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北京地鐵16號線南段今天“雙通” 9月中旬試運行

來源:全球起重機械網(wǎng)??人氣:1849
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 今日上午,在地鐵16號線玉淵潭東門至木樨地站的隧道區(qū)間,跟著最終一根長軌的焊接結(jié)束,16號線南段(玉淵潭東門—榆樹莊)按期完結(jié)了長軌貫穿。今日清晨,北京地鐵16號線南段供電體系設(shè)備悉數(shù)帶電,成功完結(jié)“電通”。接下來,16號線南段施工全面進入沖刺階段,9月中旬在完結(jié)冷熱滑實驗后,將開始試運轉(zhuǎn)。

工程發(fā)展

上午完結(jié)長軌通

所謂“長軌通”,是指選用焊軌機將已鋪設(shè)的25米規(guī)范短軌焊接連通,形成一條連續(xù)的無縫線路,可有用削減行車顛簸及噪聲,大幅提高軌跡列車乘坐舒適度。

16號線南段工程開工后,先后面臨疫情、汛情等困難帶來的各種挑戰(zhàn),京投軌跡所屬快軌公司施工中一手抓疫情,一手抓安全生產(chǎn),于8月8日完結(jié)了短軌通、8月25日完結(jié)長軌通。

今日清晨電通

今日清晨,北京地鐵16號線南段供電體系設(shè)備悉數(shù)帶電,成功完結(jié)“電通”,為后續(xù)信號、通訊、動力照明、通風等體系設(shè)備陸續(xù)受電調(diào)試提供電力保障,也為全線冷熱滑實驗、動車調(diào)試、試運轉(zhuǎn)等奠定根底。

中鐵電氣化局集團有限公司城鐵公司承擔著16號線全線供電、歸納監(jiān)控、通訊體系和乘客信息體系的總承包,信號和民用通訊體系的裝置以及歸納聯(lián)調(diào)管理服務(wù)。

一條地鐵線路從建設(shè)到載客運營,項目要經(jīng)過“洞通”“軌通”“電通”“車通”4個重要節(jié)點。所謂“電通”,便是地鐵線路和車站完結(jié)全線通電。這意味著,地鐵全線已具有電力供應(yīng)條件,為后續(xù)全線“熱滑”和“聯(lián)調(diào)聯(lián)試”奠定根底。

為保證此次“電通”方針順利完結(jié),項目部在嚴厲疫情防控的一起,精心組織,面對工期緊、任務(wù)重、站前站后多專業(yè)交叉施工、大型設(shè)備轉(zhuǎn)運吊裝危險高難度大等困難,緊盯土建、鋪軌等專業(yè)的施工進度,“見縫插針”努力創(chuàng)造條件組織設(shè)備出場裝置調(diào)試,積極研討“電通”方案,保證全線“電通”這一方針的完結(jié)。

工程揭秘

削減運轉(zhuǎn)噪音軌跡鋪上“席夢思”

地鐵16號線選用8節(jié)編組A型車,列車最高時速可達100公里。因線路穿越中心城區(qū),為提高乘客乘坐舒適度,16號線南段軌跡施工選用了減振墊浮置板道床、鋼繃簧浮置板道床、彈性長枕道床等多種減振道床形式,減振道床占比約為91%,大大削減列車運轉(zhuǎn)過程中的噪音及振動。一起在施工過程中選用CPⅢ丈量操控網(wǎng),鋪軌全程對軌跡的標高、方向、水平、軌距等進行精細操控丈量,保證列車在運營過程中平穩(wěn)有序。

鋪軌車怎么順利通過麗澤商務(wù)區(qū)站?

16號線南段工程麗澤商務(wù)區(qū)站規(guī)劃為五線換乘站,鋪軌車順利通過麗澤商務(wù)區(qū)站成為本段注冊的要害。“受一體化工程進度影響,麗澤商務(wù)區(qū)站是最終完結(jié)土建工程的。但麗澤商務(wù)區(qū)正好坐落16號線南段中心,假如依照原先的施工方案一路鋪設(shè),鋪軌工作壓力將大大添加。”中鐵三局16號線工程軌跡裝置工程2標項目總工程師朱博介紹,為保證麗澤商務(wù)區(qū)站按期軌通,16號線南段工程在附近臨時增設(shè)了鋪軌基地,鋪軌功率得以提高。

新聞內(nèi)存

16號線南段:北起玉淵潭東門站、南至榆樹莊站,方案于2022年末完結(jié)初期運營,全長14.2公里,共設(shè)車站10座,分別是木樨地站、達官營站、紅蓮南路站、麗澤商務(wù)區(qū)站、東管頭南站、豐臺站、豐臺南路站、富豐橋站、看丹

站、榆樹莊站。因一體化規(guī)劃等原因,麗澤商務(wù)區(qū)站暫緩注冊。16號線南段(玉淵潭東門—榆樹莊)注冊后,將與先期注冊的16號線北段、中段完結(jié)貫穿運營,到時從北安河站到榆樹莊站僅需72分鐘。

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