gòu)機操作人員能夠在地下32米，吹著空調(diào)喝著咖啡開盾構(gòu)機。這種令人羨慕的作業(yè)體會，要歸功于鐵建重工不斷對盾構(gòu)機進行智能化晉級。
本來，在施工進程傍邊，鐵建重工的“數(shù)字孿生技能”不只能夠收集數(shù)據(jù)、實時回傳，讓研制人員使用這些數(shù)據(jù)，優(yōu)化下一代產(chǎn)品設(shè)計。還能根據(jù)各項數(shù)據(jù)，進行分析、預(yù)警，甚至自主決議計劃，讓盾構(gòu)機的運轉(zhuǎn)變得愈加安全、智能、高效。從源頭到終端，盾構(gòu)機的“雙胞胎”數(shù)字孿生助力大型配備智能晉級。
近年來，智能制造技能的賦能，使鐵建重工這個地下工程配備和軌道交通配備大規(guī)模定制化企業(yè)，走在了全國甚至全球前列。2022年，鐵建重工全斷面地道掘進機蟬聯(lián)工信部“制造業(yè)單項冠軍產(chǎn)品”榮譽;2021年，鐵建重工排名我國工程機械10強第5位、全球工程機械50強第30位。在2021年全球全斷面地道掘進機制造商5強榜單中，鐵建重工位列榜首;2022年1月至6月，鐵建重工新簽合同額約96.5億元，同比增加33.24%。來源：長沙晚報
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長沙晚報8月6日訊(全媒體記者伍玲通訊員高越胡清)6日，由中心廣播電視總臺財經(jīng)節(jié)目中心與工信部一起推出的大型融媒體報道《智造我國》直播第一站來到長沙，三一重卡和鐵建重工首批露臉。
在直播中，三一自主研制的5G無人駕駛電動重卡露臉，該重卡已歷經(jīng)一萬多公里自動駕駛路測，年內(nèi)將完成小規(guī)模量產(chǎn)。
據(jù)介紹，三一重卡的廠房足足有31個足球場之大，每天平均有150輛、最多300輛貨車在這里下線。三一重卡廠房不只大，并且出產(chǎn)效率高，“鋼板進、整車出”，最快4分鐘可下線一輛貨車。三一重卡智能廠房去年底啟用至今，已下線400多種不同的貨車，其間三分之一為新能源重卡。
鐵建重工“進場”的是在湖南省內(nèi)應(yīng)用最大直徑盾構(gòu)機“星盛號”，它目前正在湘雅路過江通道工程中進行地道施工。
直播介紹了盾構(gòu)機操作人員能夠在地下32米，吹著空調(diào)喝著咖啡開盾構(gòu)機。這種令人羨慕的作業(yè)體會，要歸功于鐵建重工不斷對盾構(gòu)機進行智能化晉級。
本來，在施工進程傍邊，鐵建重工的“數(shù)字孿生技能”不只能夠收集數(shù)據(jù)、實時回傳，讓研制人員使用這些數(shù)據(jù)，優(yōu)化下一代產(chǎn)品設(shè)計。還能根據(jù)各項數(shù)據(jù)，進行分析、預(yù)警，甚至自主決議計劃，讓盾構(gòu)機的運轉(zhuǎn)變得愈加安全、智能、高效。從源頭到終端，盾構(gòu)機的“雙胞胎”數(shù)字孿生助力大型配備智能晉級。
近年來，智能制造技能的賦能，使鐵建重工這個地下工程配備和軌道交通配備大規(guī)模定制化企業(yè)，走在了全國甚至全球前列。2022年，鐵建重工全斷面地道掘進機蟬聯(lián)工信部“制造業(yè)單項冠軍產(chǎn)品”榮譽;2021年，鐵建重工排名我國工程機械10強第5位、全球工程機械50強第30位。在2021年全球全斷面地道掘進機制造商5強榜單中，鐵建重工位列榜首;2022年1月至6月，鐵建重工新簽合同額約96.5億元，同比增加33.24%。來源：長沙晚報
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