巨大的機(jī)械臂慢慢吊起盾構(gòu)機(jī)移入地下，工地東側(cè)，拙政園的松柏顯露墻頭，姑蘇博物館的白色房頂清楚可見(jiàn)……這是2月15日姑蘇地鐵6號(hào)線拙政園站盾構(gòu)機(jī)下井施工的場(chǎng)景。“這個(gè)站距離拙政園僅十幾米，距離姑蘇博物館只需三四米。”擔(dān)任該站制作的中鐵十五局姑蘇地鐵6號(hào)線5標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理?？榻B。

 

　　方案2024年6月注冊(cè)運(yùn)營(yíng)的姑蘇地鐵6號(hào)線，31座車(chē)站中有14座緊鄰姑蘇園林而建，一切“園林站點(diǎn)”的土建開(kāi)挖今年初已全部結(jié)束。“出站即園林”想象雖好，但地鐵沿線的拙政園、虎丘山云巖寺塔都屬?lài)?guó)際文明遺產(chǎn)，建地鐵的一起怎樣維護(hù)好古建筑?

 

　　周密預(yù)案，化危險(xiǎn)于萌生

 

　　長(zhǎng)期以來(lái)，離拙政園、姑蘇博物館最近的地鐵站只需1公里外的北寺塔站，這段距離需步行10分鐘以上。姑蘇地鐵6號(hào)線拙政園站的設(shè)計(jì)初衷，便是解決這一問(wèn)題。

 

　　“拙政園內(nèi)有大量亭臺(tái)軒榭、假山疊石，一旦損壞，不易康復(fù)。”“姑蘇博物館地下室館藏文物很多，施工機(jī)械振動(dòng)可能會(huì)損傷文物。”……面對(duì)種種擔(dān)憂(yōu)，施工團(tuán)隊(duì)化壓力為動(dòng)力，拿出嚴(yán)厲周密的施工方案。

 

　　“在園林旁建筑地鐵，不可避免地會(huì)對(duì)文保建筑產(chǎn)生必定影響，我們的方針是把影響降到最低。”姑蘇軌跡交通集團(tuán)制作公司項(xiàng)目一公司土建設(shè)備一部主任黃琦明介紹，施工團(tuán)隊(duì)在制作前就嚴(yán)厲操控各類(lèi)參數(shù)，從施工工藝優(yōu)化、文保建筑監(jiān)控量測(cè)及產(chǎn)生險(xiǎn)情后的應(yīng)急搶險(xiǎn)等方面承認(rèn)方案，并約請(qǐng)專(zhuān)家進(jìn)行論證通往后，才進(jìn)行施工。

 

　　6號(hào)線拙政園段文物維護(hù)監(jiān)測(cè)項(xiàng)目技能擔(dān)任人石超，在拙政園站土建階段幾乎每天出具一份報(bào)告，內(nèi)容包含園內(nèi)地面沉降、建筑物傾斜、建筑物與構(gòu)筑物的振動(dòng)、裂縫以及水塘的水位等。

 

　　在園內(nèi)的笠亭，石超從亭頂取下一塊印有“姑蘇軌跡交通”標(biāo)志的方盒——這是一個(gè)自動(dòng)化監(jiān)測(cè)設(shè)備，可24小時(shí)全天候監(jiān)測(cè)施工振動(dòng)對(duì)園內(nèi)建筑的影響。石超奉告記者，這些隱藏在園內(nèi)各個(gè)旮旯的人工和自動(dòng)化監(jiān)測(cè)點(diǎn)共有286處，建筑沉降、位移逾越5毫米，傾斜程度逾越萬(wàn)分之五時(shí)，設(shè)備就會(huì)自動(dòng)報(bào)警。

 

　　“智慧”施工，讓園林安然無(wú)恙

 

　　本已是斜塔的云巖寺塔，會(huì)不會(huì)因附近修地鐵而進(jìn)一步傾斜?黃琦明奉告記者，施工團(tuán)隊(duì)早已考慮到這一點(diǎn)，在選址時(shí)，將虎丘站出站口選在靠近景區(qū)進(jìn)口但距云巖寺塔較遠(yuǎn)的地段。“一般情況下，距離逾越基坑深度的2倍，能夠不必考慮施工對(duì)建筑物的影響，虎丘站基坑深度18.89米，站點(diǎn)距離云巖寺塔約200米，幾乎不會(huì)影響到塔的安全。”

 

　　為削減施工對(duì)虎丘山周邊環(huán)境的損壞，施工團(tuán)隊(duì)選用BIM(建筑信息模型)技能，提前對(duì)車(chē)站施工全進(jìn)程進(jìn)行三維建模。根據(jù)建模成果，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的歸納支吊架、冷水機(jī)房等管線工程全部進(jìn)行預(yù)制化加工。2月15日上午，記者來(lái)到虎丘站地下施工現(xiàn)場(chǎng)，發(fā)現(xiàn)站廳供電、通信、歸納監(jiān)控、動(dòng)力與照明等相關(guān)管線，被涂以黑、紫、藍(lán)、黃等不同顏色，清楚排列于車(chē)站頂部。擔(dān)任現(xiàn)場(chǎng)機(jī)電設(shè)備的中鐵一局集團(tuán)電務(wù)工程有限公司項(xiàng)目經(jīng)理許振宇奉告記者：“這些管線都是‘3D打印’出來(lái)的定制產(chǎn)品，拿到站內(nèi)就能直接組裝，不必再現(xiàn)場(chǎng)切開(kāi)、焊接，既提高了施工功率，也避免現(xiàn)場(chǎng)操作形成施工振動(dòng)、揚(yáng)塵污染、噪聲污染。”記者了解到，姑蘇地鐵6號(hào)線的施工中，一切車(chē)站都用到了BIM技能。

 

　　位于姑蘇古城中心的臨頓路站，北鄰平江歷史文明街區(qū)，西接觀前街，周邊人流量大，河網(wǎng)布滿(mǎn)，古宅很多，在此開(kāi)挖基坑怎樣避免地基變形，維護(hù)周邊商戶(hù)、住戶(hù)安全?

 

　　黃琦明奉告記者，他們?cè)谡军c(diǎn)基坑中運(yùn)用一種“會(huì)呼吸”的鋼管——全伺服系統(tǒng)，等于又給施工加了把“安全鎖”。記者站在臨頓路站基坑旁向下俯視，400余根赤色鋼管橫貫在基坑半空。“我們?cè)诿扛摴艿念^部配了2個(gè)千斤頂，一致由地面上的總控柜操控，根據(jù)土層壓力值改變，總控柜會(huì)自動(dòng)抽放液壓油，調(diào)整千斤頂壓力，讓基坑結(jié)構(gòu)變形受力可控。”黃琦明說(shuō)，全伺服系統(tǒng)已被運(yùn)用在姑蘇地鐵6號(hào)線一切車(chē)站制作中，這在全國(guó)尚屬初次。

 

　　繡花功夫，讓地鐵串“園”成鏈

 

　　精密，是人們對(duì)姑蘇文明的形象。記者采訪發(fā)現(xiàn)，這份“細(xì)”，也貫穿于姑蘇地鐵6號(hào)線的制作中。

 

　　比方，為操控施工進(jìn)程產(chǎn)生的振動(dòng)，施工團(tuán)隊(duì)要求進(jìn)入場(chǎng)所內(nèi)行進(jìn)的施工車(chē)輛和機(jī)械輪胎必須為橡膠式履帶或加強(qiáng)輪胎，且時(shí)速不得逾越5公里;在混凝土破除方面，施工團(tuán)隊(duì)選用振動(dòng)小的繩鋸切開(kāi)工藝，切開(kāi)結(jié)束后，一切廢料都被吊裝轉(zhuǎn)運(yùn)至消納點(diǎn)。

 

　　這份“細(xì)”，也體現(xiàn)在站點(diǎn)室內(nèi)環(huán)境設(shè)計(jì)中。黃琦明奉告記者，姑蘇地鐵6號(hào)線站廳設(shè)計(jì)匯總了沿線各種地標(biāo)元素，提取姑蘇園林中最常見(jiàn)的三角形、六邊形作為全線裝飾的兩種最基本元素。走進(jìn)虎丘站的站廳樣板段，頂部數(shù)根“木梁”，使人仿佛置身園林廳堂中，鑲嵌在天花板上一古一今兩幅“虎丘繁華圖”，營(yíng)造出跨過(guò)時(shí)空的厚重感。

 

　　姑蘇軌跡交通集團(tuán)相關(guān)擔(dān)任人介紹，姑蘇地鐵6號(hào)線連接起姑蘇古城許多園林，建成后將是姑蘇東西向重要客流通道。現(xiàn)在，該線已有28個(gè)車(chē)站結(jié)束主體結(jié)構(gòu)施工;53條區(qū)間單線貫穿，盾構(gòu)施工結(jié)束90.6%;軌跡鋪設(shè)74公里，結(jié)束44.15%。