武漢火車站西廣場進站匝道橋橫跨武漢地鐵19號線武漢火車站基坑，需對影響范圍內的五跨一聯(lián)匝道橋進行撤除。面對該線施工難題，在武漢鐵路局大力支持下，洪山區(qū)多個職能部門與武漢地鐵項目部無縫對接，精心策劃，制定了一套合座支架+繩鋸切開與液壓破碎錘機械破除相結合的撤除計劃。
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計劃對坐落國鐵武漢站正前方的兩跨高跨選用振蕩和噪音影響小的合座支架+繩鋸切開法，確保武漢站正常運營。針對坐落交通主干道和諧路上的三跨較矮跨，選用施工速度較快的機械破除法，以削減占道施工對交通的影響。針對預應力小曲線接連梁橋撤除過程中受力系統(tǒng)變化雜亂的特色，對非切除跨添加4組少支點支架系統(tǒng)進行支撐加固，并對施工全過程進行橋梁變形監(jiān)測，以數(shù)據(jù)指導施工。項目部擔任人稱，隨著匝道橋安全順利撤除，打開了車站大里程主體結構的作業(yè)面，也為武漢站~風井區(qū)間盾構始發(fā)創(chuàng)造了條件。

19號線工程起自武漢火車站，終點為高新二路站，全線正線長23.3公里，設站7座。目前，車站主體結構完成3座：花山新城站、花山河站、光谷五路站;盾構單線區(qū)間12個，其間3個貫穿，9個正在掘進;礦山法區(qū)間：單線區(qū)間6個，其間2個貫穿,4個正在掘進。該線通過洪山區(qū)、青山區(qū)、東湖風景區(qū)、東湖高新區(qū)4個區(qū)，建成后將有力進步武漢站、空港樞紐集散能力，加強光谷及沿線地區(qū)的交通可達性，構建城市東部軌道網快速通道。