國(guó)家高鐵網(wǎng)規(guī)劃的“八縱八橫”通道中的兩縱、兩橫與江蘇有關(guān)，包括縱向的沿海通道、京滬(杭)通道和橫向的陸橋通道、沿江通道。12日，鹽通高鐵開(kāi)始全線鋪軌。同時(shí)，通滬鐵路一期正在試運(yùn)行，通車(chē)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。自山東青島經(jīng)我省連云港、鹽城和南通直通上海的沿海通道全線貫通指日可待。

 

    搶抓工期，人停機(jī)不停

 

    6月12日10:08，鹽通高鐵東臺(tái)站施工現(xiàn)場(chǎng)，中鐵十一局鋪軌機(jī)牽引著第一組500米長(zhǎng)鋼軌平穩(wěn)地落在無(wú)砟道床上，標(biāo)志著鹽通高鐵建設(shè)整體從線下施工轉(zhuǎn)入線上軌道鋪設(shè)階段。

 

    鹽通高鐵北起徐鹽高鐵鹽城站，向南經(jīng)鹽城市所轄的大豐區(qū)、東臺(tái)市，南通市所轄的海安市、如皋市、通州區(qū)、港閘區(qū)，引入通滬鐵路南通西站，全線設(shè)鹽城、大豐、東臺(tái)、海安、如皋南和南通西6座車(chē)站，正線全長(zhǎng)約156公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。

 

    鋪軌現(xiàn)場(chǎng)，鋪軌機(jī)緩慢開(kāi)行，工人們有條不紊地對(duì)落在無(wú)砟道床上的鋼軌進(jìn)行調(diào)整和扣件固定。“我們每天要完成約10公里鋪軌任務(wù)。”中鐵十一局鹽通高鐵鋪架項(xiàng)目部經(jīng)理莫足清說(shuō)，為把新冠肺炎疫情耽誤的時(shí)間補(bǔ)回來(lái)，鋪軌采取兩套鋪軌機(jī)+兩套長(zhǎng)軌運(yùn)輸設(shè)備的施工組織模式，加大施工資源投入，人停機(jī)不停，雙班輪流作業(yè)，確保按照工期節(jié)點(diǎn)順利完成鋪軌任務(wù)。

 

    鹽通高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的第一縱沿海鐵路的重要組成部分，也是串聯(lián)“一帶一路”建設(shè)和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的重要交通脈絡(luò)，可大大縮短鹽城與上海的時(shí)空距離，使鹽城融入上海“1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”。按計(jì)劃，今年12月具備通車(chē)運(yùn)營(yíng)條件。中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)蘇北鐵路工程指揮部指揮長(zhǎng)汪永平介紹，鹽通高鐵項(xiàng)目建設(shè)已從恢復(fù)生產(chǎn)全面轉(zhuǎn)入穩(wěn)步增產(chǎn)，并形成全面“會(huì)戰(zhàn)”的施工態(tài)勢(shì)，預(yù)計(jì)7月底前完成軌道正線鋪設(shè)任務(wù)。

 

    行車(chē)實(shí)現(xiàn)“如絲般順滑”

 

    “因?yàn)榧夹g(shù)上的優(yōu)勢(shì)，鹽通高鐵開(kāi)通后，旅客乘車(chē)體驗(yàn)感會(huì)更好。”莫足清介紹，鹽通鐵路無(wú)砟軌道為目前最新型板式，主要由鋼軌、自密實(shí)混凝土層和鋼筋混凝土底座等部分組成，性能優(yōu)越、設(shè)計(jì)壽命長(zhǎng)，還能把承受的重量均勻分布，最大限度減少摩擦和震動(dòng)，讓列車(chē)運(yùn)行更加平穩(wěn)，運(yùn)營(yíng)安全系數(shù)更高。

 

    鹽通高鐵全線采用500米長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)，按一次性鋪設(shè)、跨區(qū)間無(wú)縫線路設(shè)計(jì)。中鐵十一局鹽通高鐵鋪架項(xiàng)目部總工劉大偉介紹，軌道鋪設(shè)完成后，將采用國(guó)內(nèi)先進(jìn)的移動(dòng)閃光焊技術(shù)，將鋼軌焊接、鎖定成一根超長(zhǎng)無(wú)縫線路，工藝誤差可控制到發(fā)絲級(jí)，行車(chē)實(shí)現(xiàn)“如絲般順滑”，并且能有效地防止鋼軌熱脹冷縮，減少列車(chē)與鋼軌接頭的震動(dòng)，保證高速列車(chē)的行駛，旅客乘坐也會(huì)更加舒適。

 

    “此次全線軌道鋪設(shè)采用國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的信息化綜合調(diào)度系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)施工作業(yè)車(chē)輛實(shí)時(shí)衛(wèi)星定位、調(diào)度命令實(shí)時(shí)接收、超速報(bào)警、即時(shí)通訊等功能，既保障了施工安全，也有效提升了施工生產(chǎn)效率。”劉大偉表示，為保證軌道質(zhì)量，軌道焊接完成后，還要反復(fù)對(duì)焊頭內(nèi)部進(jìn)行超聲波掃描診斷，及時(shí)發(fā)現(xiàn)有沒(méi)有焊透、傷損、氣泡或夾雜物等質(zhì)量缺陷。

 

    貫通后將帶來(lái)質(zhì)的改變

 

    通滬鐵路一期5月30日開(kāi)始試運(yùn)行，列車(chē)從上海站發(fā)車(chē)，沿著京滬、通滬鐵路跨越長(zhǎng)江往南通行進(jìn)，經(jīng)過(guò)太倉(cāng)南站、常熟站、張家港站，到達(dá)南通西站，歷時(shí)需1小時(shí)29分。

 

    通滬鐵路工程建設(shè)分一期、二期推進(jìn)，一期為趙甸至黃渡段，6月底具備開(kāi)通運(yùn)營(yíng)條件，目前沿線配套站點(diǎn)正在爭(zhēng)分奪秒完善。6月12日，南通動(dòng)車(chē)所進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試。中鐵二十四局集團(tuán)工作人員王湛品介紹，“經(jīng)過(guò)各單位2000余名建設(shè)者艱苦奮戰(zhàn)，動(dòng)車(chē)所6月5日剛具備聯(lián)調(diào)聯(lián)試條件，我們先后安排接觸網(wǎng)檢測(cè)列車(chē)、動(dòng)車(chē)組、綜合檢測(cè)列車(chē)，以不同速度等級(jí)進(jìn)行往返檢測(cè)試驗(yàn)，力爭(zhēng)6月底與通滬鐵路同步開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。”

 

    通滬鐵路一期通車(chē)后，將進(jìn)一步提高鐵路過(guò)江通道能力，完善長(zhǎng)三角地區(qū)鐵路網(wǎng)布局和區(qū)域綜合交通運(yùn)輸體系，使張家港、常熟和太倉(cāng)三市同時(shí)接入長(zhǎng)三角鐵路網(wǎng)，南通至上海兩地之間鐵路出行最短時(shí)間將從4小時(shí)左右壓縮至1.5小時(shí)左右，對(duì)推動(dòng)長(zhǎng)三角向更高質(zhì)量一體化發(fā)展意義重大。

 

    鹽通高鐵今年底開(kāi)通后，將與徐宿淮鹽鐵路、通滬鐵路共同構(gòu)成京滬高鐵南段的重要輔助通道，可促成徐鹽、通滬等鐵路間的互聯(lián)互通，形成華北、西北地區(qū)與長(zhǎng)三角地區(qū)聯(lián)系的便捷通道。同時(shí)沿海鐵路大通道將全面貫通，青島通過(guò)青鹽鐵路接鹽通高鐵南下直達(dá)上海。省社科院研究員蔣昭乙認(rèn)為，沿海鐵路通道整體運(yùn)輸能力和運(yùn)輸質(zhì)量將發(fā)生質(zhì)的改變，沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，長(zhǎng)三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的融合發(fā)展和輻射帶動(dòng)效應(yīng)令人期待。(來(lái)源：新華日?qǐng)?bào)梅劍飛許玉)