全國
手機版|
關(guān)注公眾號|
下載手機APP 8月15日上午，在沈陽地鐵二號線南延線桃仙機場站地道內(nèi)，最終一組軌排精確鋪設(shè)到位，這標(biāo)志著地鐵二號線南延線全線順利完成“軌通”，為后續(xù)“電通”“歸納聯(lián)調(diào)聯(lián)試”等重要節(jié)點方針按期完成奠定了堅實基礎(chǔ)。
地鐵二號線南延線于2019年8月28日開工建造，北起既有地鐵二號線全運路站，沿深邃東路和才智三街由北向南走行，終至桃仙機場，全長13.7公里，設(shè)站7座。工程建造中，沈陽地鐵集團結(jié)合“復(fù)興新打破、我要當(dāng)前鋒”專項行動，編制攻堅作戰(zhàn)圖、簽定方針責(zé)任狀，狠抓項目施工“全過程”辦理，多措并舉推動施工生產(chǎn)。通過參建各方不懈努力，工程于2021年6月15日完成悉數(shù)車站主體結(jié)構(gòu)封頂，2021年12月29日完成全線“洞通”。
地鐵二號線南延線鋪軌工程由中鐵三局集團有限公司承建，高峰期同時開工6個作業(yè)面，取得了日均鋪軌進(jìn)展500米的好成績，確保了“軌通”節(jié)點的如期完成。
該項目部總工程師劉子強介紹，為到達(dá)良好的減震、降噪作用，進(jìn)一步提升乘客地鐵出行的舒適性，沈陽地鐵二號線南延線鋪軌工程選用鋼繃簧浮置板道床工藝，有用下降地鐵運轉(zhuǎn)的噪聲和振動。同時，沈陽地鐵二號線南延線軌跡精調(diào)悉數(shù)選用CPⅢ測控技術(shù)，將軌跡線路平面偏差控制在1毫米左右，完成了軌跡鋪設(shè)高精度和高平順性，提高了列車運轉(zhuǎn)的平穩(wěn)性。
沈陽地鐵二號線南延線注冊運營后，市民出行質(zhì)量和出行功率會得到大幅提高，“空鐵聯(lián)運”方針也將完成。據(jù)了解，沈陽地鐵集團將持續(xù)貫徹落實“復(fù)興新打破、我要當(dāng)前鋒”專項行動要求，與各參建單位一道凝心聚力，加快推動沈陽地鐵二號線南延線后續(xù)工程項目建造。
地鐵二號線南延線于2019年8月28日開工建造，北起既有地鐵二號線全運路站，沿深邃東路和才智三街由北向南走行，終至桃仙機場，全長13.7公里，設(shè)站7座。工程建造中，沈陽地鐵集團結(jié)合“復(fù)興新打破、我要當(dāng)前鋒”專項行動，編制攻堅作戰(zhàn)圖、簽定方針責(zé)任狀，狠抓項目施工“全過程”辦理，多措并舉推動施工生產(chǎn)。通過參建各方不懈努力，工程于2021年6月15日完成悉數(shù)車站主體結(jié)構(gòu)封頂，2021年12月29日完成全線“洞通”。
地鐵二號線南延線鋪軌工程由中鐵三局集團有限公司承建，高峰期同時開工6個作業(yè)面，取得了日均鋪軌進(jìn)展500米的好成績，確保了“軌通”節(jié)點的如期完成。
該項目部總工程師劉子強介紹，為到達(dá)良好的減震、降噪作用，進(jìn)一步提升乘客地鐵出行的舒適性，沈陽地鐵二號線南延線鋪軌工程選用鋼繃簧浮置板道床工藝，有用下降地鐵運轉(zhuǎn)的噪聲和振動。同時，沈陽地鐵二號線南延線軌跡精調(diào)悉數(shù)選用CPⅢ測控技術(shù)，將軌跡線路平面偏差控制在1毫米左右，完成了軌跡鋪設(shè)高精度和高平順性，提高了列車運轉(zhuǎn)的平穩(wěn)性。
沈陽地鐵二號線南延線注冊運營后，市民出行質(zhì)量和出行功率會得到大幅提高，“空鐵聯(lián)運”方針也將完成。據(jù)了解，沈陽地鐵集團將持續(xù)貫徹落實“復(fù)興新打破、我要當(dāng)前鋒”專項行動要求，與各參建單位一道凝心聚力，加快推動沈陽地鐵二號線南延線后續(xù)工程項目建造。
