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下載手機APP 導語：時隔數(shù)年，比亞迪(264.000,-3.50,-1.31%)再次聞名2022年全球新能源車銷量冠軍，成為大概率事情。
近來，各大主機廠的9月新能源車出售數(shù)據(jù)新鮮出爐，比亞迪(002594.SZ/1211.HK)品牌狂銷20萬輛，銷量超越了排名第二的特斯拉(TSLA.O)兩倍有余。
在榜單中，除特斯拉之外都被吉利轎車(0175.HK)、廣汽集團(12.340,-0.08,-0.64%)(601238.SH)、上汽集團(14.340,-0.05,-0.35%)(600104.SH)等國產(chǎn)品牌霸屏;零跑轎車(9863.HK)、蔚來轎車(9866.HK/NIO.N)等造車新勢力也榜上有名。
9月新能源乘用車銷量榜單，來歷：我國乘用車聯(lián)合會
從前三季度來看，比亞迪累計銷量超越118萬輛，聞名2022年全球新能源乘用車銷量冠軍已成為大概率事情。
時隔數(shù)年后，比亞迪乘用車重回全球新能源車銷量冠軍。
01聞名全球銷冠
在筆者看來，比亞迪首要做對了三件事：
榜首件，自然是“不自燃”的刀片電池。安全成為比亞迪品牌榜首錨點。
在新能源車年代，每一次的自燃事情，在給大家?guī)砗芏嗾擃}的一起，都深深加重了顧客對自燃的驚駭，也讓“安全”超越其他各種要素，成為許多顧客挑選電動車時的榜首考慮要素。
究竟，誰都不知道車輛什么時候會自燃，誰都不會希望自己的座位下是一顆不穩(wěn)定、隨時都或許會燃燒的定時炸彈。
“刀片電池體現(xiàn)了比亞迪完全終結新能源轎車安全痛點的決心，更有能力把‘自燃’這個詞從新能源轎車的字典里完全抹掉。”比亞迪集團董事長兼總裁王傳福，在刀片電池推出時的發(fā)布會上信心十足。
伴隨著各種穿刺試驗與媒體們的持續(xù)熱議，刀片電池=不自燃=更安全，現(xiàn)已在顧客心目中建立起了結實的形象。至此，“安全”現(xiàn)已成為了比亞迪新能源車輛最中心的競賽點，很大程度上拉動了比亞迪新能源車輛的出售增加。
第二件，漢的成功，讓比亞迪成功完成品牌向上。
比亞迪做車以來，最成功的產(chǎn)品是哪個?
在燃油車年代，比亞迪F3憑仗極致的性價比、一起滿意空間與加速的中心訴求掃蕩全網(wǎng)。用今天的話來講，F(xiàn)3就是“年輕人的榜首輛車”。
在新能源車年代，毫無疑問，是成功讓比亞迪品牌向上的“漢”。
雖然在比亞迪漢面世之前，比亞迪已有唐DM-i等車型在20萬+價格帶奮戰(zhàn)，但一向缺乏一個標桿性的轎車產(chǎn)品。
極致的性價比+好看的外觀+越級的大空間+換代后的底盤帶來優(yōu)越的操縱感+刀片電池等技能帶來的十足的安全感與長續(xù)航，讓漢招引了很多客戶的肯定，乃至成為了許多滴滴專車司機的不貳挑選。
更為關鍵的是，在比亞迪漢的連續(xù)熱銷之后，公眾對比亞迪新能源車的認知，現(xiàn)已完全擺脫了燃油車年代的低端、做工差、欠好開等形象，然后帶動了全系銷量增加。
第三件，瞄準最大客群，多產(chǎn)品分切銷量蛋糕并建立細分標桿，并形成虹吸效應。
與特斯拉首要靠兩款產(chǎn)品打天下不同，比亞迪新能源車，在7萬至20萬+這個客戶數(shù)量最多的價格帶上，經(jīng)過推出多款產(chǎn)品，力求占領更多細分商場：
顧客要混動，有;要純電，有;要轎車，有;要轎跑，有;要SUV，有;要mpv，有;要駕駛感，有;要空間大，有;要長續(xù)航，通通都有。
強勢的新能源車，強勢的比亞迪新能源車，正在發(fā)生虹吸效應。
9月，本田我國區(qū)終端轎車銷量為10.1萬輛，同比下降了16.8%。其間，春風本田僅售出4萬多輛，同比下降33%!這仍是在本田極度注重我國商場、接連推出新一代XR-V、新一代CR-V等車型下取得的成績。
就在2021年，我國轎車商場銷量前三名仍是大眾、豐田和本田，仍是燃油車唱主角;只是一年之后的2022年，在新能源轎車的強勢帶動下，我國轎車商場銷量的前三甲就變成了比亞迪、大眾和吉利。
依據(jù)大搜車智云數(shù)據(jù)庫顯示，2022年9月，我國出售量最好的10款車型中，傳統(tǒng)燃油車只占了四款，前三名更是均被新能源車型壟斷。能夠顯著看到，新能源轎車在傳統(tǒng)燃油車范疇，發(fā)生了顯著的虹吸效應。
來歷：大搜車智云數(shù)據(jù)庫2022年9月全國轎車銷量查詢
更讓筆者感嘆的是，經(jīng)過細分范疇建立標桿的方法，比亞迪也正在對其他品牌的新能源車的商場發(fā)生虹吸效應。
從下圖能夠顯著看到，新能源轎車銷量排行榜前十名中，比亞迪就占據(jù)了其間的六款，而且涵蓋了中型轎車、小型轎車、緊湊型SUV、中型SUV等多種車型。
來歷：大搜車智云數(shù)據(jù)庫2022年9月全國新能源(4.740,-0.04,-0.84%)轎車銷量查詢
假如要買轎車，比亞迪漢、比亞迪秦、比亞迪海豚是顧客必定會去比較的目標;假如要買SUV，唐DM-p/唐DM-i、上市近7個月就銷量破10萬臺的元，必定是顧客繞不過去的論題;要買MPV，用戶或許都要先去看過宋MAX再決定。
9月，華晨我國(1114.HK)寶馬首款純電動中型轎車——全新寶馬i3，只是取得了260輛新車的零售銷量成績，成為現(xiàn)在寶馬在華售車型里銷量最慘白的那臺。
寶馬i3的首要競賽對手，就有比亞迪漢。
讓其他競賽對手壓力更大的是，比亞迪還在快速擴張產(chǎn)品線，不斷向上打向下殺，并在細分范疇持續(xù)做文章，以期滿意更多特定人群的需求：
價格到達百萬等級的高端硬派SUV，蓄勢待發(fā)要硬鋼奔馳大G;騰勢D9將在高端MPV范疇直面豐田埃爾法;更有比亞迪海鷗行將橫空出世，力求搶占6萬-10萬價格帶的商場份額，強逼零跑轎車(9863.HK)與哪吒轎車不得不走出舒適區(qū)，迎接更劇烈的競賽。
02下一步：提產(chǎn)能+加速全球化
在本年銷量暴漲之后，比亞迪的下一步又將怎么走?
從揭露商場信息來看，比亞迪正在著重處理兩個問題：
一是，建新廠、提產(chǎn)能，盡快處理廣受詬病的交車排隊問題，并為全球化打好基礎。
來歷：智谷趨勢及網(wǎng)絡揭露信息
在新工廠連續(xù)投產(chǎn)后，比亞迪的產(chǎn)能優(yōu)勢將十分顯著。產(chǎn)能的提高，對比亞迪有著重要意義。
一方面，新增產(chǎn)能能夠盡快消化超越國內80萬臺在手訂單，保證產(chǎn)品的到貨速度。到時，在國內商場，比亞迪的商場競賽力或許會更強。另一方面，隨著產(chǎn)能的快速提高，單車成本也將被攤薄，關于提高贏利將大有裨益。
更重要的是，如此龐大的產(chǎn)能，本就不只是是單為我國商場預備的。這是比亞迪快速推動全球化的底氣地點。
二是，快速推動全球化：進軍歐洲，進軍日本，進軍中東，進軍印度……
比亞迪的全球化正在張狂提速。
7月，比亞迪官宣正式進入日本乘用車商場。
8月，比亞迪宣告將與以色列Shlomo轎車公司協(xié)作在當?shù)爻鍪坌履茉崔I車，并一起也與約旦等地公司協(xié)作開辟事務。
9月，召開新能源乘用車歐洲線上發(fā)布會，比亞迪將面向歐洲商場推出三款車型，包含漢、唐及元PLUS。
10月12日，印度新德里品牌發(fā)布會召開，比亞迪宣告正式進入印度乘用車商場。
近期，又有轎車博主在美國街頭拍到比亞迪漢EV的照片，距離比亞迪向老對手特斯拉老巢發(fā)起“進攻”、正式進軍美國商場現(xiàn)已為時不遠。
來歷：微博
更準確的說法，應該是比亞迪乘用車出海。不經(jīng)意間，比亞迪新能源客車早已賣遍全球。
早在1998年，比亞迪就在荷蘭建立了歐洲總部。依據(jù)新華社報道，比亞迪純電動大巴現(xiàn)已覆蓋歐洲地區(qū)20多個國家、100多個城市，擁有了不小的商場份額，積累了不錯的品牌口碑。
哪怕在美國商場，比亞迪電動客車也早早占據(jù)了一席之地，就更不用提被比亞迪電動客車深度浸透過的中東和南美。
比亞迪電動客車的商場競賽力，乃至要強于比亞迪的乘用車。
經(jīng)過對公車輛運營，比亞迪不光能夠快速打開局面、占據(jù)商場份額、積累商業(yè)伙伴，更能夠建立品牌口碑。此時，比亞迪再引入私家車型，影響力和銷量的提高會十分快速。
03兩個隱憂
盛世之下，比亞迪也不是沒有隱憂。
王傳福很早就說過，電動化是上半場，智能化是下半場。
當下，越來越多的購車者，現(xiàn)已開端將智能化水平作為重要的考量要素。智能化水平高的產(chǎn)品，更簡單受到用戶的歡迎。
與華為、特斯拉、小鵬轎車(9868.HK/XPEV.US)等競賽對手比較，智能化現(xiàn)已成為了比亞迪現(xiàn)在最受詬病之處，最需要快速提高。
來歷：黑貓投訴【投訴進口】平臺
到現(xiàn)在為止，力求經(jīng)過同一品牌完成高中低檔通吃、且能談得上成功的，只有比亞迪，中心原因是比亞迪采取了“輕主品牌、重子品牌”的宣傳戰(zhàn)略。
這套戰(zhàn)略的成功之處在于，獨自的子品牌的確有機會跑出來，并贏得很好的口碑與名譽，然后完成既叫好又叫座。
但這套體系的壞處在于，假如各個子品牌之間沒有特別明確與清晰的界定，很簡單讓受眾感到迷惑然后難于挑選，乃至就此挑選其他品牌。
好在，比亞迪品牌部分現(xiàn)已看到了這方面的問題，新推出的海洋系列開端有了相對清楚的區(qū)隔，例如價格20萬+的海豹，價格10萬+的海豚，面向5到10萬區(qū)間搶食的海鷗，一目了然。比亞迪的驅逐艦系列更是急進地使用了數(shù)字編號。
但新問題又來了，比亞迪不同系列之間的界定仍顯混亂，單純看名字，是海豚更高級仍是驅逐艦07更高級呢?
04該站在全球視角來看我國新能源車了
苦心人，天不負，發(fā)憤圖強，三千越甲可吞吳。
在政策連續(xù)多年力挺和很多真金白銀的補貼之下，我國顧客對新能源車現(xiàn)已有了極高的接受度。依據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)，2022年9月，新能源車國內零售浸透率到達創(chuàng)紀錄的31.8%，較2021年9月21.1%的浸透率提高11個百分點!我國已成為全球最大的新能源車商場。
從智能手機的開展歷史來看，浸透率超越15%后進入快速開展階段，我國新能源車工業(yè)鏈的景氣量，仍將在必定時間內連續(xù)。
而新能源車商場的熾熱，也招引了很多廠家乃至是本來轎車圈之外的廠家參加競賽。在許多細分范疇，商場競賽現(xiàn)已能夠用白熱化來描述，能成功跑出來的，無一不是放眼全球商場都具有統(tǒng)治力的產(chǎn)品。
現(xiàn)在的高端制作，話語權都握在工業(yè)鏈手里。
連續(xù)多年的努力沒有白搭。在比亞迪等主機廠的錘煉下，特斯拉這條鯰魚進入我國，又進一步將工業(yè)鏈水平提高。據(jù)揭露報道，特斯拉工業(yè)鏈的國產(chǎn)化率現(xiàn)已高達75%。
除了在自動駕駛芯片等范疇外，我國新能源轎車工業(yè)鏈現(xiàn)已能夠高度自給自足，足以支撐我國新能源車占據(jù)最高生態(tài)位，扛起我國高端制作大旗，在全球直面競賽。
以比亞迪為例，其工業(yè)鏈有上萬家大大小小的公司，工業(yè)鏈總資產(chǎn)超越3萬億人民幣，只上市公司就到達40家以上。
來歷：網(wǎng)友木火神明收拾
不只是是前文說到的比亞迪，我國其他新能源主機廠、工業(yè)鏈公司也正在批量出海。
8月，寧德年代(420.280,-11.06,-2.56%)(300750.SZ)宣告將在匈牙利德布勒森市出資建造電池工業(yè)基地，項目總出資不超越73.4億歐元。這也是繼德國工廠后，寧德年代在歐洲建造的第二座工廠。
8月，格林美(7.630,-0.06,-0.78%)(002340.SZ)發(fā)布公告稱，方案對原有印尼鎳資源項目進行優(yōu)化設計，之后，印尼鎳資源項目的產(chǎn)能總量將到達7.3萬噸/年。
9月，蔚來轎車的榜首家海外工廠——蔚來電力歐洲公司，已成功量產(chǎn)電池交流站產(chǎn)品。
9月13日，上汽集團1萬輛MG MULAN新能源轎車，在上海裝船起運出口歐洲商場。這是我國迄今最大批量純電動車出口歐洲。
9月9日，長城轎車(26.420,-0.41,-1.53%)旗下動力電池公司蜂巢能源，宣告將在德國勃蘭登堡州的勞赫哈默地區(qū)建造面向歐洲商場的電芯工廠。
除面向歐洲、美國、日本等興旺商場外，在“一帶一路”的大旗指引下，面向廣大開展我國家進行技能輸出+海外設廠，也將成為我國新能源車企的重要選項。就像數(shù)十年前德國與日本向我國做的那樣。
究竟，在很多的工作和稅收面前，在或許的出口前景面前，假如不是出于I不可抗力，很難有國家能回絕這種誘惑。
新能源車Air ev生產(chǎn)地，上汽通用五菱印尼公司，來歷：央視
在復雜全球形勢面前，在新技能帶來的新商場面前，興旺國家原先的工業(yè)優(yōu)勢正在被快速削弱，這也給我國高端制作業(yè)蓄勢開展提供了契機。
我國高端制作的興起，也勢必帶動我國經(jīng)濟未來再上新臺階。
在國內的劇烈競賽中錘煉出了鋼筋鐵骨，新能源車工業(yè)鏈正在不斷加速全球化布局，成就一幅我國高端制作出海潮中洶涌澎湃的圖景。
近來，各大主機廠的9月新能源車出售數(shù)據(jù)新鮮出爐，比亞迪(002594.SZ/1211.HK)品牌狂銷20萬輛，銷量超越了排名第二的特斯拉(TSLA.O)兩倍有余。
在榜單中，除特斯拉之外都被吉利轎車(0175.HK)、廣汽集團(12.340,-0.08,-0.64%)(601238.SH)、上汽集團(14.340,-0.05,-0.35%)(600104.SH)等國產(chǎn)品牌霸屏;零跑轎車(9863.HK)、蔚來轎車(9866.HK/NIO.N)等造車新勢力也榜上有名。
9月新能源乘用車銷量榜單，來歷：我國乘用車聯(lián)合會
從前三季度來看，比亞迪累計銷量超越118萬輛，聞名2022年全球新能源乘用車銷量冠軍已成為大概率事情。
時隔數(shù)年后，比亞迪乘用車重回全球新能源車銷量冠軍。
01聞名全球銷冠
在筆者看來，比亞迪首要做對了三件事：
榜首件，自然是“不自燃”的刀片電池。安全成為比亞迪品牌榜首錨點。
在新能源車年代，每一次的自燃事情，在給大家?guī)砗芏嗾擃}的一起，都深深加重了顧客對自燃的驚駭，也讓“安全”超越其他各種要素，成為許多顧客挑選電動車時的榜首考慮要素。
究竟，誰都不知道車輛什么時候會自燃，誰都不會希望自己的座位下是一顆不穩(wěn)定、隨時都或許會燃燒的定時炸彈。
“刀片電池體現(xiàn)了比亞迪完全終結新能源轎車安全痛點的決心，更有能力把‘自燃’這個詞從新能源轎車的字典里完全抹掉。”比亞迪集團董事長兼總裁王傳福，在刀片電池推出時的發(fā)布會上信心十足。
伴隨著各種穿刺試驗與媒體們的持續(xù)熱議，刀片電池=不自燃=更安全，現(xiàn)已在顧客心目中建立起了結實的形象。至此，“安全”現(xiàn)已成為了比亞迪新能源車輛最中心的競賽點，很大程度上拉動了比亞迪新能源車輛的出售增加。
第二件，漢的成功，讓比亞迪成功完成品牌向上。
比亞迪做車以來，最成功的產(chǎn)品是哪個?
在燃油車年代，比亞迪F3憑仗極致的性價比、一起滿意空間與加速的中心訴求掃蕩全網(wǎng)。用今天的話來講，F(xiàn)3就是“年輕人的榜首輛車”。
在新能源車年代，毫無疑問，是成功讓比亞迪品牌向上的“漢”。
雖然在比亞迪漢面世之前，比亞迪已有唐DM-i等車型在20萬+價格帶奮戰(zhàn)，但一向缺乏一個標桿性的轎車產(chǎn)品。
極致的性價比+好看的外觀+越級的大空間+換代后的底盤帶來優(yōu)越的操縱感+刀片電池等技能帶來的十足的安全感與長續(xù)航，讓漢招引了很多客戶的肯定，乃至成為了許多滴滴專車司機的不貳挑選。
更為關鍵的是，在比亞迪漢的連續(xù)熱銷之后，公眾對比亞迪新能源車的認知，現(xiàn)已完全擺脫了燃油車年代的低端、做工差、欠好開等形象，然后帶動了全系銷量增加。
第三件，瞄準最大客群，多產(chǎn)品分切銷量蛋糕并建立細分標桿，并形成虹吸效應。
與特斯拉首要靠兩款產(chǎn)品打天下不同，比亞迪新能源車，在7萬至20萬+這個客戶數(shù)量最多的價格帶上，經(jīng)過推出多款產(chǎn)品，力求占領更多細分商場：
顧客要混動，有;要純電，有;要轎車，有;要轎跑，有;要SUV，有;要mpv，有;要駕駛感，有;要空間大，有;要長續(xù)航，通通都有。
強勢的新能源車，強勢的比亞迪新能源車，正在發(fā)生虹吸效應。
9月，本田我國區(qū)終端轎車銷量為10.1萬輛，同比下降了16.8%。其間，春風本田僅售出4萬多輛，同比下降33%!這仍是在本田極度注重我國商場、接連推出新一代XR-V、新一代CR-V等車型下取得的成績。
就在2021年，我國轎車商場銷量前三名仍是大眾、豐田和本田，仍是燃油車唱主角;只是一年之后的2022年，在新能源轎車的強勢帶動下，我國轎車商場銷量的前三甲就變成了比亞迪、大眾和吉利。
依據(jù)大搜車智云數(shù)據(jù)庫顯示，2022年9月，我國出售量最好的10款車型中，傳統(tǒng)燃油車只占了四款，前三名更是均被新能源車型壟斷。能夠顯著看到，新能源轎車在傳統(tǒng)燃油車范疇，發(fā)生了顯著的虹吸效應。
來歷：大搜車智云數(shù)據(jù)庫2022年9月全國轎車銷量查詢
更讓筆者感嘆的是，經(jīng)過細分范疇建立標桿的方法，比亞迪也正在對其他品牌的新能源車的商場發(fā)生虹吸效應。
從下圖能夠顯著看到，新能源轎車銷量排行榜前十名中，比亞迪就占據(jù)了其間的六款，而且涵蓋了中型轎車、小型轎車、緊湊型SUV、中型SUV等多種車型。
來歷：大搜車智云數(shù)據(jù)庫2022年9月全國新能源(4.740,-0.04,-0.84%)轎車銷量查詢
假如要買轎車，比亞迪漢、比亞迪秦、比亞迪海豚是顧客必定會去比較的目標;假如要買SUV，唐DM-p/唐DM-i、上市近7個月就銷量破10萬臺的元，必定是顧客繞不過去的論題;要買MPV，用戶或許都要先去看過宋MAX再決定。
9月，華晨我國(1114.HK)寶馬首款純電動中型轎車——全新寶馬i3，只是取得了260輛新車的零售銷量成績，成為現(xiàn)在寶馬在華售車型里銷量最慘白的那臺。
寶馬i3的首要競賽對手，就有比亞迪漢。
讓其他競賽對手壓力更大的是，比亞迪還在快速擴張產(chǎn)品線，不斷向上打向下殺，并在細分范疇持續(xù)做文章，以期滿意更多特定人群的需求：
價格到達百萬等級的高端硬派SUV，蓄勢待發(fā)要硬鋼奔馳大G;騰勢D9將在高端MPV范疇直面豐田埃爾法;更有比亞迪海鷗行將橫空出世，力求搶占6萬-10萬價格帶的商場份額，強逼零跑轎車(9863.HK)與哪吒轎車不得不走出舒適區(qū)，迎接更劇烈的競賽。
02下一步：提產(chǎn)能+加速全球化
在本年銷量暴漲之后，比亞迪的下一步又將怎么走?
從揭露商場信息來看，比亞迪正在著重處理兩個問題：
一是，建新廠、提產(chǎn)能，盡快處理廣受詬病的交車排隊問題，并為全球化打好基礎。
來歷：智谷趨勢及網(wǎng)絡揭露信息
在新工廠連續(xù)投產(chǎn)后，比亞迪的產(chǎn)能優(yōu)勢將十分顯著。產(chǎn)能的提高，對比亞迪有著重要意義。
一方面，新增產(chǎn)能能夠盡快消化超越國內80萬臺在手訂單，保證產(chǎn)品的到貨速度。到時，在國內商場，比亞迪的商場競賽力或許會更強。另一方面，隨著產(chǎn)能的快速提高，單車成本也將被攤薄，關于提高贏利將大有裨益。
更重要的是，如此龐大的產(chǎn)能，本就不只是是單為我國商場預備的。這是比亞迪快速推動全球化的底氣地點。
二是，快速推動全球化：進軍歐洲，進軍日本，進軍中東，進軍印度……
比亞迪的全球化正在張狂提速。
7月，比亞迪官宣正式進入日本乘用車商場。
8月，比亞迪宣告將與以色列Shlomo轎車公司協(xié)作在當?shù)爻鍪坌履茉崔I車，并一起也與約旦等地公司協(xié)作開辟事務。
9月，召開新能源乘用車歐洲線上發(fā)布會，比亞迪將面向歐洲商場推出三款車型，包含漢、唐及元PLUS。
10月12日，印度新德里品牌發(fā)布會召開，比亞迪宣告正式進入印度乘用車商場。
近期，又有轎車博主在美國街頭拍到比亞迪漢EV的照片，距離比亞迪向老對手特斯拉老巢發(fā)起“進攻”、正式進軍美國商場現(xiàn)已為時不遠。
來歷：微博
更準確的說法，應該是比亞迪乘用車出海。不經(jīng)意間，比亞迪新能源客車早已賣遍全球。
早在1998年，比亞迪就在荷蘭建立了歐洲總部。依據(jù)新華社報道，比亞迪純電動大巴現(xiàn)已覆蓋歐洲地區(qū)20多個國家、100多個城市，擁有了不小的商場份額，積累了不錯的品牌口碑。
哪怕在美國商場，比亞迪電動客車也早早占據(jù)了一席之地，就更不用提被比亞迪電動客車深度浸透過的中東和南美。
比亞迪電動客車的商場競賽力，乃至要強于比亞迪的乘用車。
經(jīng)過對公車輛運營，比亞迪不光能夠快速打開局面、占據(jù)商場份額、積累商業(yè)伙伴，更能夠建立品牌口碑。此時，比亞迪再引入私家車型，影響力和銷量的提高會十分快速。
03兩個隱憂
盛世之下，比亞迪也不是沒有隱憂。
王傳福很早就說過，電動化是上半場，智能化是下半場。
當下，越來越多的購車者，現(xiàn)已開端將智能化水平作為重要的考量要素。智能化水平高的產(chǎn)品，更簡單受到用戶的歡迎。
與華為、特斯拉、小鵬轎車(9868.HK/XPEV.US)等競賽對手比較，智能化現(xiàn)已成為了比亞迪現(xiàn)在最受詬病之處，最需要快速提高。
來歷：黑貓投訴【投訴進口】平臺
到現(xiàn)在為止，力求經(jīng)過同一品牌完成高中低檔通吃、且能談得上成功的，只有比亞迪，中心原因是比亞迪采取了“輕主品牌、重子品牌”的宣傳戰(zhàn)略。
這套戰(zhàn)略的成功之處在于，獨自的子品牌的確有機會跑出來，并贏得很好的口碑與名譽，然后完成既叫好又叫座。
但這套體系的壞處在于，假如各個子品牌之間沒有特別明確與清晰的界定，很簡單讓受眾感到迷惑然后難于挑選，乃至就此挑選其他品牌。
好在，比亞迪品牌部分現(xiàn)已看到了這方面的問題，新推出的海洋系列開端有了相對清楚的區(qū)隔，例如價格20萬+的海豹，價格10萬+的海豚，面向5到10萬區(qū)間搶食的海鷗，一目了然。比亞迪的驅逐艦系列更是急進地使用了數(shù)字編號。
但新問題又來了，比亞迪不同系列之間的界定仍顯混亂，單純看名字，是海豚更高級仍是驅逐艦07更高級呢?
04該站在全球視角來看我國新能源車了
苦心人，天不負，發(fā)憤圖強，三千越甲可吞吳。
在政策連續(xù)多年力挺和很多真金白銀的補貼之下，我國顧客對新能源車現(xiàn)已有了極高的接受度。依據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)，2022年9月，新能源車國內零售浸透率到達創(chuàng)紀錄的31.8%，較2021年9月21.1%的浸透率提高11個百分點!我國已成為全球最大的新能源車商場。
從智能手機的開展歷史來看，浸透率超越15%后進入快速開展階段，我國新能源車工業(yè)鏈的景氣量，仍將在必定時間內連續(xù)。
而新能源車商場的熾熱，也招引了很多廠家乃至是本來轎車圈之外的廠家參加競賽。在許多細分范疇，商場競賽現(xiàn)已能夠用白熱化來描述，能成功跑出來的，無一不是放眼全球商場都具有統(tǒng)治力的產(chǎn)品。
現(xiàn)在的高端制作，話語權都握在工業(yè)鏈手里。
連續(xù)多年的努力沒有白搭。在比亞迪等主機廠的錘煉下，特斯拉這條鯰魚進入我國，又進一步將工業(yè)鏈水平提高。據(jù)揭露報道，特斯拉工業(yè)鏈的國產(chǎn)化率現(xiàn)已高達75%。
除了在自動駕駛芯片等范疇外，我國新能源轎車工業(yè)鏈現(xiàn)已能夠高度自給自足，足以支撐我國新能源車占據(jù)最高生態(tài)位，扛起我國高端制作大旗，在全球直面競賽。
以比亞迪為例，其工業(yè)鏈有上萬家大大小小的公司，工業(yè)鏈總資產(chǎn)超越3萬億人民幣，只上市公司就到達40家以上。
來歷：網(wǎng)友木火神明收拾
不只是是前文說到的比亞迪，我國其他新能源主機廠、工業(yè)鏈公司也正在批量出海。
8月，寧德年代(420.280,-11.06,-2.56%)(300750.SZ)宣告將在匈牙利德布勒森市出資建造電池工業(yè)基地，項目總出資不超越73.4億歐元。這也是繼德國工廠后，寧德年代在歐洲建造的第二座工廠。
8月，格林美(7.630,-0.06,-0.78%)(002340.SZ)發(fā)布公告稱，方案對原有印尼鎳資源項目進行優(yōu)化設計，之后，印尼鎳資源項目的產(chǎn)能總量將到達7.3萬噸/年。
9月，蔚來轎車的榜首家海外工廠——蔚來電力歐洲公司，已成功量產(chǎn)電池交流站產(chǎn)品。
9月13日，上汽集團1萬輛MG MULAN新能源轎車，在上海裝船起運出口歐洲商場。這是我國迄今最大批量純電動車出口歐洲。
9月9日，長城轎車(26.420,-0.41,-1.53%)旗下動力電池公司蜂巢能源，宣告將在德國勃蘭登堡州的勞赫哈默地區(qū)建造面向歐洲商場的電芯工廠。
除面向歐洲、美國、日本等興旺商場外，在“一帶一路”的大旗指引下，面向廣大開展我國家進行技能輸出+海外設廠，也將成為我國新能源車企的重要選項。就像數(shù)十年前德國與日本向我國做的那樣。
究竟，在很多的工作和稅收面前，在或許的出口前景面前，假如不是出于I不可抗力，很難有國家能回絕這種誘惑。
新能源車Air ev生產(chǎn)地，上汽通用五菱印尼公司，來歷：央視
在復雜全球形勢面前，在新技能帶來的新商場面前，興旺國家原先的工業(yè)優(yōu)勢正在被快速削弱，這也給我國高端制作業(yè)蓄勢開展提供了契機。
我國高端制作的興起，也勢必帶動我國經(jīng)濟未來再上新臺階。
在國內的劇烈競賽中錘煉出了鋼筋鐵骨，新能源車工業(yè)鏈正在不斷加速全球化布局，成就一幅我國高端制作出海潮中洶涌澎湃的圖景。
