新烏鞘嶺隧道

 

　　新烏鞘嶺隧道地處甘肅省武威市天祝藏族自治縣境內(nèi)，位于既有烏鞘嶺隧道(蘭新鐵路烏鞘嶺特長隧道)東側，二者呈平行之勢。隧道全長17125米，設計時速為250公里，設置為單洞雙線，最大埋深達952米，這是中國第三代穿越烏鞘嶺的隧道。

 

　　新烏鞘嶺隧道進口

 

　　烏鞘嶺是河西走廊的門戶和咽喉，是古絲綢之路必經(jīng)的交通要沖，主峰海拔3562米，年均氣溫-2.2℃，高寒缺氧、空氣稀薄，晝夜溫差大，自然環(huán)境惡劣。新烏鞘嶺隧道沿線地質(zhì)條件極為復雜，區(qū)內(nèi)地質(zhì)構造較為發(fā)育，Ⅳ、Ⅴ級圍巖占比高達80.88%，先后通過了總長1515米的F4、F5、F6、F7區(qū)域斷裂帶及3630米的志留系地層，建設中面臨突泥涌水、塌方、軟巖大變形、有害氣體外溢等工程風險。

 

　　地質(zhì)調(diào)查現(xiàn)場

 

　　中國鐵建首席專家、全國工程勘察設計大師李國良說：“新烏鞘嶺隧道設計中充分運用了鐵一院近幾年在軟巖變形科研方面的研究成果，通過采取調(diào)整仰拱曲率、加大預留變形量、徑向注漿、雙層支護、機械化施工等措施，有效的控制了隧道變形，由于變形造成需要拆換處理的段落控制在了1%以內(nèi)，設計非常成功。”

 

　　新烏鞘嶺隧道8號斜井

 

　　“新烏鞘嶺隧道選線需考慮工程地質(zhì)、環(huán)保、工程經(jīng)濟等因素。”據(jù)鐵一院蘭張三四線高鐵總設計師武學仕介紹，“鐵一院設計團隊在線路選線階段開展大量調(diào)查研究，最終決定線路并行既有烏鞘嶺隧道敷設，利用既有輔助坑道施工作業(yè)，解決了烏鞘嶺越嶺地質(zhì)復雜揭示問題，解決了環(huán)保選線及施工通風問題，同時節(jié)省工期1年，節(jié)省投資約2億元。是我國鐵路越嶺選線中第一條高速鐵路并行既有鐵路的設計方案，也是中國第一座越嶺選線中利用既有輔助坑道施工的方案，其選線理念對將來類似工程具有重要借鑒意義。”

 

　　信息化監(jiān)測管理平臺

 

　　據(jù)了解，超前地質(zhì)預報技術在該隧道施工中發(fā)揮了重要的作用。為查明斷層、含水構造、軟巖大變形等工程地質(zhì)災害的位置、規(guī)模及性質(zhì)，監(jiān)測突水、突泥等情況，鐵一院設計團隊采用地質(zhì)調(diào)查法、超前鉆探法、物探法等方法進行超前地質(zhì)綜合預報，多次成功預報風險段落，有效指導施工和設計變更工作。

 

　　新烏鞘嶺隧道

 

　　此外，為最大程度規(guī)避隧道施工風險，鐵一院配合施工團隊積極做好技術和風險要素交底，及時解決現(xiàn)場施工難題。通過采取調(diào)整仰拱曲率、自進式錨桿加固、雙層支護、防掉塊鋼筋網(wǎng)片等措施，為隧道的順利貫通提供高質(zhì)量的技術服務，有效保障隧道施工安全，贏得建設、施工、監(jiān)理單位一致認可。

 

　　蘭張三四線鐵路建成通車后，不僅有助于加強陸橋通道與京蘭通道的連接、完善甘肅省西部地區(qū)高速鐵路網(wǎng)布局、促進甘肅省河西走廊快速客運通道的形成，還將帶動沿線區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，推動共建一帶一路高質(zhì)量發(fā)展。