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下載手機APP 近來，有著“華南榜首橋”美譽的廣州珠江黃埔大橋，選用分段不斷流施工，在對現(xiàn)有交通影響極小的情況下，對路面進(jìn)行改造。
秉承節(jié)能環(huán)保、綠色循環(huán)、低碳開展的科學(xué)理念，施工方廣州公路工程集團(tuán)有限公司在橋面改造項目中亮點頻現(xiàn)，積極探索運用“四新技術(shù)”，進(jìn)步功率、每段施工都僅占用極短 施工窗口期，精進(jìn)質(zhì)量結(jié)束橋面路途提質(zhì)改造任務(wù)。
“四新技術(shù)”打敗項目應(yīng)戰(zhàn)
黃埔大橋是我國廣東省廣州市境內(nèi)一座連接黃埔區(qū)和番禺區(qū)，跨過珠江的重要過江通道，歸于廣澳高速公路的組成部分，也是廣州繞城高速公路東環(huán)段的一部分，在城市交通路網(wǎng) 中的重要性可想而知。
從2008年竣工運營以來，一向承載著巨大的車流量。為保證大橋路面堅持出色的通行功用和運用壽命，2022年末由廣州公路工程集團(tuán)有限公司承擔(dān)了黃埔大橋橋面改造項目的施工 任務(wù)。
整個黃埔大橋總長18.694千米，主橋段總長約7.0165千米。對于施工方而言首要面對的應(yīng)戰(zhàn)就是橋面交通流量巨大、需求盡或許減少對橋面現(xiàn)有通行情況的影響，因此施工窗口期 短一同施工占用通行區(qū)域少。
此外，不同于慣例路途路面改造任務(wù)，橋面改造質(zhì)量控制還面對著環(huán)境溫度低、橋面風(fēng)速大導(dǎo)致的瀝青材料散溫快、攤鋪壓實溫度控制難的多重施工應(yīng)戰(zhàn)。
成立于1984年，在施工范疇有著雄厚實力和豐盛閱歷的施工方廣州公路工程集團(tuán)有限公司在接到這項施工任務(wù)后，通過前期調(diào)研、充沛的證明后，采取了多個工作面分段進(jìn)行的施 工計劃，引入了先進(jìn)的福格勒同步噴灑薄層攤鋪技術(shù)的新工藝合作悍馬振動壓實新技術(shù)，抵達(dá)簡化施工工序、進(jìn)步施工功率和施工安全性，滿意更短施工窗口期的要求，盡最大或許下 降了施工對交通的影響.
一同在縝密的材料供給、運輸計劃和施工組織安置下，橋面改性瀝青新式材料通過新工藝、新技術(shù)施行攤鋪壓實，處理了改性瀝青材料溫度控制難的問題，完全滿意了苛刻的施工 技術(shù)目標(biāo)要求，保證了施工高質(zhì)量。
此次，新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料等“四新技術(shù)”的成功運用，結(jié)束了節(jié)約資源、打造低碳交通，為此類大型橋梁道面改造施工計劃的選擇提供了新的參閱模范。
同步噴灑薄層攤鋪技術(shù)簡化工序高效高質(zhì)
為減少對路途交通的影響，施工方選用了多個工作面分段進(jìn)行施工的方式。在每個工作面施工階段，施工方先對下承層預(yù)先進(jìn)行病害處理，并通過維特根大型銑刨機和小型銑刨機 W 50 HR對要從頭鋪裝的區(qū)域提早進(jìn)行銑刨預(yù)處理。
W 50 HR小型銑刨機身量細(xì)巧，在空間有限的單車道范圍內(nèi)就可活絡(luò)機動地銑刨施工，控制智能精準(zhǔn)，銑刨后的工作面平整度進(jìn)一步進(jìn)步，精細(xì)的銑刨紋理有助于進(jìn)步附著力，攤 鋪后的新面層與原有結(jié)構(gòu)層的結(jié)合作用會更好。
在銑刨預(yù)處理后，由配備噴灑模塊的福格勒SUPER 1800-3 SprayJet攤鋪機選用同步噴灑薄層攤鋪技術(shù)，攤鋪4 cm下面層，再在其上鋪設(shè)2 cm的超薄瀝青磨耗層。
因為單臺設(shè)備即可結(jié)束噴灑粘層油進(jìn)程與攤鋪工序同步進(jìn)行，因此簡化了工序，施工組織更便捷。此外該臺設(shè)備可以依照規(guī)劃要求精準(zhǔn)控制改性乳化瀝青的噴灑量，且保證噴灑出 的粘層在攤鋪瀝青混合料前不會遭到任何的破壞或污染，因此保證了下面層與原有結(jié)構(gòu)層牢靠的粘結(jié)作用。
大橋橋面運用了新式高韌改性瀝青材料，為抵達(dá)志向的施工質(zhì)量，攤鋪時要求的溫度要高于一般瀝青材料，需求不低于180℃。因此新式瀝青材料不只要保證在運輸進(jìn)程中散溫的 控制，而且在抵達(dá)現(xiàn)場后更需求快速地進(jìn)行攤鋪。
而此次選用的福格勒同步噴灑薄層攤鋪機，強壯的攤鋪能力結(jié)束了10 m/min的攤鋪功率，加上福格勒智能控制熨平板電加熱技術(shù)，這些都有效地保證了攤鋪時的材料溫度，保證了 出色的攤鋪質(zhì)量。此外，憑仗福格勒先進(jìn)的橫坡主動控制系統(tǒng)和高精確度的熨平板系統(tǒng)，在攤鋪時也結(jié)束了極高的平整度。據(jù)施工方工地負(fù)責(zé)人陳司理介紹：
粘層油噴灑和瀝青材料攤鋪同步進(jìn)行使得鋪裝層材料的附著力更好。而且鋼橋面不像一般路面有多層底層材料作為溫度調(diào)度層，所以鋼橋面對環(huán)境溫度的變化更活絡(luò)。
這種超薄罩面的溫度適應(yīng)性也更好。與傳統(tǒng)路面攤鋪比較，在鋼橋面選用的依據(jù)同步噴灑的超薄攤鋪工藝可以讓橋面鋪裝更耐久。
振動壓實新設(shè)備多措并舉提質(zhì)量
依據(jù)同步噴灑的超薄攤鋪工藝，在瀝青材料攤鋪后，與慣例路途施工一樣，也需經(jīng)壓路機壓實以后路面一次成型。
不同的是，鋼結(jié)構(gòu)橋面對于共振十分活絡(luò)，因此既要最大極限減少振動對橋體形成的不良影響以及對接近車道交通安全的威脅，又要保證壓實的高功率，保證橋面材料在要求的溫 度范圍內(nèi)結(jié)束壓實作業(yè)。
畢竟，施工方選用了具有振動壓實功用的悍馬最新雙鋼輪機型HD 138i VO擔(dān)任重?fù)?dān)。振動壓實技術(shù)作為僅有可以在橋梁等振動活絡(luò)區(qū)域壓實的動態(tài)壓實系統(tǒng)，此前悍馬振動壓路機 就曾在港珠澳大橋、虎門大橋、滬通大橋等多個超大橋橋面施工中成功運用。
在壓實進(jìn)程中，振動鋼輪不會脫離地上，從而可以防止鋼輪筆直沖擊地上，保證周圍區(qū)域不遭到共振影響。事實上，施工期間僅封閉了部分車道，旁側(cè)車道及對向車道車流依然川 流不息。
振動壓實技術(shù)對材料溫度的可適用范圍更廣，針對橋面區(qū)域因為風(fēng)速、溫濕度等環(huán)境因素導(dǎo)致瀝青散溫快的工況特色，即便瀝青溫度較低，薄層冷卻過快，也能高效壓實。
此次施工，選用振動壓實加靜壓2遍的方式，現(xiàn)場實測完全滿意了畢竟98%的壓實度要求
陳司理介紹道。
此外施工選用的悍馬HD 138i VO機型，也是滿意更高排放規(guī)范的國四新機型，可在25-60 Hz之間依據(jù)壓實材料特性活絡(luò)設(shè)置，通過優(yōu)化的高振頻還可以更高速度結(jié)束中上面層的壓 實。
一同設(shè)備還具有壓實定速巡航、預(yù)設(shè)最大行走速度、慢起慢停、主動振動等一系列主動化智能功用，這使得壓實進(jìn)程一直可以堅持安穩(wěn)，不只密實度高，而且壓實更均勻，助力施 工方結(jié)束志向的壓實質(zhì)量。
低碳節(jié)能綠色養(yǎng)護(hù)
此次項目施工不只成功結(jié)束了橋面改造提質(zhì)的出色作用，施工方通過精進(jìn)施工工藝等多個行動，力求在整個施工進(jìn)程中節(jié)約資源，降碳減排，減少對環(huán)境影響，踐行打造綠色交通 的方針。
項目運用的薄層攤鋪工藝，瀝青層比一般瀝青層厚度小，更節(jié)約材料，而且福格勒超級1800-3 SJ交融了節(jié)能環(huán)保理念，并配備了福格勒專有的EcoPlus低排放套包，節(jié)油作用顯 著，加上滿意更低排放規(guī)范的國四悍馬壓路機型，都進(jìn)一步下降施工能耗和減少碳排放。施工方現(xiàn)場負(fù)責(zé)人陳司理驕傲地說道：
比較傳統(tǒng)磨耗層，此次攤鋪的高韌超薄磨耗層具有出色的抗裂、抗?jié)B和抗滑功用，攤鋪平整度十分好。
咱們作為安身廣州的骨干典范施工企業(yè)，很高興在此次橋面改造施工中能不負(fù)眾望，堅持精品水準(zhǔn)，為進(jìn)步市民行車進(jìn)程中安全性和舒適性交出一份滿意地答卷。
秉承節(jié)能環(huán)保、綠色循環(huán)、低碳開展的科學(xué)理念，施工方廣州公路工程集團(tuán)有限公司在橋面改造項目中亮點頻現(xiàn)，積極探索運用“四新技術(shù)”，進(jìn)步功率、每段施工都僅占用極短 施工窗口期，精進(jìn)質(zhì)量結(jié)束橋面路途提質(zhì)改造任務(wù)。
“四新技術(shù)”打敗項目應(yīng)戰(zhàn)
黃埔大橋是我國廣東省廣州市境內(nèi)一座連接黃埔區(qū)和番禺區(qū)，跨過珠江的重要過江通道，歸于廣澳高速公路的組成部分，也是廣州繞城高速公路東環(huán)段的一部分，在城市交通路網(wǎng) 中的重要性可想而知。
從2008年竣工運營以來，一向承載著巨大的車流量。為保證大橋路面堅持出色的通行功用和運用壽命，2022年末由廣州公路工程集團(tuán)有限公司承擔(dān)了黃埔大橋橋面改造項目的施工 任務(wù)。
整個黃埔大橋總長18.694千米，主橋段總長約7.0165千米。對于施工方而言首要面對的應(yīng)戰(zhàn)就是橋面交通流量巨大、需求盡或許減少對橋面現(xiàn)有通行情況的影響，因此施工窗口期 短一同施工占用通行區(qū)域少。
此外，不同于慣例路途路面改造任務(wù)，橋面改造質(zhì)量控制還面對著環(huán)境溫度低、橋面風(fēng)速大導(dǎo)致的瀝青材料散溫快、攤鋪壓實溫度控制難的多重施工應(yīng)戰(zhàn)。
成立于1984年，在施工范疇有著雄厚實力和豐盛閱歷的施工方廣州公路工程集團(tuán)有限公司在接到這項施工任務(wù)后，通過前期調(diào)研、充沛的證明后，采取了多個工作面分段進(jìn)行的施 工計劃，引入了先進(jìn)的福格勒同步噴灑薄層攤鋪技術(shù)的新工藝合作悍馬振動壓實新技術(shù)，抵達(dá)簡化施工工序、進(jìn)步施工功率和施工安全性，滿意更短施工窗口期的要求，盡最大或許下 降了施工對交通的影響.
一同在縝密的材料供給、運輸計劃和施工組織安置下，橋面改性瀝青新式材料通過新工藝、新技術(shù)施行攤鋪壓實，處理了改性瀝青材料溫度控制難的問題，完全滿意了苛刻的施工 技術(shù)目標(biāo)要求，保證了施工高質(zhì)量。
此次，新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料等“四新技術(shù)”的成功運用，結(jié)束了節(jié)約資源、打造低碳交通，為此類大型橋梁道面改造施工計劃的選擇提供了新的參閱模范。
同步噴灑薄層攤鋪技術(shù)簡化工序高效高質(zhì)
為減少對路途交通的影響，施工方選用了多個工作面分段進(jìn)行施工的方式。在每個工作面施工階段，施工方先對下承層預(yù)先進(jìn)行病害處理，并通過維特根大型銑刨機和小型銑刨機 W 50 HR對要從頭鋪裝的區(qū)域提早進(jìn)行銑刨預(yù)處理。
W 50 HR小型銑刨機身量細(xì)巧，在空間有限的單車道范圍內(nèi)就可活絡(luò)機動地銑刨施工，控制智能精準(zhǔn)，銑刨后的工作面平整度進(jìn)一步進(jìn)步，精細(xì)的銑刨紋理有助于進(jìn)步附著力，攤 鋪后的新面層與原有結(jié)構(gòu)層的結(jié)合作用會更好。
在銑刨預(yù)處理后，由配備噴灑模塊的福格勒SUPER 1800-3 SprayJet攤鋪機選用同步噴灑薄層攤鋪技術(shù)，攤鋪4 cm下面層，再在其上鋪設(shè)2 cm的超薄瀝青磨耗層。
因為單臺設(shè)備即可結(jié)束噴灑粘層油進(jìn)程與攤鋪工序同步進(jìn)行，因此簡化了工序，施工組織更便捷。此外該臺設(shè)備可以依照規(guī)劃要求精準(zhǔn)控制改性乳化瀝青的噴灑量，且保證噴灑出 的粘層在攤鋪瀝青混合料前不會遭到任何的破壞或污染，因此保證了下面層與原有結(jié)構(gòu)層牢靠的粘結(jié)作用。
大橋橋面運用了新式高韌改性瀝青材料，為抵達(dá)志向的施工質(zhì)量，攤鋪時要求的溫度要高于一般瀝青材料，需求不低于180℃。因此新式瀝青材料不只要保證在運輸進(jìn)程中散溫的 控制，而且在抵達(dá)現(xiàn)場后更需求快速地進(jìn)行攤鋪。
而此次選用的福格勒同步噴灑薄層攤鋪機，強壯的攤鋪能力結(jié)束了10 m/min的攤鋪功率，加上福格勒智能控制熨平板電加熱技術(shù)，這些都有效地保證了攤鋪時的材料溫度，保證了 出色的攤鋪質(zhì)量。此外，憑仗福格勒先進(jìn)的橫坡主動控制系統(tǒng)和高精確度的熨平板系統(tǒng)，在攤鋪時也結(jié)束了極高的平整度。據(jù)施工方工地負(fù)責(zé)人陳司理介紹：
粘層油噴灑和瀝青材料攤鋪同步進(jìn)行使得鋪裝層材料的附著力更好。而且鋼橋面不像一般路面有多層底層材料作為溫度調(diào)度層，所以鋼橋面對環(huán)境溫度的變化更活絡(luò)。
這種超薄罩面的溫度適應(yīng)性也更好。與傳統(tǒng)路面攤鋪比較，在鋼橋面選用的依據(jù)同步噴灑的超薄攤鋪工藝可以讓橋面鋪裝更耐久。
振動壓實新設(shè)備多措并舉提質(zhì)量
依據(jù)同步噴灑的超薄攤鋪工藝，在瀝青材料攤鋪后，與慣例路途施工一樣，也需經(jīng)壓路機壓實以后路面一次成型。
不同的是，鋼結(jié)構(gòu)橋面對于共振十分活絡(luò)，因此既要最大極限減少振動對橋體形成的不良影響以及對接近車道交通安全的威脅，又要保證壓實的高功率，保證橋面材料在要求的溫 度范圍內(nèi)結(jié)束壓實作業(yè)。
畢竟，施工方選用了具有振動壓實功用的悍馬最新雙鋼輪機型HD 138i VO擔(dān)任重?fù)?dān)。振動壓實技術(shù)作為僅有可以在橋梁等振動活絡(luò)區(qū)域壓實的動態(tài)壓實系統(tǒng)，此前悍馬振動壓路機 就曾在港珠澳大橋、虎門大橋、滬通大橋等多個超大橋橋面施工中成功運用。
在壓實進(jìn)程中，振動鋼輪不會脫離地上，從而可以防止鋼輪筆直沖擊地上，保證周圍區(qū)域不遭到共振影響。事實上，施工期間僅封閉了部分車道，旁側(cè)車道及對向車道車流依然川 流不息。
振動壓實技術(shù)對材料溫度的可適用范圍更廣，針對橋面區(qū)域因為風(fēng)速、溫濕度等環(huán)境因素導(dǎo)致瀝青散溫快的工況特色，即便瀝青溫度較低，薄層冷卻過快，也能高效壓實。
此次施工，選用振動壓實加靜壓2遍的方式，現(xiàn)場實測完全滿意了畢竟98%的壓實度要求
陳司理介紹道。
此外施工選用的悍馬HD 138i VO機型，也是滿意更高排放規(guī)范的國四新機型，可在25-60 Hz之間依據(jù)壓實材料特性活絡(luò)設(shè)置，通過優(yōu)化的高振頻還可以更高速度結(jié)束中上面層的壓 實。
一同設(shè)備還具有壓實定速巡航、預(yù)設(shè)最大行走速度、慢起慢停、主動振動等一系列主動化智能功用，這使得壓實進(jìn)程一直可以堅持安穩(wěn)，不只密實度高，而且壓實更均勻，助力施 工方結(jié)束志向的壓實質(zhì)量。
低碳節(jié)能綠色養(yǎng)護(hù)
此次項目施工不只成功結(jié)束了橋面改造提質(zhì)的出色作用，施工方通過精進(jìn)施工工藝等多個行動，力求在整個施工進(jìn)程中節(jié)約資源，降碳減排，減少對環(huán)境影響，踐行打造綠色交通 的方針。
項目運用的薄層攤鋪工藝，瀝青層比一般瀝青層厚度小，更節(jié)約材料，而且福格勒超級1800-3 SJ交融了節(jié)能環(huán)保理念，并配備了福格勒專有的EcoPlus低排放套包，節(jié)油作用顯 著，加上滿意更低排放規(guī)范的國四悍馬壓路機型，都進(jìn)一步下降施工能耗和減少碳排放。施工方現(xiàn)場負(fù)責(zé)人陳司理驕傲地說道：
比較傳統(tǒng)磨耗層，此次攤鋪的高韌超薄磨耗層具有出色的抗裂、抗?jié)B和抗滑功用，攤鋪平整度十分好。
咱們作為安身廣州的骨干典范施工企業(yè)，很高興在此次橋面改造施工中能不負(fù)眾望，堅持精品水準(zhǔn)，為進(jìn)步市民行車進(jìn)程中安全性和舒適性交出一份滿意地答卷。
