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下載手機APP 粵港澳大灣區(qū)重點工程黃茅海跨海通道建造有新進展。記者從廣東交通集團了解到，通過近4小時的繼續(xù)定位和掛鉤，6月19日18時，該項目高欄港大橋首榀鋼箱梁完成架設(shè)，這也標志著項目轉(zhuǎn)入上部結(jié)構(gòu)施工階段。
黃茅?？绾Ｍǖ栏邫诟鄞髽驗橹骺?00米、全長1416米的斜拉橋，主梁為分體式鋼箱梁，由兩個鋼箱梁及橫向連接箱組成。鋼箱梁有96個節(jié)段，鋼結(jié)構(gòu)總重約3.8萬噸。此次吊裝的首榀鋼箱梁尺度為15.5×19.7×4米，分量約245噸，是高欄港大橋塔區(qū)支架上無索區(qū)梁段。
6月14日，完成保養(yǎng)的首榀鋼箱梁從中山存梁基地動身，通過12小時飛行，抵達珠海段施工橋位現(xiàn)場。首榀鋼箱梁被1100噸浮吊吊裝至70米高的主塔存梁支架上，再用接連千斤頂滑動梁段就位。
黃茅海跨海通道的兩座斜拉橋不同于常見的H型塔斜拉橋，均為獨柱塔+分體式鋼箱梁，為全漂浮系統(tǒng)，即主橋鋼梁沒有下部橫梁支撐，依托斜拉索的拉力、縱向阻尼約束、橫向抗風(fēng)支撐等構(gòu)成整橋漂浮系統(tǒng)。
“黃茅?？绾Ｍǖ捞幱谂_風(fēng)多發(fā)區(qū)域，在臺風(fēng)季吊裝超700米跨鋼箱梁實屬稀有，主梁施工面臨較大應(yīng)戰(zhàn)。一年以來，項目技能團隊不斷攻堅，完成了鋼箱梁順暢吊裝。”黃茅海跨海通道總工程師朱超滿臉喜悅。
“在保證順暢裝置的同時，我們還要維護海洋生態(tài)。”據(jù)黃茅?？绾Ｍǖ乐薪宦方═3合同段項目經(jīng)理曾柯林介紹，本次斜拉橋鋼箱梁吊裝作業(yè)，團隊立異采用大直徑鋼管樁將樁頂與鋼箱梁內(nèi)部加勁錨固，將樁底與承臺里預(yù)埋精軋螺紋鋼進行固定。同時，為維護海洋生態(tài)環(huán)境且滿足大噸位浮吊施工需求，對海床水位進行了大范圍清淤，清淤面積達4.8萬平方米。
目前，黃茅?？绾Ｍǖ澜ㄔ祉槙?，5座主塔已封頂，進入鋼箱梁吊裝階段，估計2024年上半年完成鋼箱梁合龍;象山地道已累計掘進3100米，估計今年8月前貫通。整個項目方案2024年年底建成通車。
