此次貫穿為打通城市斷頭路、保護古城遺址和風景名勝開發(fā)利用地下空間提供了成功案例。

武昌蛇山坐落長江東岸，在中山路截斷了平和大路，使其成為斷頭路。因此，中山路到張之洞路有必要繞行臨江大路，導致車輛行駛徒增4.1公里車程。

對此，建造團隊在前期施工規(guī)劃中，計劃在平和大路南延線項目采用開挖直徑16.03米的泥水平衡盾構(gòu)機施工，單洞六車道北接平和大路，南連武金堤路，到時，車輛走地道從中山路到張之洞路，5分鐘即可直達，可有效緩解武昌東西順江方向的交通壓力，大幅提高城市通行功率。

單洞雙向六車道效果圖

但是，想打通這條斷頭路，并不簡單......

工人操作吊機裝置管片

因為地處城市中心區(qū)，地道掘進過程中面對多處重大危險源，地道下穿武昌古城、京廣鐵路等地，線路上有500多座老舊建筑，多處名人故居。且盾構(gòu)掘進地質(zhì)條件復雜，包含硬巖、軟硬不均地層以及溶洞區(qū)域，巖溶見洞率高達40.5%。其中最大巖石強度高達200兆帕，盾構(gòu)掘進期間屢次停機替換刀具。

此外，距運營地鐵5號線地道水平間隔僅有10米，盾構(gòu)硬巖掘進易對5號線成型地道發(fā)生擾動，是國內(nèi)施工技術含量和難度較高的地道之一。

盾構(gòu)機長操縱盾構(gòu)機行進

針對上述工程特色、難點及危險點，中鐵十四局大盾構(gòu)發(fā)揮中心技術優(yōu)勢，對盾構(gòu)機進行針對性設計和優(yōu)化，并約請中國工程院院士錢七虎等專家對施工難題進行指導把關。

掘進過程中，建造團隊應用自動化監(jiān)測施工技術，對沿線敏感建構(gòu)筑物布設觀測點，實時監(jiān)測沉降數(shù)據(jù)，同步調(diào)整掘進參數(shù)，實現(xiàn)了安全平穩(wěn)穿越。

已成型地道

據(jù)悉，武漢平和大路南延工程計劃2023年底建成通車，將有效改善武昌古城交通出行條件，緩解中山路-白沙洲大路交通壓力，形成武昌順江方向的交通主干通道。