3月22日上午10時18分，由中國鐵建出資集團聯(lián)合出資建造、中鐵十四局集團公司承建的太原軌道交通1號線迎澤橋西站至桃園路站盾構(gòu)區(qū)間，“猛進3號”盾構(gòu)機在右線慢慢掘進離開汾河河底影響區(qū)，順暢穿越汾河，這也標志著1號線下穿汾河地鐵地道雙線順暢完成穿越。據(jù)悉，這是我省首條下穿汾河的地鐵地道，建成后市民可乘坐地鐵從汾河底部穿過。
 

　　在為期35天的盾構(gòu)施工中，盾構(gòu)機在太原迎澤大橋南側(cè)由西向東在汾河底部拓荒出一條通道。據(jù)悉，迎澤橋西站至桃園路站盾構(gòu)區(qū)間全長1278米，其間汾河段310米。地鐵地道頂部距河底最短間隔為16米，最深處達22米，全程地形為“V”型坡，埋深改變大。該區(qū)間處于太原軌道交通1號線區(qū)間的最低方位，地下水量大、水壓高。“最大水壓達到了3bar，相當于1厘米承當了3公斤的分量。”中鐵十四局施工團隊技能負責人王輝介紹道，該段盾構(gòu)掘進土層為中砂、粉細砂和粘土，閱歷汾河水長期浸透，地層含水量處于飽和狀態(tài)，全液化富水砂層掘進時極易發(fā)生螺旋機噴涌和盾尾密封被擊穿的問題，形成汾河河槽陷落，乃至盾構(gòu)機被河水淹沒的危險。

 

　　針對困難危險，施工團隊在盾構(gòu)機穿越汾河前，邀請國內(nèi)聞名盾構(gòu)專家舉行論證會，對盾構(gòu)機進行適應(yīng)性改造，并依據(jù)實驗段優(yōu)化盾構(gòu)掘進參數(shù)設(shè)定，愈加精準輔導(dǎo)盾構(gòu)穿越施工。盾構(gòu)施工中，經(jīng)過采用世界先進的新型高分子聚合物渣土改進劑進行渣土改進;添加盾構(gòu)機閘門，盾構(gòu)完成后對管片采取深孔注漿;對盾構(gòu)操作進行遠程智能化監(jiān)控等辦法，確保地層安穩(wěn),保證了盾構(gòu)機安全高效掘進。