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下載手機(jī)APP 新華社北京9月29日電題：氫燃料電池轎車工業(yè)開展觀察
新華社“新華角度”記者黃興、陸浩、王默玲
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中國(guó)轎車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，本年1至8月，我國(guó)燃料電池轎車產(chǎn)銷均完結(jié)2000輛，同比分別增加2倍和1.6倍。其間，僅上半年產(chǎn)量就已超上一年全年，氫燃料電池轎車工業(yè)開展顯著提速。
近年來，國(guó)家出臺(tái)多項(xiàng)觸及氫能和氫燃料電池轎車工業(yè)的方針文件。本年3月，國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家動(dòng)力局聯(lián)合印發(fā)《氫能工業(yè)開展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2021-2035年)》，提出到2025年氫燃料電池車輛保有量約5萬輛。
氫燃料電池車頻頻“亮相”
7月，長(zhǎng)安深藍(lán)發(fā)布國(guó)內(nèi)首款量產(chǎn)的氫燃料電池轎車——SL03氫電版，完結(jié)整車核心部件100%國(guó)產(chǎn)化，最大續(xù)航路程730公里。
“咱們將在收到一些訂單后會(huì)集組織生產(chǎn)，方案年末前會(huì)集交付第一批用戶。”長(zhǎng)安深藍(lán)項(xiàng)目總監(jiān)劉正興對(duì)“新華角度”記者說，未來3至5年內(nèi)長(zhǎng)安轎車還將推出2到3款氫燃料電池乘用車。
除長(zhǎng)安深藍(lán)SL03氫電版上市外，上汽大通MAXUS EUNIQ7完結(jié)量產(chǎn);海馬7X-H實(shí)車也正式亮相，新車定位氫燃料電池MPV。此外，多家轎車廠商也將陸續(xù)推出氫燃料電池轎車產(chǎn)品。
與純電動(dòng)轎車“購(gòu)置補(bǔ)貼”的方針扶持方式不同，我國(guó)首要依托氫燃料電池轎車演示城市群方針，推動(dòng)氫燃料電池轎車推廣使用。自2021年8月以來，國(guó)家清晰將上海、北京、廣東、河南、河北等城市群列為全國(guó)氫燃料電池轎車演示使用城市群，這些地區(qū)氫燃料電池轎車加速演示運(yùn)營(yíng)，帶動(dòng)工業(yè)鏈開展。
本年1月，廣州市黃埔區(qū)正式投入運(yùn)營(yíng)500輛氫燃料電池泥頭車，用于建筑廢棄物的運(yùn)輸。這些泥頭車僅需8至15分鐘便可完結(jié)充氫，續(xù)航路程超越400公里。迄今為止，這批泥頭車的運(yùn)營(yíng)路程已超越60萬公里。
本年北京冬奧會(huì)、冬殘奧會(huì)期間，1000余輛燃料電池轎車完結(jié)大規(guī)模演示運(yùn)行，證明了燃料電池轎車在冬天零下20攝氏度情況下使用技能和經(jīng)濟(jì)的可行性。
8月初，410輛上汽燃料電池車正式投入商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，其間包含乘用車、客車、物流車、重卡等多款車型。本年印發(fā)的《上海市氫能工業(yè)開展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2022-2035年)》清晰提出，將加速氫燃料電池在交通范疇的商業(yè)使用，到2025年燃料電池轎車保有量打破1萬輛。
部分核心技能繼續(xù)打破，工業(yè)鏈加速構(gòu)成
作為不同于電動(dòng)轎車的技能道路，氫燃料電池轎車技能的成熟度如何?
記者了解到，氫燃料電池轎車行業(yè)核心技能會(huì)集于氫燃料電池電堆等，首要包含催化劑、質(zhì)子交流膜和碳紙等“三大資料”，以及雙極板、膜電極等“兩大部件”。當(dāng)時(shí)，這些范疇核心技能繼續(xù)打破，加速完結(jié)國(guó)產(chǎn)化。
膜電極被稱為氫燃料電池的“芯片”，決議了氫燃料電池的功能、壽數(shù)和本錢。近幾年來，在國(guó)內(nèi)企業(yè)和科研組織的共同努力下，國(guó)產(chǎn)化顯著加速。
其他零部件也加速完結(jié)“破局”。先進(jìn)動(dòng)力工業(yè)研究院(廣州)有限公司打造了年產(chǎn)3萬平方米的碳紙生產(chǎn)線。在整車環(huán)節(jié)，此前氫燃料電池乘用車面臨的最大掣肘是氫燃料電池體積和重量過大，但跟著我國(guó)氫燃料電池電堆功率密度顯著提高，以及國(guó)產(chǎn)零部件水平逐漸提高，上述技能難題完結(jié)打破。如長(zhǎng)安深藍(lán)SL03氫電版的燃料電池體系管道路束長(zhǎng)度減少約20%，體系體積顯著縮減，使轎車搭載成為可能。
“近年來，我國(guó)氫燃料電池轎車各項(xiàng)指標(biāo)均有不同程度的改進(jìn)，比方石墨雙極板的電堆壽數(shù)已從3000小時(shí)提高到15000小時(shí)。”中國(guó)科學(xué)院院士歐陽明高表示。
記者了解到，氫燃料電池轎車工業(yè)鏈較長(zhǎng)，觸及從上游的制氫、儲(chǔ)氫、加氫，到燃料電池體系、電驅(qū)動(dòng)體系等零部件及整車制造，并延伸到物流、出行等各類使用場(chǎng)景。當(dāng)時(shí)，全國(guó)多地加速完善氫燃料電池轎車工業(yè)鏈。
廣州市黃埔區(qū)是廣東省氫燃料電池轎車商業(yè)運(yùn)營(yíng)演示區(qū)，當(dāng)?shù)匾崖鋺?0余家氫能上下游企業(yè)和組織，估計(jì)2022年產(chǎn)值超10億元。為完善工業(yè)鏈，廣州還加速發(fā)力氫動(dòng)力生產(chǎn)，廣州石化年產(chǎn)1500噸高純氫項(xiàng)目建成投產(chǎn)，到2025年將構(gòu)成年產(chǎn)超越2萬噸車用氫氣供給能力。
在重慶，多家車企相繼推出氫燃料電池車型，并集聚了一批工業(yè)鏈要害配套企業(yè)。當(dāng)?shù)剡€聯(lián)合四川打造“成渝氫走廊”，規(guī)劃于2025年前投入約1000輛氫燃料電池物流車。圍繞全工業(yè)鏈，重慶還加速建設(shè)國(guó)家氫能動(dòng)力質(zhì)檢中心項(xiàng)目，建成氫燃料電池轎車歸納營(yíng)運(yùn)監(jiān)控渠道。
仍處于初期演示和商業(yè)模式探究階段
“氫燃料電池轎車工業(yè)仍處于初期演示和商業(yè)模式探究階段，方針帶動(dòng)工業(yè)開展仍需要時(shí)刻。”中國(guó)轎車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東說。
本錢高是核心問題。依據(jù)相關(guān)測(cè)算，當(dāng)時(shí)每輛氫燃料電池轎車動(dòng)力體系均勻單價(jià)為數(shù)十萬元，而電動(dòng)轎車動(dòng)力體系的電池本錢僅為數(shù)萬元，燃油車動(dòng)力體系有些甚至不足萬元。
電解水是最被看好的氫氣制備方式之一，但當(dāng)時(shí)制氫本錢仍較高。據(jù)測(cè)算，當(dāng)時(shí)氫燃料電池轎車均勻每百公里用氫本錢為30至80元，而電動(dòng)轎車每百公里耗電本錢一般不到20元。
業(yè)界人士建議，當(dāng)時(shí)仍需對(duì)氫燃料電池、電解設(shè)備等要害核心技能開展攻關(guān)，并加速完善工業(yè)鏈和相關(guān)配套。上海嵐?jié)蓜?dòng)力科技有限公司總經(jīng)理范衛(wèi)堯認(rèn)為，仍需推動(dòng)碳紙及質(zhì)子交流膜等核心部件技能研制，加速推動(dòng)國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程。
業(yè)界認(rèn)為，跟著氫燃料電池乘用車加速進(jìn)入市場(chǎng)、駛上道路，對(duì)齊備的加氫站網(wǎng)絡(luò)更為依靠，當(dāng)時(shí)仍需加速加氫站等建設(shè)步伐。
雄川氫能科技(廣州)有限責(zé)任公司副總經(jīng)理李榮軍認(rèn)為，比較純電動(dòng)轎車，氫燃料電池轎車加注時(shí)刻短、續(xù)航路程長(zhǎng)，在大載重、長(zhǎng)續(xù)航、高強(qiáng)度的使用場(chǎng)景中具有先天優(yōu)勢(shì)，宜加速在重載車輛、專用車輛、商用車輛、儲(chǔ)能等范疇推廣使用，帶動(dòng)全工業(yè)鏈開展。
新華社“新華角度”記者黃興、陸浩、王默玲
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中國(guó)轎車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，本年1至8月，我國(guó)燃料電池轎車產(chǎn)銷均完結(jié)2000輛，同比分別增加2倍和1.6倍。其間，僅上半年產(chǎn)量就已超上一年全年，氫燃料電池轎車工業(yè)開展顯著提速。
近年來，國(guó)家出臺(tái)多項(xiàng)觸及氫能和氫燃料電池轎車工業(yè)的方針文件。本年3月，國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家動(dòng)力局聯(lián)合印發(fā)《氫能工業(yè)開展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2021-2035年)》，提出到2025年氫燃料電池車輛保有量約5萬輛。
氫燃料電池車頻頻“亮相”
7月，長(zhǎng)安深藍(lán)發(fā)布國(guó)內(nèi)首款量產(chǎn)的氫燃料電池轎車——SL03氫電版，完結(jié)整車核心部件100%國(guó)產(chǎn)化，最大續(xù)航路程730公里。
“咱們將在收到一些訂單后會(huì)集組織生產(chǎn)，方案年末前會(huì)集交付第一批用戶。”長(zhǎng)安深藍(lán)項(xiàng)目總監(jiān)劉正興對(duì)“新華角度”記者說，未來3至5年內(nèi)長(zhǎng)安轎車還將推出2到3款氫燃料電池乘用車。
除長(zhǎng)安深藍(lán)SL03氫電版上市外，上汽大通MAXUS EUNIQ7完結(jié)量產(chǎn);海馬7X-H實(shí)車也正式亮相，新車定位氫燃料電池MPV。此外，多家轎車廠商也將陸續(xù)推出氫燃料電池轎車產(chǎn)品。
與純電動(dòng)轎車“購(gòu)置補(bǔ)貼”的方針扶持方式不同，我國(guó)首要依托氫燃料電池轎車演示城市群方針，推動(dòng)氫燃料電池轎車推廣使用。自2021年8月以來，國(guó)家清晰將上海、北京、廣東、河南、河北等城市群列為全國(guó)氫燃料電池轎車演示使用城市群，這些地區(qū)氫燃料電池轎車加速演示運(yùn)營(yíng)，帶動(dòng)工業(yè)鏈開展。
本年1月，廣州市黃埔區(qū)正式投入運(yùn)營(yíng)500輛氫燃料電池泥頭車，用于建筑廢棄物的運(yùn)輸。這些泥頭車僅需8至15分鐘便可完結(jié)充氫，續(xù)航路程超越400公里。迄今為止，這批泥頭車的運(yùn)營(yíng)路程已超越60萬公里。
本年北京冬奧會(huì)、冬殘奧會(huì)期間，1000余輛燃料電池轎車完結(jié)大規(guī)模演示運(yùn)行，證明了燃料電池轎車在冬天零下20攝氏度情況下使用技能和經(jīng)濟(jì)的可行性。
8月初，410輛上汽燃料電池車正式投入商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，其間包含乘用車、客車、物流車、重卡等多款車型。本年印發(fā)的《上海市氫能工業(yè)開展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2022-2035年)》清晰提出，將加速氫燃料電池在交通范疇的商業(yè)使用，到2025年燃料電池轎車保有量打破1萬輛。
部分核心技能繼續(xù)打破，工業(yè)鏈加速構(gòu)成
作為不同于電動(dòng)轎車的技能道路，氫燃料電池轎車技能的成熟度如何?
記者了解到，氫燃料電池轎車行業(yè)核心技能會(huì)集于氫燃料電池電堆等，首要包含催化劑、質(zhì)子交流膜和碳紙等“三大資料”，以及雙極板、膜電極等“兩大部件”。當(dāng)時(shí)，這些范疇核心技能繼續(xù)打破，加速完結(jié)國(guó)產(chǎn)化。
膜電極被稱為氫燃料電池的“芯片”，決議了氫燃料電池的功能、壽數(shù)和本錢。近幾年來，在國(guó)內(nèi)企業(yè)和科研組織的共同努力下，國(guó)產(chǎn)化顯著加速。
其他零部件也加速完結(jié)“破局”。先進(jìn)動(dòng)力工業(yè)研究院(廣州)有限公司打造了年產(chǎn)3萬平方米的碳紙生產(chǎn)線。在整車環(huán)節(jié)，此前氫燃料電池乘用車面臨的最大掣肘是氫燃料電池體積和重量過大，但跟著我國(guó)氫燃料電池電堆功率密度顯著提高，以及國(guó)產(chǎn)零部件水平逐漸提高，上述技能難題完結(jié)打破。如長(zhǎng)安深藍(lán)SL03氫電版的燃料電池體系管道路束長(zhǎng)度減少約20%，體系體積顯著縮減，使轎車搭載成為可能。
“近年來，我國(guó)氫燃料電池轎車各項(xiàng)指標(biāo)均有不同程度的改進(jìn)，比方石墨雙極板的電堆壽數(shù)已從3000小時(shí)提高到15000小時(shí)。”中國(guó)科學(xué)院院士歐陽明高表示。
記者了解到，氫燃料電池轎車工業(yè)鏈較長(zhǎng)，觸及從上游的制氫、儲(chǔ)氫、加氫，到燃料電池體系、電驅(qū)動(dòng)體系等零部件及整車制造，并延伸到物流、出行等各類使用場(chǎng)景。當(dāng)時(shí)，全國(guó)多地加速完善氫燃料電池轎車工業(yè)鏈。
廣州市黃埔區(qū)是廣東省氫燃料電池轎車商業(yè)運(yùn)營(yíng)演示區(qū)，當(dāng)?shù)匾崖鋺?0余家氫能上下游企業(yè)和組織，估計(jì)2022年產(chǎn)值超10億元。為完善工業(yè)鏈，廣州還加速發(fā)力氫動(dòng)力生產(chǎn)，廣州石化年產(chǎn)1500噸高純氫項(xiàng)目建成投產(chǎn)，到2025年將構(gòu)成年產(chǎn)超越2萬噸車用氫氣供給能力。
在重慶，多家車企相繼推出氫燃料電池車型，并集聚了一批工業(yè)鏈要害配套企業(yè)。當(dāng)?shù)剡€聯(lián)合四川打造“成渝氫走廊”，規(guī)劃于2025年前投入約1000輛氫燃料電池物流車。圍繞全工業(yè)鏈，重慶還加速建設(shè)國(guó)家氫能動(dòng)力質(zhì)檢中心項(xiàng)目，建成氫燃料電池轎車歸納營(yíng)運(yùn)監(jiān)控渠道。
仍處于初期演示和商業(yè)模式探究階段
“氫燃料電池轎車工業(yè)仍處于初期演示和商業(yè)模式探究階段，方針帶動(dòng)工業(yè)開展仍需要時(shí)刻。”中國(guó)轎車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東說。
本錢高是核心問題。依據(jù)相關(guān)測(cè)算，當(dāng)時(shí)每輛氫燃料電池轎車動(dòng)力體系均勻單價(jià)為數(shù)十萬元，而電動(dòng)轎車動(dòng)力體系的電池本錢僅為數(shù)萬元，燃油車動(dòng)力體系有些甚至不足萬元。
電解水是最被看好的氫氣制備方式之一，但當(dāng)時(shí)制氫本錢仍較高。據(jù)測(cè)算，當(dāng)時(shí)氫燃料電池轎車均勻每百公里用氫本錢為30至80元，而電動(dòng)轎車每百公里耗電本錢一般不到20元。
業(yè)界人士建議，當(dāng)時(shí)仍需對(duì)氫燃料電池、電解設(shè)備等要害核心技能開展攻關(guān)，并加速完善工業(yè)鏈和相關(guān)配套。上海嵐?jié)蓜?dòng)力科技有限公司總經(jīng)理范衛(wèi)堯認(rèn)為，仍需推動(dòng)碳紙及質(zhì)子交流膜等核心部件技能研制，加速推動(dòng)國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程。
業(yè)界認(rèn)為，跟著氫燃料電池乘用車加速進(jìn)入市場(chǎng)、駛上道路，對(duì)齊備的加氫站網(wǎng)絡(luò)更為依靠，當(dāng)時(shí)仍需加速加氫站等建設(shè)步伐。
雄川氫能科技(廣州)有限責(zé)任公司副總經(jīng)理李榮軍認(rèn)為，比較純電動(dòng)轎車，氫燃料電池轎車加注時(shí)刻短、續(xù)航路程長(zhǎng)，在大載重、長(zhǎng)續(xù)航、高強(qiáng)度的使用場(chǎng)景中具有先天優(yōu)勢(shì)，宜加速在重載車輛、專用車輛、商用車輛、儲(chǔ)能等范疇推廣使用，帶動(dòng)全工業(yè)鏈開展。
