一般工程機(jī)械發(fā)動(dòng)機(jī)都存在機(jī)油消耗的現(xiàn)象，在一定周期內(nèi)不同發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的消耗量也不盡相同，但只要不超過限定值都屬于正?，F(xiàn)象。所謂 “燒”機(jī)油則是指機(jī)油進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室，與混合氣一起參與燃燒，從而導(dǎo)致出現(xiàn)機(jī)油消耗過快的現(xiàn)象。那么發(fā)動(dòng)機(jī)為什么會(huì)燒機(jī)油呢?機(jī)油消耗量過高的原因究竟出在哪里呢?

1機(jī)油外部滲漏

機(jī)油滲漏有許多原因，包括：機(jī)油管路，放油口，機(jī)油盤襯墊，氣門室罩襯墊，機(jī)油泵襯墊，燃油泵襯墊，正時(shí)鏈條罩蓋密封和凸輪軸密封處。以上可能滲漏因素均不可忽視，因?yàn)榧词剐〉臐B漏也會(huì)導(dǎo)致大量的機(jī)油消耗。檢漏方法是在發(fā)動(dòng)機(jī)底部放塊淺色的布，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后查看。

2前后油封故障

前后主軸承油封損壞肯定會(huì)導(dǎo)致機(jī)油滲漏。這種情況只有發(fā)動(dòng)機(jī)帶負(fù)荷運(yùn)行時(shí)才能發(fā)現(xiàn)。主軸承油封磨損后必須更換，因?yàn)槿缤瑱C(jī)油外滲漏一樣，會(huì)導(dǎo)致很高的滲漏量。

3主軸承磨損或故障

磨損或有故障的主軸承會(huì)甩起過量的機(jī)油，并被甩至缸壁。隨著軸承磨損的增加，會(huì)甩起更多機(jī)油。例如，如果軸承設(shè)計(jì)間隙0.04毫米能提供正常潤(rùn)滑和冷卻功能的話，若軸承間隙能夠保持，則甩出的油量是正常的。當(dāng)間隙增大到0.08毫米時(shí)，甩出的油量會(huì)是正常量的5倍。如果間隙增加到0.16毫米時(shí)，甩出的油量會(huì)是正常量的25倍。若主軸承甩出過多機(jī)油，氣缸上也會(huì)濺上更多，使活塞和活塞環(huán)無法有效控油。

4連桿軸承磨損或損壞

連桿軸承間隙對(duì)機(jī)油的影響與主軸承類似。此外，機(jī)油更直接地甩到缸壁上。磨損或損壞的連桿軸承導(dǎo)致甩到缸壁上的機(jī)油過多，多余的機(jī)油會(huì)進(jìn)入到燃燒室被燒掉。

注意：軸承間隙不足則不僅導(dǎo)致自身磨損，也會(huì)導(dǎo)致活塞、活塞環(huán)和缸壁的磨損。

5凸輪軸軸承磨損或損壞

凸輪軸軸承通常是壓力潤(rùn)滑的，如果間隙過大，過量的機(jī)油會(huì)漏失。漏失的機(jī)油會(huì)浸泡氣門導(dǎo)管和氣門桿處，造成機(jī)油消耗增加。

6缸套磨成錐形或失圓

對(duì)于磨成輕微錐度及失圓的缸套，機(jī)油的消耗可由活塞和活塞環(huán)控制。隨著活塞與缸套的間隙增大，將導(dǎo)致活塞運(yùn)行時(shí)的擺動(dòng);這種瞬時(shí)的傾斜擺動(dòng)，將導(dǎo)致在活塞的一側(cè)滯留過量的機(jī)油，同樣的情況也出現(xiàn)在活塞環(huán)上。這樣，隨著活塞往復(fù)搖擺運(yùn)動(dòng)，就有一些機(jī)油竄入燃燒室。曲軸每轉(zhuǎn)動(dòng)一圈，活塞完成兩個(gè)沖程。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)以3000rpm運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，在變形的缸套中運(yùn)行的活塞環(huán)將承受6000次/分鐘的尺寸及形狀的變化。在高速運(yùn)行情況下，活塞環(huán)可能無法及時(shí)調(diào)整自身與缸套的配合間隙。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油消耗量就會(huì)過高。

7缸套變形

如受熱不均或缸蓋螺栓緊度不均等因素，都可能導(dǎo)致缸套的扭曲變形，造成活塞環(huán)無法與缸套表面形成適當(dāng)?shù)呐浜辖佑|，刮油功能降低;結(jié)果導(dǎo)致局部殘留過多的機(jī)油，最終竄入燃燒室被燒掉，造成機(jī)油消耗量升高。

8活塞環(huán)槽磨損

活塞環(huán)槽的端面平整與否，活塞環(huán)與活塞環(huán)槽之間的間隙正確與否，是活塞環(huán)能否起到良好密封作用的重要因素。當(dāng)活塞上下移動(dòng)時(shí)，活塞環(huán)必需恰當(dāng)?shù)厍对诨钊h(huán)槽中。如果活塞環(huán)槽變形，將導(dǎo)致活塞環(huán)無法正常工作，機(jī)油會(huì)竄入燃燒室。

9氣門桿或?qū)Ч苣p

如果氣門桿和導(dǎo)管發(fā)生磨損，進(jìn)氣時(shí)產(chǎn)生的真空吸力會(huì)將氣門桿和導(dǎo)管間的油及油蒸氣吸入進(jìn)氣歧管，最終進(jìn)入燃燒室燒掉。如果這種情況得不到改善，那么當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)更換了新的活塞環(huán)后，由于進(jìn)氣真空吸力增大，機(jī)油消耗也將隨之增加;氣門導(dǎo)管間隙過大而引起的高機(jī)油消耗問題，可以通過不斷修整氣門桿加以改善。

10連桿彎曲變形

彎曲變形的連桿將導(dǎo)致活塞無法沿缸套直線運(yùn)行，影響活塞環(huán)發(fā)揮正常的密封功能，導(dǎo)致機(jī)油消耗增加。此外，彎曲變形的連桿還將導(dǎo)致連桿軸承與活塞銷間的配合間隙發(fā)生變化，造成連桿軸承過早磨損，使更多的機(jī)油被甩到氣缸壁上。

11活塞銷磨損或位置不當(dāng)

如果活塞銷磨損或裝配不當(dāng)，在壓力下流向活塞銷的機(jī)油，將被甩到氣缸壁上，而活塞環(huán)無法將多余的機(jī)油刮除。這不僅導(dǎo)致直接的機(jī)油過度損耗，而且形成的積碳還會(huì)堵塞油路，導(dǎo)致活塞環(huán)卡死。

12活塞銷裝配過緊

如果活塞銷兩端裝配過緊，在發(fā)動(dòng)機(jī)反復(fù)的冷熱交替的工作環(huán)境下，活塞無法進(jìn)行相應(yīng)的正常膨脹和收縮，導(dǎo)致活塞變形，進(jìn)而造成缸壁的刮傷，不可避免地導(dǎo)致下竄氣和機(jī)油過度損耗。

13油路阻塞

發(fā)動(dòng)機(jī)在惡劣的工況下經(jīng)過長(zhǎng)期運(yùn)行，產(chǎn)生的積碳及外界異物極易阻塞活塞和活塞環(huán)中的油路。此時(shí)，機(jī)油無法按正常途徑返回曲軸箱，而是滯留在某些諸如氣門導(dǎo)管等部位,導(dǎo)致機(jī)油消耗增加。如果連桿中或其它部位的油路阻塞，將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑不良，磨損加劇，機(jī)油消耗增加。

14主軸承蓋螺栓或連桿螺栓扭矩不平衡

如果主軸承蓋螺栓或連桿螺栓扭矩不平衡，將導(dǎo)致軸承失圓變形，降低軸承使用壽命，使過量的機(jī)油從軸承被甩出。在安裝軸承蓋螺栓時(shí)，必須使用扭矩扳手，嚴(yán)格按制造商的要求扭矩?cái)Q緊。

15缸蓋螺栓扭矩不平衡

缸蓋螺栓扭矩不平衡所產(chǎn)生的應(yīng)力將導(dǎo)致氣缸嚴(yán)重變形，出現(xiàn)竄油情況。在安裝缸蓋螺栓時(shí)，必須使用扭矩扳手，嚴(yán)格按制造商的要求扭矩及順序擰緊。

16塵污的冷卻系統(tǒng)

水套和散熱器內(nèi)的銹蝕顆粒、水垢、沉積物，以及水管路的腐蝕，都回使冷卻系統(tǒng)的冷卻效率受到負(fù)面影響。因此而造成的氣缸變形，會(huì)直接引起機(jī)油損失。冷卻系統(tǒng)的缺陷，引起發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，進(jìn)而引發(fā)氣缸、活塞和活塞環(huán)的擦傷，導(dǎo)致油耗升高。過熱的發(fā)動(dòng)機(jī)和油底殼整體油溫，同樣會(huì)引起油耗上升。