?
在全球新動力轎車工業(yè)快速開展的布景下，動力電池產(chǎn)能尤其是高端、優(yōu)質(zhì)電池產(chǎn)能的需求日益旺盛。國內(nèi)動力電池企業(yè)在閱歷了繼續(xù)的產(chǎn)能大擴(kuò)張后，加快“出海”深挖國際商場恰逢當(dāng)時。

海外布局全面鋪開

動力電池作為新動力轎車的中心部件，是全工業(yè)鏈的中心環(huán)節(jié)?，F(xiàn)在，國內(nèi)動力電池企業(yè)“出海”的首要方法是產(chǎn)品出口、海外建廠和技能輸出。

據(jù)電池網(wǎng)不完全統(tǒng)計，本年以來，已有5家國內(nèi)電池企業(yè)宣告取得海外車企動力電池訂單，協(xié)作簽定周期以3～5年為主。其間，寧德年代共達(dá)到7筆協(xié)作。別的，比亞迪、國軒高科、億緯鋰能、前景動力等國內(nèi)動力電池企業(yè)也斬獲很多國際車企訂單。數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，1-10月我國動力電池出口量已超100GWh。

海外訂單快速放量布景下，多家電池廠商為深度綁定海外大客戶，紛紛開啟海外建廠形式。2021年，由比亞迪控股的弗迪電池啟動了歐洲工廠的籌建作業(yè)。本年上半年，億緯鋰能和國軒高科先后宣告了新廠落址歐洲的決議。日前，寧德年代和蜂巢動力也宣告將在歐洲建造第二座電池工廠。除了深耕歐洲，電池廠商在北美的布局也正逐漸展開。本年10月，前景動力宣告將在美國南卡羅萊納州建造第二座電池工廠，為寶馬供給產(chǎn)品。

數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，截至本年10月底，我國動力電池企業(yè)已建成、在建以及規(guī)劃建造的海外工廠累計產(chǎn)能已超越300GWh，超越2021年全球動力電池總裝車量。

與此同時，跟著技能的不斷成熟，國內(nèi)動力電池廠商正閱歷從“制作出海”到“技能出海”的轉(zhuǎn)變。日前，國軒高科表示，在德國薩爾茨吉特，國軒高科對群眾超級電池工廠供給技能支撐，并開發(fā)了首個采用規(guī)范電芯、用于群眾轎車集團(tuán)慣例量產(chǎn)車型的電池使用案例。

我國動力電池廠商可以頻頻出海“掘金”，背后有十足的底氣作為支撐。洛克資本副總裁史松坡對國際商報記者分析，成本優(yōu)勢與供給鏈優(yōu)勢是我國動力電池產(chǎn)品熱銷全球的中心競賽力。“韓國的LG、三星SDI、SK創(chuàng)新技能積淀深厚，且全球化較早，是國內(nèi)電池品牌全球化的首要競賽對手;技能路線選擇的原因使日本對動力電池采納保守的態(tài)度，逐漸落后于中韓;歐洲本鄉(xiāng)品牌盡管起步較快，但面對著供給鏈和礦產(chǎn)缺少等問題。”

易觀分析轎車出行行業(yè)高檔咨詢參謀江山美對國際商報記者表示，我國動力電池企業(yè)在技能方面現(xiàn)已較為成熟，且生產(chǎn)功率較高。疊加國家出口鼓舞方針的支撐，動力電池企業(yè)可以在海外商場競賽中取得價格優(yōu)勢、技能優(yōu)勢及生產(chǎn)功率優(yōu)勢。

“出海”機(jī)會應(yīng)戰(zhàn)并存

“跟著新動力工業(yè)在全球擴(kuò)張，‘出海’成為動力電池企業(yè)高質(zhì)量繼續(xù)開展的必然選擇。當(dāng)時全球面對動力價格上漲的局勢，正處于加快電動化和低碳化開展、緩解動力危機(jī)的要害時期。”江山美說。

據(jù)預(yù)測，到2028年，歐洲和北美動力電池供給缺口分別為378GWh和284GWh，均需更大電池制作產(chǎn)能填補(bǔ)缺口。業(yè)界以為，我國企業(yè)到海外“闖一闖”，進(jìn)行更多超級電池工廠的擴(kuò)廠，這些舉動值得鼓舞。

“但不容忽視的是，我國動力電池企業(yè)在掌握‘出海’機(jī)會的同時，也面對外國企業(yè)競賽以及海外商場危險等應(yīng)戰(zhàn)。”江山美直言。

某動力鋰電池供給商對國際商報記者坦言，海外商場嚴(yán)苛的碳排放規(guī)范對企業(yè)“出海”構(gòu)成不小的應(yīng)戰(zhàn)。動力電池正負(fù)極資料歸于高能耗產(chǎn)品，在碳中和目標(biāo)下，越來越多的政府和車企對供給鏈環(huán)節(jié)提出減碳要求。此外，海外項目落地也面對方針、環(huán)境、選址等一系列應(yīng)戰(zhàn)。在保證技能、產(chǎn)品等要素領(lǐng)先的同時，企業(yè)還需考慮當(dāng)?shù)胤煞ㄒ?guī)以及或許存在的貿(mào)易壁壘。

在此布景下，“對供給鏈的把控能力和大規(guī)模量產(chǎn)能力是動力電池企業(yè)競賽取勝的要害。”財經(jīng)學(xué)者、美國注冊管理會計師謝宗博表示，要想成為具備國際競賽力的動力電池企業(yè)，有必要緊隨轎車消費(fèi)和生產(chǎn)需求進(jìn)行全球化布局，積極爭取全球各地轎車企業(yè)訂單。“我國動力電池企業(yè)的海外布局將成為常態(tài)，歐洲、北美、東南亞都將是企業(yè)‘出海’的主陣地。”