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下載手機(jī)APP 自制的針齒式回轉(zhuǎn)支承使用壽命短，現(xiàn)場臨修多。據(jù)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)作業(yè)噸數(shù)為7000～7500t時，總齒數(shù)為113的針齒中有12～15根針齒折斷，其滾珠跑道易磨損，新回轉(zhuǎn)支承使用一個大修期（累計(jì)作業(yè)噸數(shù)為30萬t或運(yùn)轉(zhuǎn)9000h）后，其跑道的90%有明顯磨損，磨損*深處達(dá)4～5mm。根據(jù)鐵道檢修規(guī)范要求，車削跑道不能超過4～5mm，因此，該回轉(zhuǎn)支承的整體使用壽命*長只有2個大修期。同時，與針齒式回轉(zhuǎn)支承相嚙合的小行星齒磨損也很大，作業(yè)噸位為1.6～1.8萬t時就需更換1只行星齒。回轉(zhuǎn)蝸輪箱垂直軸易折斷，折斷處為垂直軸，作業(yè)頻繁時，30d左右就會發(fā)生1次垂直軸折斷現(xiàn)象，一旦發(fā)生斷軸就需停機(jī)維修，需花費(fèi)3～4h才能換上新的垂直軸。吊重作業(yè)時常常出現(xiàn)2只走行輪翹起50～60mm的現(xiàn)象，而且偶有走行輪脫軌發(fā)生。為了提高電動軌道起重機(jī)運(yùn)行的可靠性，使其更具耐久性、無故障性、維修性，采取進(jìn)一步的技術(shù)改造是非常必要的。
技術(shù)改造，回轉(zhuǎn)支承的選型分析針齒式回轉(zhuǎn)支承使用情況差的原因主要是回轉(zhuǎn)支承的針齒與行星齒嚙合條件差，其嚙合為間隔性線嚙合，傳動不平穩(wěn)，沖擊量大，滾球與滾道接觸強(qiáng)度低，由于制造設(shè)備落后，制造精度，熱處理工藝都較差等，影響了滾道的整體質(zhì)量。針對這個現(xiàn)狀，決定選用專業(yè)生產(chǎn)廠家根據(jù)國標(biāo)生產(chǎn)的漸開線圓柱齒廓式回轉(zhuǎn)支承。根據(jù)計(jì)算，GD97型電動起重機(jī)回轉(zhuǎn)支承可選用徐州回轉(zhuǎn)支承廠生產(chǎn)的NSW.35.1435A型滾道，它及與它嚙合的小齒輪的主要參數(shù)如下：結(jié)構(gòu)型式為單排4點(diǎn)接觸滾珠式，回轉(zhuǎn)支承熱處理方法，高頻；回轉(zhuǎn)傳動為外傳動，滾珠材料為GCr15SiMn；回轉(zhuǎn)支承中心直徑1418mm，回轉(zhuǎn)支承座圈料為50Mn，HB=207～285；滾珠直徑35mm，回轉(zhuǎn)支承淬硬層深4mm；回轉(zhuǎn)支承表面硬度HRC=55，滾珠隔離體厚5mm；外齒輪參數(shù)m=14、Z=115、b=90、X=1，小齒輪參數(shù)m=14、Z=12、b=95、X=0.53。該新選型的回轉(zhuǎn)支承自1990年始先后用于近60臺GD79型8t電動軌道起重機(jī)上。
采用新型回轉(zhuǎn)支承后，在產(chǎn)品價格上與工廠自制的針齒式回轉(zhuǎn)支承相比，基本上持平，但是使用、維護(hù)情況卻大大改善了，使用中傳動平穩(wěn)，大、小齒輪磨損小，維護(hù)只需保證回轉(zhuǎn)支承的潤滑即可。該新型回轉(zhuǎn)支承使用壽命長，近10年中，在所有使用新型回轉(zhuǎn)支承的起重機(jī)上只更換過2只回轉(zhuǎn)支承，更換次數(shù)比過去同期減少了2次以上，由此產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益較明顯，每次更換費(fèi)用按1.5萬元計(jì)算，以60臺推算，與使用舊型回轉(zhuǎn)支承相比，到目前可節(jié)約費(fèi)用90萬元以上。
回轉(zhuǎn)蝸輪箱垂直軸的技術(shù)改造從垂直軸的結(jié)構(gòu)圖上可以看出，易斷面發(fā)生處的570軸徑段主要受蝸輪傳來的扭矩作用。經(jīng)過計(jì)算說明，在二軸承間傳動動力段的軸徑應(yīng)大于等于81.2mm，而GD79型垂直軸上此段軸徑為570，顯然太小，應(yīng)將其加大，取此處軸段直徑為582，相應(yīng)的支承軸承段分別加大至590和580，其余尺寸不變，在與原來用料相同的情況下，加強(qiáng)了軸的強(qiáng)度，并且與軸的尺寸改動相關(guān)的主要部件―蝸輪箱殼體仍可利用，只需將蝸輪芯稍加改進(jìn)（內(nèi)徑直徑擴(kuò)大），再將7313、7315軸承換新為7516、7518軸承即可，新垂直軸從1990年開始先后用在60多臺GD79型8t起重機(jī)上，使用效果良好。
