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下載手機(jī)APP 跟著一陣風(fēng)聲，一列紅白相間的磁浮空軌列車在興國(guó)永磁磁浮技能工程實(shí)驗(yàn)線上一閃而過(guò)，當(dāng)人反響過(guò)來(lái)時(shí)列車早已遠(yuǎn)去。這列神秘的“空中列車”便是國(guó)內(nèi)首輛磁浮空軌列車——“興國(guó)號(hào)”。
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據(jù)介紹，該列車由江西理工大學(xué)與中鐵科工集團(tuán)聯(lián)合研制，現(xiàn)在已進(jìn)入車輛調(diào)試的要害階段，車輛調(diào)試完成后，估計(jì)將于2022年7月份正式進(jìn)入通車實(shí)驗(yàn)階段。
與傳統(tǒng)“磁浮”和“空軌”有何不同
“興國(guó)號(hào)”磁浮空軌列車選用懸掛式單軌結(jié)構(gòu)，規(guī)劃時(shí)速為80公里，其最大特色是首次將永磁磁懸浮技能應(yīng)用于空軌車輛。在線路方面，實(shí)驗(yàn)線正線全長(zhǎng)約0.8km，均為高架線路，選用單線規(guī)劃，并預(yù)留雙線條件及遠(yuǎn)期運(yùn)營(yíng)條件。此外，項(xiàng)目選用EPC(規(guī)劃、收購(gòu)、施工一體化)模式，充分發(fā)揮了規(guī)劃在整個(gè)工程建設(shè)過(guò)程中的主導(dǎo)作用。
5月31日，江西理工大學(xué)黨委書記楊斌在接受記者采訪時(shí)介紹，現(xiàn)在，國(guó)內(nèi)在建空軌項(xiàng)目均選用輪式空軌列車，與傳統(tǒng)輪式空軌列車比較，永磁懸浮列車不用依靠橡膠輪子行進(jìn)，永久磁鐵與軌跡相斥并在槽口中線保持懸浮狀況，電磁導(dǎo)向可完成零摩擦運(yùn)轉(zhuǎn)，僅需電機(jī)驅(qū)動(dòng)即可運(yùn)轉(zhuǎn)。永磁磁懸浮空軌具有非接觸、懸浮運(yùn)轉(zhuǎn)的特色，爬坡才能更強(qiáng)、轉(zhuǎn)彎半徑小、噪音低也更為節(jié)能環(huán)保，而相較于常導(dǎo)磁浮交通，永磁磁懸浮空軌具有靜態(tài)磁場(chǎng)、“零功率”懸浮的特色，無(wú)磁污染優(yōu)勢(shì)顯著。
這些特色，讓永磁磁懸浮空軌不只適用于城市、景區(qū)等慣例環(huán)境，還能適合沿江、高寒、荒漠等困難地域環(huán)境，并可與地鐵、輕軌互為補(bǔ)充。
磁浮空軌霸占了哪些技能難點(diǎn)
中鐵科工集團(tuán)首席技師王中美介紹，中國(guó)是繼德國(guó)、日本之后第三個(gè)掌握空軌技能的國(guó)家，空軌占地少、視界開闊，與行人、機(jī)動(dòng)車互不攪擾，擁有獨(dú)立的路權(quán)，單趟運(yùn)量約為地鐵運(yùn)量的一半，但造價(jià)僅為地鐵的五分之一。
楊斌介紹，現(xiàn)在已有的空軌列車選用的是電氣驅(qū)動(dòng)輪胎在軌跡梁內(nèi)行走，而“興國(guó)號(hào)”則是一種新式懸掛式磁浮車輛，其最大特色是將永磁懸浮技能應(yīng)用于空軌車輛。這也是世界上首次將永磁懸浮技能應(yīng)用于空軌車輛制造。
記者了解到，永磁磁懸浮空軌項(xiàng)目是繼常導(dǎo)磁懸浮、超導(dǎo)磁懸浮之后，開展的又一種新式軌跡交通模式，我國(guó)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。永磁磁懸浮技能是由江西理工大學(xué)于2014年首次提出，在2020年由中鐵六院集團(tuán)牽頭推動(dòng)該技能成果完成落地轉(zhuǎn)化。
“這得益于咱們與江西理工大學(xué)的協(xié)作，咱們有造列車經(jīng)驗(yàn)，他們有磁浮技能。”中鐵科工集團(tuán)空軌事業(yè)部總經(jīng)理陳揚(yáng)說(shuō)，江西理工大學(xué)多年來(lái)深耕稀土資料研討，空軌首次運(yùn)用稀土資料制造永磁體和永磁軌跡，不只能夠懸浮行進(jìn)，磁性衰減也很慢，將增加軌跡的運(yùn)用壽命。據(jù)悉，研發(fā)過(guò)程中，江西理工大學(xué)聯(lián)合中鐵科工集團(tuán)成功霸占了懸浮架結(jié)構(gòu)、導(dǎo)向結(jié)構(gòu)、直線電機(jī)牽引驅(qū)動(dòng)、基礎(chǔ)制動(dòng)等技能難題，順利通過(guò)了專家評(píng)審。來(lái)歷：科技日?qǐng)?bào)
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磁浮空軌列車
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據(jù)介紹，該列車由江西理工大學(xué)與中鐵科工集團(tuán)聯(lián)合研制，現(xiàn)在已進(jìn)入車輛調(diào)試的要害階段，車輛調(diào)試完成后，估計(jì)將于2022年7月份正式進(jìn)入通車實(shí)驗(yàn)階段。
與傳統(tǒng)“磁浮”和“空軌”有何不同
“興國(guó)號(hào)”磁浮空軌列車選用懸掛式單軌結(jié)構(gòu)，規(guī)劃時(shí)速為80公里，其最大特色是首次將永磁磁懸浮技能應(yīng)用于空軌車輛。在線路方面，實(shí)驗(yàn)線正線全長(zhǎng)約0.8km，均為高架線路，選用單線規(guī)劃，并預(yù)留雙線條件及遠(yuǎn)期運(yùn)營(yíng)條件。此外，項(xiàng)目選用EPC(規(guī)劃、收購(gòu)、施工一體化)模式，充分發(fā)揮了規(guī)劃在整個(gè)工程建設(shè)過(guò)程中的主導(dǎo)作用。
5月31日，江西理工大學(xué)黨委書記楊斌在接受記者采訪時(shí)介紹，現(xiàn)在，國(guó)內(nèi)在建空軌項(xiàng)目均選用輪式空軌列車，與傳統(tǒng)輪式空軌列車比較，永磁懸浮列車不用依靠橡膠輪子行進(jìn)，永久磁鐵與軌跡相斥并在槽口中線保持懸浮狀況，電磁導(dǎo)向可完成零摩擦運(yùn)轉(zhuǎn)，僅需電機(jī)驅(qū)動(dòng)即可運(yùn)轉(zhuǎn)。永磁磁懸浮空軌具有非接觸、懸浮運(yùn)轉(zhuǎn)的特色，爬坡才能更強(qiáng)、轉(zhuǎn)彎半徑小、噪音低也更為節(jié)能環(huán)保，而相較于常導(dǎo)磁浮交通，永磁磁懸浮空軌具有靜態(tài)磁場(chǎng)、“零功率”懸浮的特色，無(wú)磁污染優(yōu)勢(shì)顯著。
這些特色，讓永磁磁懸浮空軌不只適用于城市、景區(qū)等慣例環(huán)境，還能適合沿江、高寒、荒漠等困難地域環(huán)境，并可與地鐵、輕軌互為補(bǔ)充。
磁浮空軌霸占了哪些技能難點(diǎn)
中鐵科工集團(tuán)首席技師王中美介紹，中國(guó)是繼德國(guó)、日本之后第三個(gè)掌握空軌技能的國(guó)家，空軌占地少、視界開闊，與行人、機(jī)動(dòng)車互不攪擾，擁有獨(dú)立的路權(quán)，單趟運(yùn)量約為地鐵運(yùn)量的一半，但造價(jià)僅為地鐵的五分之一。
楊斌介紹，現(xiàn)在已有的空軌列車選用的是電氣驅(qū)動(dòng)輪胎在軌跡梁內(nèi)行走，而“興國(guó)號(hào)”則是一種新式懸掛式磁浮車輛，其最大特色是將永磁懸浮技能應(yīng)用于空軌車輛。這也是世界上首次將永磁懸浮技能應(yīng)用于空軌車輛制造。
記者了解到，永磁磁懸浮空軌項(xiàng)目是繼常導(dǎo)磁懸浮、超導(dǎo)磁懸浮之后，開展的又一種新式軌跡交通模式，我國(guó)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。永磁磁懸浮技能是由江西理工大學(xué)于2014年首次提出，在2020年由中鐵六院集團(tuán)牽頭推動(dòng)該技能成果完成落地轉(zhuǎn)化。
“這得益于咱們與江西理工大學(xué)的協(xié)作，咱們有造列車經(jīng)驗(yàn)，他們有磁浮技能。”中鐵科工集團(tuán)空軌事業(yè)部總經(jīng)理陳揚(yáng)說(shuō)，江西理工大學(xué)多年來(lái)深耕稀土資料研討，空軌首次運(yùn)用稀土資料制造永磁體和永磁軌跡，不只能夠懸浮行進(jìn)，磁性衰減也很慢，將增加軌跡的運(yùn)用壽命。據(jù)悉，研發(fā)過(guò)程中，江西理工大學(xué)聯(lián)合中鐵科工集團(tuán)成功霸占了懸浮架結(jié)構(gòu)、導(dǎo)向結(jié)構(gòu)、直線電機(jī)牽引驅(qū)動(dòng)、基礎(chǔ)制動(dòng)等技能難題，順利通過(guò)了專家評(píng)審。來(lái)歷：科技日?qǐng)?bào)
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