最近，有一條鐵路頻頻上頭條。王毅外長描述它，長頸鹿穿過可以不低頭、不彎腰，“那是一幅多么美妙的人與自然和諧相處的景象”;非洲國家駐肯使節(jié)稱之為“值得非洲各國學習借鑒的中非合作共贏的典范項目”。這條鐵路就是蒙巴薩—內羅畢標軌鐵路項目，更為人所知的是它的簡稱——“蒙內鐵路”。

蒙內鐵路中國創(chuàng)造

蒙內鐵路全長480公里，項目總金額38億美元，是肯尼亞自1963年獨立以來最大的基建項目。它的建成可以使肯尼亞最大港口城市蒙巴薩到首都內羅畢的單程所需時間從十小時以上縮短為四個小時。

值得一提的是，蒙內鐵路全線采用中國標準和中國裝備，蒙內鐵路施工離不開中國創(chuàng)造。

中國交建副總裁兼蒙內鐵路項目指揮長陳云曾這樣形容：“這是中國首個沖破發(fā)達國家標準體系，用中國資金、中國標準、中國設計、中國技術、中國施工、中國裝備乃至中國運營、中國服務的龐大系統(tǒng)工程。”

對于蒙內鐵路施工中所使用的中國裝備，在第四標段從事設備管理的李紅星也不忘“點贊”：“1998年剛上班的時候，兩百方水泥至少要打個兩天兩夜，現在全自動攪拌最多只用三個小時。”

120臺三一設備參與建設

第四標段施工所用的混凝土攪拌站正是由三一提供的，作為中交集團最大合作伙伴，共有120臺三一設備活躍于項目現場，泵送設備承攬了混凝土的生產、運輸和泵送任務，履帶吊、汽車吊、挖掘機、壓路機等設備承攬著其它吊裝和土方工作。

在蒙內鐵路，工程進度是是客戶最為關心的指標。這就要求三一服務工程師及時跟進，設備能得到及時的保養(yǎng)與維護。因此，三一派出了5個人、2輛車的特服團隊常駐工地，提供24小時不間斷服務，同時在工地設立2個配件倉庫，以全方位的優(yōu)質服務為工程提供保障。

在這個項目中，最大的挑戰(zhàn)來自當地的巖石。這種巖石具有火山石的特質，硬度較高，對設備，尤其是泵車、攪拌車及攪拌站的磨損提高了許多倍。針對這一問題，三一專門設計研發(fā)了一種加厚的泵車S管供項目使用，服務人員對管道采取周期檢查并全部使用5S管道，確保施工中管道正常。

有時候，項目中還會上演一場“千里送配件”。有一次，因為工地上的變壓器起火，導致一臺攪拌站電氣件造成損壞。特服團隊緊急聯系了國內，請國內同事從長沙送配件至河南蘭考。“當時我們打聽到正好客戶方有人第二天要從國內過來，如果我們不送過去就要發(fā)航空件，起碼要耽誤十五天的時間。”蒙內鐵路服務團隊負責人李香清說，第二天配件就順利到達工地。

截止項目主體施工完工，三一設備沒有發(fā)生一起停機故障，保障工程圓滿完成主體施工。由于工作出色，三一服務人員在2015年蒙內鐵路工程售后人員表彰大會中獲得“優(yōu)秀售后服務工作者”的稱號，客戶一致認可三一設備“故障率少、設備利用率高、服務及時性好、技能強、人員配合性好”。

三一北非大區(qū)總經理李磊表示，蒙內鐵路正在成為展示中肯、中非基礎設施建設合作的重要窗口，三一將竭盡全力為工程的順利完工保駕護航。