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下載手機(jī)APP 10月6日，韓國市場研究機(jī)構(gòu)SNE Research發(fā)布了2022年8月及1-8月全球動力電池裝機(jī)量前十排行榜。
數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，8月份，全球電動轎車電池消耗量為45.7GWh，同比增加90.3%;1-8月，全球注冊的電動轎車電池總用量為287.6GWh，同比增加78.7%。
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全球動力電池裝機(jī)總量已連續(xù)26個月呈增加態(tài)勢。
8月我國企業(yè)增速喜人
8月份，全球動力電池裝機(jī)量TOP10的企業(yè)分別是：寧德年代、比亞迪、LG新動力、松下、SK On、三星SDI、中創(chuàng)新航、國軒高科、欣旺達(dá)、蜂巢動力。
數(shù)據(jù)來歷/SNE制表/維科網(wǎng)鋰電
從上圖可看到，6家我國企業(yè)中，同比增加幅度悉數(shù)都在100%之上，而另4家日韓企業(yè)中，同比增加幅度最大的為三星SDI，處于100%之下，為95.5%。
穩(wěn)居第一的寧德年代，其市場占有率從去年同期的32.7%提升至39.3%。“在全球新動力轎車市場中，每10輛新動力轎車，就有4輛配套寧德年代的動力電池。”
值得注意的是，寧德年代最近宣告，其圓柱形電池將從2025年開端供應(yīng)給寶馬。目前，圓柱形電池是LG新動力、三星SDI和松下的主要產(chǎn)品。
此外，寧德年代目前還正在匈牙利建造一個年產(chǎn)值為100GWh的工廠，出資額為73億歐元。這是寧德年代在歐洲的第二家工廠，僅次于計劃于今年投入運(yùn)營的德國工廠，該公司還正在考慮在歐洲建造第三家工廠，使其電池產(chǎn)值翻倍。
榜眼比亞迪則甩開LG新動力，6.5GWh的動力電池裝機(jī)量，較LG新動力的5GWh多出30%。比亞迪158.7%的同比增速，也遠(yuǎn)高于LG新動力僅16.1%的同比增速。
值得注意的是，10月3日，比亞迪在港交所發(fā)布的產(chǎn)銷快報顯現(xiàn)：9月新動力轎車產(chǎn)銷雙雙突破20萬輛大關(guān)，其中純電動乘用車銷量近9.5萬輛，插電式混動乘用車銷量超10.6萬輛。“如果不是受限于產(chǎn)能，數(shù)字可能還會更夸大。”
裝機(jī)量方面，公告顯現(xiàn)，比亞迪2022年9月新動力轎車力電池及儲能電池裝機(jī)總量約為8.610GWh，2022年累計裝機(jī)總量約為57.493GWh。
排名3-6位的是4家日韓企業(yè)，LG新動力、松下、SK On和三星SDI。4家企業(yè)的同比增速分別為16.1%、7.7%、46.9%、95.5%。即除了三星SDI外，另3家企業(yè)的同比增速皆遠(yuǎn)低于90.3%的同比增速。
排名7-10位的是4家我國企業(yè)，中創(chuàng)新航、國軒高科、欣旺達(dá)、蜂巢動力。
中創(chuàng)新航已于10月6日正式登陸港股市場，成為“港股動力電池第一股”;國軒高科的大股東是大眾轎車，該公司正擬赴美出資建廠;欣旺達(dá)同比增速最高，到達(dá)413.7%;蜂巢動力已經(jīng)連續(xù)多月站穩(wěn)全球動力電池裝機(jī)量TOP10陣營。
蜂巢動力上個月宣告，擬在德國勃蘭登堡州勞赫哈默地區(qū)建造面向歐洲市場的電芯工廠，這將是蜂巢動力自薩爾州霍伊斯韋勒建造PACK工廠之后規(guī)劃建造的第二家海外工廠，也是第一家電芯工廠。未來，隨著海外工廠的產(chǎn)能落地，將進(jìn)一步增強(qiáng)蜂巢動力全球配套能力。
1-8月全球動力電池裝機(jī)量TOP10
1-8月全球動力電池裝機(jī)量TOP10的企業(yè)分別是：寧德年代、LG新動力、比亞迪、松下、SK On、三星SDI、中創(chuàng)新航、國軒高科、欣旺達(dá)、蜂巢動力。
數(shù)據(jù)來歷/SNE制表/維科網(wǎng)鋰電
從上表可看到，第一的寧德年代1-8月全球動力電池裝機(jī)量已超百億GWh，到達(dá)102.2GWh，同比增加114.7%。
另五家我國企業(yè)比亞迪、中創(chuàng)新航、國軒高科、欣旺達(dá)、蜂巢動力，同比增加分別為192.3%、141.2%、153.6%、587.5%、155.5%。
6家我國企業(yè)的同比增加皆在100%之上。
與之形成對比的是，4家日韓企業(yè)LG新動力、松下、SK On、三星SDI，同比增加分別為10.0%、5.3%、99.2%、59.7%。沒有一家的同比增速到達(dá)100%。
還有一個現(xiàn)象是，我國正在主導(dǎo)電動車電池礦物，這對我國電動車電池制造商來說是一個巨大的優(yōu)勢。
相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，在礦物加工和鍛煉方面，我國在不同范疇的市場份額到達(dá)50%至70%，韓國電動車電池制造商運(yùn)用的原材料在大多數(shù)情況下都是從我國進(jìn)口的。
數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，8月份，全球電動轎車電池消耗量為45.7GWh，同比增加90.3%;1-8月，全球注冊的電動轎車電池總用量為287.6GWh，同比增加78.7%。
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全球動力電池裝機(jī)總量已連續(xù)26個月呈增加態(tài)勢。
8月我國企業(yè)增速喜人
8月份，全球動力電池裝機(jī)量TOP10的企業(yè)分別是：寧德年代、比亞迪、LG新動力、松下、SK On、三星SDI、中創(chuàng)新航、國軒高科、欣旺達(dá)、蜂巢動力。
數(shù)據(jù)來歷/SNE制表/維科網(wǎng)鋰電
從上圖可看到，6家我國企業(yè)中，同比增加幅度悉數(shù)都在100%之上，而另4家日韓企業(yè)中，同比增加幅度最大的為三星SDI，處于100%之下，為95.5%。
穩(wěn)居第一的寧德年代，其市場占有率從去年同期的32.7%提升至39.3%。“在全球新動力轎車市場中，每10輛新動力轎車，就有4輛配套寧德年代的動力電池。”
值得注意的是，寧德年代最近宣告，其圓柱形電池將從2025年開端供應(yīng)給寶馬。目前，圓柱形電池是LG新動力、三星SDI和松下的主要產(chǎn)品。
此外，寧德年代目前還正在匈牙利建造一個年產(chǎn)值為100GWh的工廠，出資額為73億歐元。這是寧德年代在歐洲的第二家工廠，僅次于計劃于今年投入運(yùn)營的德國工廠，該公司還正在考慮在歐洲建造第三家工廠，使其電池產(chǎn)值翻倍。
榜眼比亞迪則甩開LG新動力，6.5GWh的動力電池裝機(jī)量，較LG新動力的5GWh多出30%。比亞迪158.7%的同比增速，也遠(yuǎn)高于LG新動力僅16.1%的同比增速。
值得注意的是，10月3日，比亞迪在港交所發(fā)布的產(chǎn)銷快報顯現(xiàn)：9月新動力轎車產(chǎn)銷雙雙突破20萬輛大關(guān)，其中純電動乘用車銷量近9.5萬輛，插電式混動乘用車銷量超10.6萬輛。“如果不是受限于產(chǎn)能，數(shù)字可能還會更夸大。”
裝機(jī)量方面，公告顯現(xiàn)，比亞迪2022年9月新動力轎車力電池及儲能電池裝機(jī)總量約為8.610GWh，2022年累計裝機(jī)總量約為57.493GWh。
排名3-6位的是4家日韓企業(yè)，LG新動力、松下、SK On和三星SDI。4家企業(yè)的同比增速分別為16.1%、7.7%、46.9%、95.5%。即除了三星SDI外，另3家企業(yè)的同比增速皆遠(yuǎn)低于90.3%的同比增速。
排名7-10位的是4家我國企業(yè)，中創(chuàng)新航、國軒高科、欣旺達(dá)、蜂巢動力。
中創(chuàng)新航已于10月6日正式登陸港股市場，成為“港股動力電池第一股”;國軒高科的大股東是大眾轎車，該公司正擬赴美出資建廠;欣旺達(dá)同比增速最高，到達(dá)413.7%;蜂巢動力已經(jīng)連續(xù)多月站穩(wěn)全球動力電池裝機(jī)量TOP10陣營。
蜂巢動力上個月宣告，擬在德國勃蘭登堡州勞赫哈默地區(qū)建造面向歐洲市場的電芯工廠，這將是蜂巢動力自薩爾州霍伊斯韋勒建造PACK工廠之后規(guī)劃建造的第二家海外工廠，也是第一家電芯工廠。未來，隨著海外工廠的產(chǎn)能落地，將進(jìn)一步增強(qiáng)蜂巢動力全球配套能力。
1-8月全球動力電池裝機(jī)量TOP10
1-8月全球動力電池裝機(jī)量TOP10的企業(yè)分別是：寧德年代、LG新動力、比亞迪、松下、SK On、三星SDI、中創(chuàng)新航、國軒高科、欣旺達(dá)、蜂巢動力。
數(shù)據(jù)來歷/SNE制表/維科網(wǎng)鋰電
從上表可看到，第一的寧德年代1-8月全球動力電池裝機(jī)量已超百億GWh，到達(dá)102.2GWh，同比增加114.7%。
另五家我國企業(yè)比亞迪、中創(chuàng)新航、國軒高科、欣旺達(dá)、蜂巢動力，同比增加分別為192.3%、141.2%、153.6%、587.5%、155.5%。
6家我國企業(yè)的同比增加皆在100%之上。
與之形成對比的是，4家日韓企業(yè)LG新動力、松下、SK On、三星SDI，同比增加分別為10.0%、5.3%、99.2%、59.7%。沒有一家的同比增速到達(dá)100%。
還有一個現(xiàn)象是，我國正在主導(dǎo)電動車電池礦物，這對我國電動車電池制造商來說是一個巨大的優(yōu)勢。
相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，在礦物加工和鍛煉方面，我國在不同范疇的市場份額到達(dá)50%至70%，韓國電動車電池制造商運(yùn)用的原材料在大多數(shù)情況下都是從我國進(jìn)口的。
