這并不能說明殼牌現(xiàn)已拋棄了氫動(dòng)力，由于石油和天然氣公司現(xiàn)在關(guān)注更大型的商用車輛。殼牌不再寄希望于靜靜等待燃料電池乘用車商場(chǎng)的啟動(dòng)，而希望積極探索在英國(guó)樹立“重型貨車多形式紐帶”的機(jī)會(huì)。

換句話說，少量氫燃料轎車難以使加氫站實(shí)現(xiàn)盈余，一起依據(jù)運(yùn)營(yíng)商Motive的說法，這些站點(diǎn)太小，無法經(jīng)過晉級(jí)為更先進(jìn)的技術(shù)以服務(wù)大型車輛。

英國(guó)僅有11個(gè)商業(yè)化加氫站

依據(jù)Hydrogen Insight的數(shù)據(jù)，與超越57000個(gè)電動(dòng)轎車公共充電站相比，英國(guó)現(xiàn)在只要11個(gè)商業(yè)化的公共加氫站。

殼牌在蓋特威克機(jī)場(chǎng)、科巴姆和比肯斯菲爾德具有3個(gè)加氫設(shè)備。這些站點(diǎn)在2017年至2019年期間聲勢(shì)浩大地開放，殼牌計(jì)劃到2021年在英國(guó)各地開設(shè)更多站點(diǎn)。

缺乏需求的商場(chǎng)難以持續(xù)

在英國(guó)，氫燃料電池轎車未能遭到大眾歡迎，加氫站也因而難以盈余。迄今為止，只要兩種型號(hào)的氫燃料電池轎車在英國(guó)向大眾出售——現(xiàn)代Nexo和豐田Mirai。依據(jù)最新數(shù)據(jù)，這兩款機(jī)型的銷量均未超越300臺(tái)。

這樣的車輛規(guī)模無疑是無法支撐加氫站實(shí)現(xiàn)盈余的。本年早些時(shí)候還封閉了斯溫頓的另一個(gè)加氫站的Motive表明，它每年出資超越200萬(wàn)英鎊來“保持其小型加油站，但已決定繼續(xù)進(jìn)行這項(xiàng)出資是不可持續(xù)的”。

本年早些時(shí)候還封閉了斯溫頓第四個(gè)加氫站的Motive表明，它每年出資超越223萬(wàn)英鎊來保持其小型加氫站，但已以為繼續(xù)進(jìn)行這項(xiàng)出資是不可持續(xù)的。

實(shí)際上，無論乘用車仍是商用車，燃料電池轎車在整個(gè)歐洲的銷量十分慘淡，與純電動(dòng)轎車狂飆式的增長(zhǎng)形成鮮明對(duì)比。

有英國(guó)媒體以為，燃料電池轎車在成本、運(yùn)用方便性、基礎(chǔ)設(shè)備等方面的下風(fēng)使其在與內(nèi)燃機(jī)轎車與純電動(dòng)轎車的競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)展受阻。

尋求氫能商用車商場(chǎng)的機(jī)會(huì)

殼牌和Motive并沒有拋棄氫燃料電池轎車道路，兩家公司都表明，他們以為燃料的未來將用于貨車和客車等重型車輛，加氫時(shí)刻短是兩家企業(yè)看好燃料電池商用車遠(yuǎn)景的關(guān)鍵，由于司機(jī)是無法忍耐純電動(dòng)重卡的充電時(shí)刻的。

殼牌表明，未來重點(diǎn)是復(fù)刻其在加利福尼亞運(yùn)用的形式，“尋覓為重型貨車建造多式聯(lián)運(yùn)紐帶的機(jī)會(huì)”。