國慶前夕，蘇州軌道交通建設(shè)喜訊頻傳。3號線正在空載試運(yùn)行，進(jìn)入開通倒計時;8號線工可報告獲批復(fù)，9月底即將動工;5號線首列車9月18日剛剛下線，開啟了我省軌道交通全自動駕駛的新時代。

蘇州今年軌交建設(shè)任務(wù)尤其飽滿。這座古老的名城，正像創(chuàng)作一幅精美蘇繡那樣，一針一線，密織一張更高質(zhì)量、更高服務(wù)水平的軌道交通網(wǎng)。

在建里程超運(yùn)營里程

自2012年4月開通首條軌道交通線以來，蘇州軌道交通的日均客流已從最初單線的10萬人次增至100多萬人次，單日最高達(dá)到155萬人次。最短行車間隔也從開通初期的8分50秒提高到2分30秒。去年總客運(yùn)量達(dá)到3.2億人次。

這組數(shù)字的背后，是蘇州城時空距離的縮短，是無數(shù)蘇州人出行的便捷。

目前，蘇州軌道交通已實(shí)現(xiàn)初期網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營，共有軌交線路3條，即1號線、2號線、4號線及其支線，有車站98座，其中包括換乘車站5座，總運(yùn)營里程121公里。

隨著3號線、5號線、6號線和S1線的相繼動工新建，蘇州軌道交通的在建里程已超過運(yùn)營里程。蘇州軌道交通集團(tuán)董事長周明保介紹：“我們目前是五線同建，還要開工7號線，達(dá)到六線同建，總的在建里程是232公里，在建車站183座。”

9月30日，蘇州軌道交通8號線開工。8號線起于蘇州高新區(qū)西津橋站，途經(jīng)姑蘇區(qū)、相城區(qū)、蘇州工業(yè)園區(qū)，止于車坊站，全長35.5公里，設(shè)站28座。工程總投資估算為266.41億元，按照計劃，8號線將于2022年底實(shí)現(xiàn)“洞通”和“軌通”，2024年9月開通試運(yùn)營。

去年8月，《蘇州市城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃》獲得國家發(fā)改委批復(fù)，此后，蘇州軌交建設(shè)進(jìn)入“加速期”。在今年底3號線開通后，2021年將開通5號線。預(yù)計到2024年，蘇州軌道交通將建成9條線路，總里程353公里，線網(wǎng)總客流預(yù)計將超過400萬人次。

“蘇州軌道交通原有線網(wǎng)規(guī)劃是到2020年的，其中市區(qū)項目只剩一條9號線還沒啟動。目前，我們正在配合有關(guān)部門，做2020年至2035年的中長期線網(wǎng)規(guī)劃，總體目標(biāo)是構(gòu)建一個功能層次清晰、與市域空間布局相協(xié)調(diào)、多種方式融合發(fā)展的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，讓蘇州主城與副中心、新城、重要客運(yùn)樞紐之間30分鐘可達(dá)，鄰近的副中心之間30分鐘可達(dá)，昆山、常熟到市中心45分鐘可達(dá)，太倉、張家港到市中心60分鐘可達(dá)。”蘇州軌道交通集團(tuán)總工室副主任彭培培介紹。

在蘇州公共交通體系中，軌道交通扮演的角色將由現(xiàn)在的骨干變成未來的主體，在出行中的占比將由現(xiàn)在的40%增至50%以上。

在地下20米攻堅克難

“現(xiàn)在，以姑蘇區(qū)為核心的蘇州‘一核四城’范圍內(nèi)，一大半工地都是軌道交通的。不算市域的S1線，就有102個在建車站，再加上車輛段、停車場等其他施工點(diǎn)，工地總數(shù)100多個。”蘇州軌道交通集團(tuán)建設(shè)分公司副總經(jīng)理谷亞軍介紹。

軌道交通在蘇州地下穿越，首先遭遇的就是“與水斗”。蘇州水網(wǎng)密布，地下水位很高。谷亞軍說，施工時從地面往下挖到1.2米左右，就全在水里了，而地鐵車站的挖深一般在地下20米左右，泥與水交織，車站和區(qū)間的施工就在這種環(huán)境下推進(jìn)，由此帶來建設(shè)過程中漏水漏沙等風(fēng)險。但蘇州軌道交通建設(shè)一直保持著優(yōu)良的安全記錄。

而在地面，古城區(qū)一帶建筑物密集，道路狹窄，車流量大，軌道交通施工涉及的交通疏解、管線遷移、河道填埋改移、水系補(bǔ)償?shù)?，都要攻堅克難。

蘇州軌道交通集團(tuán)建設(shè)分公司征地拆遷部副主任陳輝說，6號線的蘇州大學(xué)站，旁邊道路只有兩股車道，周邊集中了蘇大附一院、兩排沿街商鋪、居民住房等，電線桿等管線也都在地面上，交通協(xié)調(diào)非常困難，施工一邊要在“螺螄殼里做道場”，一邊要努力減少對醫(yī)院和居民出行的影響。這一個站點(diǎn)就涉及拆遷戶70多戶，在街道配合下，自去年啟動至今，已完成一半的拆遷簽約，全部完成預(yù)計要到明年6月。

促進(jìn)長三角區(qū)域一體化

蘇州軌道交通在建項目中，有一條備受關(guān)注的明星線——全長41.25公里、設(shè)車站28座的S1線。作為蘇州的首條市域軌道交通線路，它西連蘇州，東接上海，橫穿昆山。

S1線西起于蘇州工業(yè)園區(qū)唯亭站，與蘇州軌道交通3號線相接，向東經(jīng)過工業(yè)園區(qū)、昆山中心城區(qū)核心區(qū)、昆山經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、花橋國際商務(wù)區(qū)等，終點(diǎn)在花橋站，與上海軌道交通11號線銜接。S1線全程行車時間預(yù)計為56分鐘，它也是昆山境內(nèi)第一條穿城而過的地鐵。

“S1線既是長三角區(qū)域一體化進(jìn)程中基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通的示范工程，也是國內(nèi)縣域首條穿越全城的軌交線，還是國內(nèi)第一條應(yīng)用全自動駕駛技術(shù)的市域軌道交通線。它是蘇州開展軌交建設(shè)以來穿越鐵路、河流、橋梁數(shù)量最多的一條線，也是首條同步建設(shè)地下管廊的軌交線。”S1線公司總經(jīng)理蔡榮說。

在一家全國知名網(wǎng)站上，有一條熱帖的標(biāo)題就叫“如何看待蘇州S1號線與上海11號線對接”。各路網(wǎng)友熱烈探討這條交通線將帶來的各種可能性：“我在上海張江上班，想把房子買在昆山花橋”“昆山內(nèi)部通勤很方便，縣級市將更有大城市范兒”“設(shè)站如此密的線路，能否成為昆山前往蘇州或上海的主通道?”“昆山人可以很方便地去蘇州和上海，畢竟很多人不是住在高鐵站附近的，而地鐵可以隨時去”……

蘇州軌道交通線網(wǎng)與上海的跨省市對接，對促進(jìn)沿線的交通、產(chǎn)業(yè)和空間的一體化布局，對長三角城市群的協(xié)同發(fā)展，都有重要的示范意義。