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下載手機APP 8月3日，跟著南昌地鐵4號線壇子口降壓所至桃苑站Ⅰ、Ⅱ段環(huán)網(wǎng)電纜成功帶電，標志著由我國鐵建電氣化局集團參建的4號線一期工程順暢完成全線“電通”。
自上一年10月出場以來，我國鐵建電氣化局集團4號線一期供電項目部敏捷組織320余名作業(yè)人員出場，展開“大干100天，確保電通節(jié)點”的百日勞動競賽，添加機械設備等出產(chǎn)要素的投入，形成作業(yè)面“全面開花”的“白加黑”倒班作業(yè)模式，將許多“不可能”變成“可能”。
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攻堅克難
利用“天窗時間”敷設電纜
7月9日凌晨4：30，4號線既有線段電源電纜敷設完結(jié)，為全線電通節(jié)點創(chuàng)造了前提條件。電源電纜敷設是確保電通節(jié)點的重難點工程，其施工周期短、徑路狀況復雜，且需要夜間請點作業(yè)。供電項目技術負責人龔成輝說，“電纜全部是銅芯，每米重達數(shù)十斤，全要靠人工遷延，簡直只能一寸一寸的移動。”丁公路北站站內(nèi)雖然只有200多米的徑路，但電纜是在站廳層吊頂上部敷設，工人敷設電纜時有必要鉆進架空層進行爬行作業(yè)。而在車站底部作業(yè)時，同樣有一層夾層，高度約一米多點。受環(huán)境因素等影響，夾層非常容易積水，積水高度可沒過膝蓋。“每次進行環(huán)網(wǎng)電纜敷設、支架安裝的時候，咱們只能半蹲著，咱們一天有四五個小時都是泡在水里工作，而且特別熾熱。”作業(yè)班組長宋見平說。為了不耽誤施工進度，確保施工質(zhì)量，項目部調(diào)度12臺大功率水泵車，24小時不間斷抽水以確保工程順暢推動。
與線路狀況不同，4號線桃苑站至魚尾洲站區(qū)段沒有電源電纜，項目部有必要將電源從既有1號線彭家橋主變電所引出，途經(jīng)1號線彭家橋站、師大南站、丁公路北站3站2區(qū)間，再通過丁公路北站換乘聯(lián)絡通道引入4號線丁公路北站開閉所，為4號線桃苑站至魚尾洲站區(qū)間供電。“受這種條件限制，在電源電纜施工方面只能利用‘天窗時間’作業(yè)，在1號線完畢運營后，于凌晨0：30到3:30之間搶抓施工進度。
首戰(zhàn)告捷
區(qū)域冷滑順暢完結(jié)
7月中旬，項目部對全線設備、線路逐一查看，清晰一切目標均契合送電要求之后，丁公路北站至魚尾洲站區(qū)段第六、七供電分區(qū)環(huán)網(wǎng)系統(tǒng)一次性送電成功，完成了由既有1號線彭家橋主變電所至4號線魚尾洲站沿線11座變電所、10站8區(qū)間環(huán)網(wǎng)電纜全部帶電，標志著供電專業(yè)送電首戰(zhàn)告捷。
當日，在4號線七里站(不含)至魚尾洲站及出進場線，項目部順暢完結(jié)接觸網(wǎng)專業(yè)首次冷滑檢測實驗。此次冷滑實驗途徑5個站點，冷滑間隔約為19.196公里。經(jīng)檢測，接觸網(wǎng)系統(tǒng)各項目標均契合設計要求，沒有呈現(xiàn)“碰弓”、“刮弓”現(xiàn)象。
全線電通
保證如期開通運營
8月3日上午，在送電操作人員規(guī)范、嫻熟的操作下，強有力的合閘聲響起，這標志著南昌地鐵4號線全線電通。我國鐵建電氣化局集團戰(zhàn)勝重重困難，提早兩天兌現(xiàn)本次一級節(jié)點目標，為后續(xù)信號、通信、動力照明、通風等系統(tǒng)設備連續(xù)受電調(diào)試提供了電力保證，也為接觸網(wǎng)展開全線熱滑、全線如期開通運營等打下了堅實的基礎。4號線全線開通運營后，將與既有的1、2、3號線完成“四聯(lián)”運轉(zhuǎn)，完成地鐵“大運量、廣覆蓋”的運送優(yōu)勢，進一步優(yōu)化市民的出行條件，緩解城市交通壓力，促進地鐵建設運營與城市發(fā)展的良性互動、協(xié)調(diào)前進，為南昌打造“五城”貢獻地鐵力氣。
(來源：南昌地鐵)
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地鐵 交通
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攻堅克難
利用“天窗時間”敷設電纜
7月9日凌晨4：30，4號線既有線段電源電纜敷設完結(jié)，為全線電通節(jié)點創(chuàng)造了前提條件。電源電纜敷設是確保電通節(jié)點的重難點工程，其施工周期短、徑路狀況復雜，且需要夜間請點作業(yè)。供電項目技術負責人龔成輝說，“電纜全部是銅芯，每米重達數(shù)十斤，全要靠人工遷延，簡直只能一寸一寸的移動。”丁公路北站站內(nèi)雖然只有200多米的徑路，但電纜是在站廳層吊頂上部敷設，工人敷設電纜時有必要鉆進架空層進行爬行作業(yè)。而在車站底部作業(yè)時，同樣有一層夾層，高度約一米多點。受環(huán)境因素等影響，夾層非常容易積水，積水高度可沒過膝蓋。“每次進行環(huán)網(wǎng)電纜敷設、支架安裝的時候，咱們只能半蹲著，咱們一天有四五個小時都是泡在水里工作，而且特別熾熱。”作業(yè)班組長宋見平說。為了不耽誤施工進度，確保施工質(zhì)量，項目部調(diào)度12臺大功率水泵車，24小時不間斷抽水以確保工程順暢推動。
與線路狀況不同，4號線桃苑站至魚尾洲站區(qū)段沒有電源電纜，項目部有必要將電源從既有1號線彭家橋主變電所引出，途經(jīng)1號線彭家橋站、師大南站、丁公路北站3站2區(qū)間，再通過丁公路北站換乘聯(lián)絡通道引入4號線丁公路北站開閉所，為4號線桃苑站至魚尾洲站區(qū)間供電。“受這種條件限制，在電源電纜施工方面只能利用‘天窗時間’作業(yè)，在1號線完畢運營后，于凌晨0：30到3:30之間搶抓施工進度。
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區(qū)域冷滑順暢完結(jié)
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當日，在4號線七里站(不含)至魚尾洲站及出進場線，項目部順暢完結(jié)接觸網(wǎng)專業(yè)首次冷滑檢測實驗。此次冷滑實驗途徑5個站點，冷滑間隔約為19.196公里。經(jīng)檢測，接觸網(wǎng)系統(tǒng)各項目標均契合設計要求，沒有呈現(xiàn)“碰弓”、“刮弓”現(xiàn)象。
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(來源：南昌地鐵)
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