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下載手機(jī)APP 11月29月至12月10日，上海市浦東新區(qū)生態(tài)環(huán)境局對(duì)南匯支線(兩港市域鐵路)進(jìn)行環(huán)境影響批前公示。
南匯支線(兩港市域鐵路)是上海市市域鐵路網(wǎng)的重要組成部分，是加強(qiáng)臨港新片區(qū)與上海市中心城區(qū)及新城之間快速溝通的重要市域快線，是臨港新片區(qū)聯(lián)通浦東和虹橋空鐵聯(lián)運(yùn)紐帶的快速軌跡交通，是支撐臨港新片區(qū)融入長(zhǎng)三角高質(zhì)量發(fā)展軌跡交通網(wǎng)的重要線路。
南匯支線南北向快速連接浦東紐帶和自貿(mào)區(qū)臨港新片區(qū)，線路主要通過(guò)浦東新區(qū)祝橋鎮(zhèn)、老港鎮(zhèn)及新片區(qū)歸納工業(yè)片區(qū)和滴水湖金融總部中心片區(qū)，主要沿申嘉湖高速、兩港大道、東大公路、橋江路敷設(shè)。
線路走線：
線路主線北起浦東機(jī)場(chǎng)規(guī)劃T3航站樓站B2層引出，出站后向南走行，沿地下敷設(shè)，下穿圍場(chǎng)河、上跨機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線左線、再下穿S32立交區(qū)后轉(zhuǎn)為高架敷設(shè)，沿兩港大道東側(cè)向南上跨鹽朝公路后在新片區(qū)先行發(fā)動(dòng)區(qū)(機(jī)場(chǎng)南側(cè)區(qū)域)設(shè)下鹽路站;出站后向南上跨下鹽公路、拱極東路、滬南公路、規(guī)劃宣黃公路及大治河，在上海警備區(qū)南匯農(nóng)副業(yè)基地西南側(cè)折向東沿東大公路北側(cè)向東走行，于上海濱海森林公園北側(cè)設(shè)東大公路站;出站后跨過(guò)東大公路和東海路折向南，線路由高架轉(zhuǎn)為沿規(guī)劃橋江路地下敷設(shè)，在橋江路與三三公路路口以北設(shè)臨港歸納區(qū)站;出站后繼續(xù)沿橋江路、浦港大道南行至線路結(jié)尾，在洛神花路以北中軸線綠化帶設(shè)臨港開放區(qū)站，并預(yù)留南端延伸至四團(tuán)站的條件。主線長(zhǎng)28.114km。
線路上海東支線起自上海東站市域場(chǎng)，出站后沿機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線向南跨過(guò)金亭公路和張家路港，于機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線正線和收支段線之間跨過(guò)規(guī)劃滬通鐵路II期正線和動(dòng)車走行線，然后上跨申嘉湖高速公路至路莊村河北側(cè)折向東，沿路莊村河北側(cè)向東順次上跨中心河、東翔路和白龍港，然后左右線分別上跨兩港大道后折向南外包主線引進(jìn)下鹽路站。支線長(zhǎng)6.967km。
工程橋隧規(guī)劃：
南匯支線工程線路全長(zhǎng)共計(jì)35.081km。主線線路長(zhǎng)28.114km，其間地下段長(zhǎng)7.42km，高架段長(zhǎng)19.549km，路基段長(zhǎng)1.145km，橋隧比95.9%;支線線路長(zhǎng)6.967km，其間高架段長(zhǎng)6.006km，路基段長(zhǎng)0.961km，橋梁比86.2%。正線主線區(qū)間橋梁5座，其間雙線3座，雙線橋長(zhǎng)17.88km;單線2座，單線橋長(zhǎng)2.421km;上海東支線區(qū)間橋梁5座，其間雙線1座，雙線橋長(zhǎng)4.145km，單線4座(含上海東站站內(nèi)特大橋)，單線橋總長(zhǎng)3.840km。盾構(gòu)隧道主要為Φ13.6m圓形單洞雙線盾構(gòu)隧道1.074km、Φ9m圓形雙洞雙線盾構(gòu)隧道3.308km、矩形單洞雙線結(jié)構(gòu)明挖暗埋段。
本工程線路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：
正線數(shù)目：雙線
速度目標(biāo)值：160km/h
正線線距離：橋梁、路基地段最小線距離選用4.0m，正線按一次新建雙線規(guī)劃，線距離變更使用曲線完成。隧道地段依據(jù)隧道結(jié)構(gòu)、防災(zāi)與救援等要求確認(rèn)，單洞雙線段依照限界要求最小線距離選用6.1m，雙洞單線段依照盾構(gòu)施工安全要求最小線距離選用18.0m，困難地段線距離按1.5D操控(D為盾構(gòu)外徑)。
最小曲線半徑：一般地段1500m，困難1300m。限速地段選用與行車速度相適應(yīng)的曲線半徑。
最大斜度：一般地段20‰，困難地段30‰
車輛選型：市域動(dòng)車組，CRH6F型車，初、近期安排4輛編組列車，遠(yuǎn)期安排4輛和8輛編組列車
到發(fā)線有用長(zhǎng)度：400m(有配線車站)
站臺(tái)有用長(zhǎng)度：220m
牽引種類：溝通25kV
列車運(yùn)轉(zhuǎn)操控方法：CTCS-2+ATO
道床：主線、上海東支線、配線引薦選用雙塊式無(wú)砟軌跡(不含上海東站)。上海東站范圍內(nèi)選用有砟軌跡。
調(diào)度指揮方法：調(diào)度集中
最小行車間隔：3min
車站設(shè)置：
全線新設(shè)車站4座(下鹽路站、東大公路站、臨港歸納區(qū)站、臨港開放區(qū)站)，接軌站2座(T3航站樓站、上海東站)，主線均勻站距離6.87km。
T3航站樓站(暫名)
車站坐落上海浦東機(jī)場(chǎng)T3航站樓軌跡交通中心B3層，與機(jī)場(chǎng)快線、機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)線(陸側(cè))、地鐵2號(hào)線在同層安置，共用站廳。本線與機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線合場(chǎng)，選用兩島四線安置方式，設(shè)2座220×14.0×1.25m島式站臺(tái)，到發(fā)線有用長(zhǎng)滿足400m。車站選用機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線外包，南匯支線中穿的合場(chǎng)站型，南匯支線于車站北端側(cè)股與機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線接軌。南匯支線在站前設(shè)單渡線，具備暫時(shí)折返條件。依據(jù)現(xiàn)在遠(yuǎn)景規(guī)劃，機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線和兩港快線本站與機(jī)場(chǎng)快線(磁浮線)、機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)線(陸側(cè))、2號(hào)線、21號(hào)線換乘。
上海東站(暫名)
上海東站自東向西順次為滬通場(chǎng)6臺(tái)14線、市域場(chǎng)4臺(tái)8線(含城際1臺(tái)2線)、西連接線場(chǎng)4臺(tái)8線，總規(guī)模14臺(tái)30線。南匯支線場(chǎng)站臺(tái)尺度220m×12m×1.25m，到發(fā)線有用長(zhǎng)400m，設(shè)站后折返線;近期與機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線合設(shè)2條收支段線接入下鹽路車輛基地，遠(yuǎn)期結(jié)合東西連接線場(chǎng)施行進(jìn)展，施行第三條收支段線，近期無(wú)同期施工工程;一起，在南匯支線場(chǎng)與東西連接線場(chǎng)間預(yù)留“場(chǎng)間聯(lián)絡(luò)線”，在尾部折返線預(yù)留與滬通場(chǎng)咽喉區(qū)連通條件，均無(wú)需同期施工。依據(jù)現(xiàn)在遠(yuǎn)景規(guī)劃，相關(guān)市域鐵路線在本站連通，與21號(hào)線換乘。
下鹽路站(暫名)
下鹽路站坐落兩港大道與下鹽公路交叉路口東北象限地塊內(nèi)，隨塘河與兩港大道夾心綠地中，沿兩港大道南北向路側(cè)安置。車站為上海東站支線接軌站，為高架站，選用兩臺(tái)夾四線安置方式，設(shè)2座220×8.0×1.25m側(cè)式站臺(tái)，到發(fā)線有用長(zhǎng)滿足400m，支線于車站北端以18號(hào)道岔側(cè)向接入。
東大公路站(暫名)
東大公路站坐落東大公路與規(guī)劃路交叉口西北象限地塊內(nèi)，沿東大公路東西向安置，上海濱海森林公園北側(cè)、現(xiàn)狀濱海高爾夫沙龍南側(cè)，為高架站，車站選用兩臺(tái)夾四線安置方式，設(shè)2座220×8.0×1.25m側(cè)式站臺(tái)，到發(fā)線有用長(zhǎng)滿足400m，東端設(shè)單渡線一組。依據(jù)現(xiàn)在遠(yuǎn)景規(guī)劃，本站與南匯新城規(guī)劃市區(qū)線換乘。
臨港歸納區(qū)站(暫名)
臨港歸納區(qū)站坐落臨港歸納工業(yè)片區(qū)內(nèi)，引薦計(jì)劃坐落橋江路與三三公路交叉口，沿橋江路中南北安置。為地下站，選用一島兩線安置方式，站臺(tái)尺度為220×14.4×1.25m。
臨港開放區(qū)站(暫名)
臨港開放區(qū)站坐落新片區(qū)中心活動(dòng)區(qū)域內(nèi)，服務(wù)臨港中心區(qū)，夏漣河處(規(guī)劃河道寬度20m)，沿105地塊中軸線綠化帶南北向安置。為地下站，選用一島兩線安置方式，到發(fā)線有用長(zhǎng)滿足400m。車站北端設(shè)置交叉渡線，滿足站前折返功能。車站南端預(yù)留四團(tuán)方向接軌條件。依據(jù)現(xiàn)在遠(yuǎn)景規(guī)劃，本站與南匯新城規(guī)劃市區(qū)線換乘。
下鹽路車輛基地
市域鐵路機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線工程下鹽路車輛基地坐落祝橋鎮(zhèn)紅三村、高永村，S32申嘉湖高速以南、G1503上海繞城高速以東、X374拱極路以北的地塊內(nèi)，滬通動(dòng)車所的東側(cè)，占地25.8ha，與滬通II期動(dòng)車所合址共建。
下鹽路車輛段近期設(shè)4線檢查庫(kù)，16條存車線，臨修鏇輪庫(kù)一座，貫通式洗車線一條;預(yù)留4線檢查庫(kù)，16條存車線、貫通式洗車線1條、牽出線1條。下鹽路車輛基地由車輛段與歸納修理工區(qū)組。車輛段主要擔(dān)任本線車輛的停放、運(yùn)用整備、一二級(jí)修任務(wù)，本次無(wú)新增工程，沿襲機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線在車輛基地內(nèi)的生產(chǎn)生活房子;歸納修理工區(qū)主要擔(dān)任本線基礎(chǔ)設(shè)施的修理和搶修工作及日常巡檢、保養(yǎng)、暫時(shí)補(bǔ)修及搶修作業(yè)，并合作大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)，本次補(bǔ)強(qiáng)少數(shù)小型設(shè)備。
本工程使用機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線下鹽路車輛基地，與機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線共用2條車輛基地收支段線。接入上海市域鐵路調(diào)度中心。本工程在下鹽路站旁新建110kV牽引變電所1座，在東大公路站旁新建35kV配電所1座。本項(xiàng)目使用機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線下鹽路車輛基地。
本工程與機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線跨線貫通運(yùn)轉(zhuǎn)。經(jīng)由本線，運(yùn)營(yíng)初期可開行臨港開放區(qū)站~上海東站、臨港開放區(qū)站~虹橋站等運(yùn)轉(zhuǎn)交路車次;運(yùn)營(yíng)近期、遠(yuǎn)期可開行四團(tuán)站~上海東站、四團(tuán)站~虹橋站、四團(tuán)站~上海南站、四團(tuán)站~城北路站等運(yùn)轉(zhuǎn)交路車次。(開行交路車次以實(shí)踐運(yùn)營(yíng)時(shí)期實(shí)時(shí)履行的列車運(yùn)轉(zhuǎn)圖為準(zhǔn)，不以此客流預(yù)測(cè)模型為準(zhǔn))
全線按總工期4年考慮。工程出資估算總額184.49億元。
(來(lái)源：鐵路觀察)
標(biāo)簽：
上海南匯支線 兩港市域鐵路
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南匯支線(兩港市域鐵路)是上海市市域鐵路網(wǎng)的重要組成部分，是加強(qiáng)臨港新片區(qū)與上海市中心城區(qū)及新城之間快速溝通的重要市域快線，是臨港新片區(qū)聯(lián)通浦東和虹橋空鐵聯(lián)運(yùn)紐帶的快速軌跡交通，是支撐臨港新片區(qū)融入長(zhǎng)三角高質(zhì)量發(fā)展軌跡交通網(wǎng)的重要線路。
南匯支線南北向快速連接浦東紐帶和自貿(mào)區(qū)臨港新片區(qū)，線路主要通過(guò)浦東新區(qū)祝橋鎮(zhèn)、老港鎮(zhèn)及新片區(qū)歸納工業(yè)片區(qū)和滴水湖金融總部中心片區(qū)，主要沿申嘉湖高速、兩港大道、東大公路、橋江路敷設(shè)。
線路走線：
線路主線北起浦東機(jī)場(chǎng)規(guī)劃T3航站樓站B2層引出，出站后向南走行，沿地下敷設(shè)，下穿圍場(chǎng)河、上跨機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線左線、再下穿S32立交區(qū)后轉(zhuǎn)為高架敷設(shè)，沿兩港大道東側(cè)向南上跨鹽朝公路后在新片區(qū)先行發(fā)動(dòng)區(qū)(機(jī)場(chǎng)南側(cè)區(qū)域)設(shè)下鹽路站;出站后向南上跨下鹽公路、拱極東路、滬南公路、規(guī)劃宣黃公路及大治河，在上海警備區(qū)南匯農(nóng)副業(yè)基地西南側(cè)折向東沿東大公路北側(cè)向東走行，于上海濱海森林公園北側(cè)設(shè)東大公路站;出站后跨過(guò)東大公路和東海路折向南，線路由高架轉(zhuǎn)為沿規(guī)劃橋江路地下敷設(shè)，在橋江路與三三公路路口以北設(shè)臨港歸納區(qū)站;出站后繼續(xù)沿橋江路、浦港大道南行至線路結(jié)尾，在洛神花路以北中軸線綠化帶設(shè)臨港開放區(qū)站，并預(yù)留南端延伸至四團(tuán)站的條件。主線長(zhǎng)28.114km。
線路上海東支線起自上海東站市域場(chǎng)，出站后沿機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線向南跨過(guò)金亭公路和張家路港，于機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線正線和收支段線之間跨過(guò)規(guī)劃滬通鐵路II期正線和動(dòng)車走行線，然后上跨申嘉湖高速公路至路莊村河北側(cè)折向東，沿路莊村河北側(cè)向東順次上跨中心河、東翔路和白龍港，然后左右線分別上跨兩港大道后折向南外包主線引進(jìn)下鹽路站。支線長(zhǎng)6.967km。
工程橋隧規(guī)劃：
南匯支線工程線路全長(zhǎng)共計(jì)35.081km。主線線路長(zhǎng)28.114km，其間地下段長(zhǎng)7.42km，高架段長(zhǎng)19.549km，路基段長(zhǎng)1.145km，橋隧比95.9%;支線線路長(zhǎng)6.967km，其間高架段長(zhǎng)6.006km，路基段長(zhǎng)0.961km，橋梁比86.2%。正線主線區(qū)間橋梁5座，其間雙線3座，雙線橋長(zhǎng)17.88km;單線2座，單線橋長(zhǎng)2.421km;上海東支線區(qū)間橋梁5座，其間雙線1座，雙線橋長(zhǎng)4.145km，單線4座(含上海東站站內(nèi)特大橋)，單線橋總長(zhǎng)3.840km。盾構(gòu)隧道主要為Φ13.6m圓形單洞雙線盾構(gòu)隧道1.074km、Φ9m圓形雙洞雙線盾構(gòu)隧道3.308km、矩形單洞雙線結(jié)構(gòu)明挖暗埋段。
本工程線路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：
正線數(shù)目：雙線
速度目標(biāo)值：160km/h
正線線距離：橋梁、路基地段最小線距離選用4.0m，正線按一次新建雙線規(guī)劃，線距離變更使用曲線完成。隧道地段依據(jù)隧道結(jié)構(gòu)、防災(zāi)與救援等要求確認(rèn)，單洞雙線段依照限界要求最小線距離選用6.1m，雙洞單線段依照盾構(gòu)施工安全要求最小線距離選用18.0m，困難地段線距離按1.5D操控(D為盾構(gòu)外徑)。
最小曲線半徑：一般地段1500m，困難1300m。限速地段選用與行車速度相適應(yīng)的曲線半徑。
最大斜度：一般地段20‰，困難地段30‰
車輛選型：市域動(dòng)車組，CRH6F型車，初、近期安排4輛編組列車，遠(yuǎn)期安排4輛和8輛編組列車
到發(fā)線有用長(zhǎng)度：400m(有配線車站)
站臺(tái)有用長(zhǎng)度：220m
牽引種類：溝通25kV
列車運(yùn)轉(zhuǎn)操控方法：CTCS-2+ATO
道床：主線、上海東支線、配線引薦選用雙塊式無(wú)砟軌跡(不含上海東站)。上海東站范圍內(nèi)選用有砟軌跡。
調(diào)度指揮方法：調(diào)度集中
最小行車間隔：3min
車站設(shè)置：
全線新設(shè)車站4座(下鹽路站、東大公路站、臨港歸納區(qū)站、臨港開放區(qū)站)，接軌站2座(T3航站樓站、上海東站)，主線均勻站距離6.87km。
T3航站樓站(暫名)
車站坐落上海浦東機(jī)場(chǎng)T3航站樓軌跡交通中心B3層，與機(jī)場(chǎng)快線、機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)線(陸側(cè))、地鐵2號(hào)線在同層安置，共用站廳。本線與機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線合場(chǎng)，選用兩島四線安置方式，設(shè)2座220×14.0×1.25m島式站臺(tái)，到發(fā)線有用長(zhǎng)滿足400m。車站選用機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線外包，南匯支線中穿的合場(chǎng)站型，南匯支線于車站北端側(cè)股與機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線接軌。南匯支線在站前設(shè)單渡線，具備暫時(shí)折返條件。依據(jù)現(xiàn)在遠(yuǎn)景規(guī)劃，機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線和兩港快線本站與機(jī)場(chǎng)快線(磁浮線)、機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)線(陸側(cè))、2號(hào)線、21號(hào)線換乘。
上海東站(暫名)
上海東站自東向西順次為滬通場(chǎng)6臺(tái)14線、市域場(chǎng)4臺(tái)8線(含城際1臺(tái)2線)、西連接線場(chǎng)4臺(tái)8線，總規(guī)模14臺(tái)30線。南匯支線場(chǎng)站臺(tái)尺度220m×12m×1.25m，到發(fā)線有用長(zhǎng)400m，設(shè)站后折返線;近期與機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線合設(shè)2條收支段線接入下鹽路車輛基地，遠(yuǎn)期結(jié)合東西連接線場(chǎng)施行進(jìn)展，施行第三條收支段線，近期無(wú)同期施工工程;一起，在南匯支線場(chǎng)與東西連接線場(chǎng)間預(yù)留“場(chǎng)間聯(lián)絡(luò)線”，在尾部折返線預(yù)留與滬通場(chǎng)咽喉區(qū)連通條件，均無(wú)需同期施工。依據(jù)現(xiàn)在遠(yuǎn)景規(guī)劃，相關(guān)市域鐵路線在本站連通，與21號(hào)線換乘。
下鹽路站(暫名)
下鹽路站坐落兩港大道與下鹽公路交叉路口東北象限地塊內(nèi)，隨塘河與兩港大道夾心綠地中，沿兩港大道南北向路側(cè)安置。車站為上海東站支線接軌站，為高架站，選用兩臺(tái)夾四線安置方式，設(shè)2座220×8.0×1.25m側(cè)式站臺(tái)，到發(fā)線有用長(zhǎng)滿足400m，支線于車站北端以18號(hào)道岔側(cè)向接入。
東大公路站(暫名)
東大公路站坐落東大公路與規(guī)劃路交叉口西北象限地塊內(nèi)，沿東大公路東西向安置，上海濱海森林公園北側(cè)、現(xiàn)狀濱海高爾夫沙龍南側(cè)，為高架站，車站選用兩臺(tái)夾四線安置方式，設(shè)2座220×8.0×1.25m側(cè)式站臺(tái)，到發(fā)線有用長(zhǎng)滿足400m，東端設(shè)單渡線一組。依據(jù)現(xiàn)在遠(yuǎn)景規(guī)劃，本站與南匯新城規(guī)劃市區(qū)線換乘。
臨港歸納區(qū)站(暫名)
臨港歸納區(qū)站坐落臨港歸納工業(yè)片區(qū)內(nèi)，引薦計(jì)劃坐落橋江路與三三公路交叉口，沿橋江路中南北安置。為地下站，選用一島兩線安置方式，站臺(tái)尺度為220×14.4×1.25m。
臨港開放區(qū)站(暫名)
臨港開放區(qū)站坐落新片區(qū)中心活動(dòng)區(qū)域內(nèi)，服務(wù)臨港中心區(qū)，夏漣河處(規(guī)劃河道寬度20m)，沿105地塊中軸線綠化帶南北向安置。為地下站，選用一島兩線安置方式，到發(fā)線有用長(zhǎng)滿足400m。車站北端設(shè)置交叉渡線，滿足站前折返功能。車站南端預(yù)留四團(tuán)方向接軌條件。依據(jù)現(xiàn)在遠(yuǎn)景規(guī)劃，本站與南匯新城規(guī)劃市區(qū)線換乘。
下鹽路車輛基地
市域鐵路機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線工程下鹽路車輛基地坐落祝橋鎮(zhèn)紅三村、高永村，S32申嘉湖高速以南、G1503上海繞城高速以東、X374拱極路以北的地塊內(nèi)，滬通動(dòng)車所的東側(cè)，占地25.8ha，與滬通II期動(dòng)車所合址共建。
下鹽路車輛段近期設(shè)4線檢查庫(kù)，16條存車線，臨修鏇輪庫(kù)一座，貫通式洗車線一條;預(yù)留4線檢查庫(kù)，16條存車線、貫通式洗車線1條、牽出線1條。下鹽路車輛基地由車輛段與歸納修理工區(qū)組。車輛段主要擔(dān)任本線車輛的停放、運(yùn)用整備、一二級(jí)修任務(wù)，本次無(wú)新增工程，沿襲機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線在車輛基地內(nèi)的生產(chǎn)生活房子;歸納修理工區(qū)主要擔(dān)任本線基礎(chǔ)設(shè)施的修理和搶修工作及日常巡檢、保養(yǎng)、暫時(shí)補(bǔ)修及搶修作業(yè)，并合作大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)，本次補(bǔ)強(qiáng)少數(shù)小型設(shè)備。
本工程使用機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線下鹽路車輛基地，與機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線共用2條車輛基地收支段線。接入上海市域鐵路調(diào)度中心。本工程在下鹽路站旁新建110kV牽引變電所1座，在東大公路站旁新建35kV配電所1座。本項(xiàng)目使用機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線下鹽路車輛基地。
本工程與機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線跨線貫通運(yùn)轉(zhuǎn)。經(jīng)由本線，運(yùn)營(yíng)初期可開行臨港開放區(qū)站~上海東站、臨港開放區(qū)站~虹橋站等運(yùn)轉(zhuǎn)交路車次;運(yùn)營(yíng)近期、遠(yuǎn)期可開行四團(tuán)站~上海東站、四團(tuán)站~虹橋站、四團(tuán)站~上海南站、四團(tuán)站~城北路站等運(yùn)轉(zhuǎn)交路車次。(開行交路車次以實(shí)踐運(yùn)營(yíng)時(shí)期實(shí)時(shí)履行的列車運(yùn)轉(zhuǎn)圖為準(zhǔn)，不以此客流預(yù)測(cè)模型為準(zhǔn))
全線按總工期4年考慮。工程出資估算總額184.49億元。
(來(lái)源：鐵路觀察)
標(biāo)簽：
上海南匯支線 兩港市域鐵路
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