七月流火，好戲連臺。7月30日18時，隨著布料機將榜首車混凝土下料至平陸運河馬道紐帶上游主導(dǎo)航墻，標(biāo)志著國際在建最大內(nèi)河省水船閘——平陸運河馬道紐帶首倉船閘結(jié)構(gòu)混凝土正式澆筑。

 

　　平陸運河是新中國成立以來開工建造的榜首條大運河，是高水平共建西部陸海新通道的嚴(yán)重戰(zhàn)略項目，始于南寧橫州市西津庫區(qū)平塘江口，經(jīng)欽州靈山縣陸屋鎮(zhèn)沿欽江進入北部灣，全長約135公里，其中分水嶺越嶺段開挖約6.5公里。馬道紐帶為平陸運河榜首梯級紐帶，通航建筑物設(shè)計為雙線船閘，是目前國際上在建最大的內(nèi)河省水船閘，混凝土總量約347萬立方米，有用尺度采用300米×34米×8米(有用長度×有用寬度×最小門檻水深)，最大設(shè)計水頭29.6米，布置三級省水池，一起建造重力壩紐帶擋水建筑物，建成通航后將成為國際最大內(nèi)河省水船閘。本次澆筑點是坐落船閘上游引航道左岸的SZD01段主導(dǎo)航墻，混凝土澆筑方量達493.2立方米。

 

　　針對船閘主導(dǎo)航墻大體積混凝土方量大、質(zhì)量要求高、施工難度大的難題，平陸運河馬道紐帶拌和站建造混凝土云工廠平臺，完成原材料進料、取料、拌合、出料的全進程自動化操控。一起為保證混凝土澆筑進程質(zhì)量操控，項目采用大型布料機進行分層、均勻布料，研制6棒高頻群振搗器，采用群振體系自動振搗與人工輔佐振搗相結(jié)合方法，進步振搗效率、保證振搗質(zhì)量，完成混凝土施工進程的精細化辦理。

 

　　當(dāng)前正值夏日高溫，主導(dǎo)航墻大體積混凝土施工的溫控問題是重中之重。對此，平陸運河集團嚴(yán)格依照設(shè)計及規(guī)范規(guī)范的要求，與中交二航局項目技能團隊制定了混凝土施工全進程溫控方案，經(jīng)過粉料罐外貼反光材料及噴淋辦法降溫，設(shè)置骨料風(fēng)冷機組、冷水機及制冰機組，一起加強在運輸進程中的保溫辦法，進行材料貯存、拌合、運輸全進程溫度操控，從而完成混凝土澆筑溫度不高于22℃，以此處理大體積混凝土澆筑的溫控難題，保證大體積混凝土的澆筑質(zhì)量?；炷翝仓陂g預(yù)埋熱敏電子傳感器、采用HWDAC無線數(shù)據(jù)采集儀及智能體系完成對混凝土內(nèi)部溫度實時監(jiān)控，混凝土維護期間依據(jù)混凝土表里溫差自動調(diào)理冷卻水管的流量，完成溫度智能操控。

 

　　平陸運河集團廣西平陸運河工程建造指揮部指揮長程耀飛表示，經(jīng)過辦理精細化和手法創(chuàng)新化的相結(jié)合，平陸運河馬道紐帶首倉船閘結(jié)構(gòu)混凝土順利澆筑，標(biāo)志著平陸運河馬道紐帶船閘結(jié)構(gòu)施工正式拉開帷幕，為2026年底建成通航奠定堅實基礎(chǔ)