長江宜昌段“黃金水道”，千帆競發(fā)，百舸爭流。(湖北日報全媒記者劉曙松攝)

 

　　綠色低碳、節(jié)能減排是船只航運業(yè)開展的大勢所趨。

 

　　近年來，在碳達峰、碳中和背景下，節(jié)能、環(huán)保、經(jīng)濟、高效的綠色船只接連登上航運舞臺，成為航運界的“新秀”。

 

　　宜昌具有232公里長江干線，占全省長江徑流路程的近四分之一。這兒也是長江大保護的“立規(guī)之地”、全省船只制作四大基地之一、長江流域最繁忙的“黃金水道”之一。

 

　　集合“電化長江”“氫化長江”，宜昌力求5年內(nèi)建成全國內(nèi)河綠色智能船只工業(yè)演示區(qū)、長江中上游最大綠色智能船只制作基地，全力構(gòu)建綠色智能船只千億級工業(yè)鏈，依托“世界水電之都”，邁向“清潔動力之都”。

 

　　兩艘“綠色方舟”接力首航

 

　　10月11日上午，在長江主航道飛行4.5公里、21分鐘后，我國首艘氫燃料電池動力船——“三峽氫舟1”號平穩(wěn)折返至宜昌九碼頭，成功完結(jié)首航。

 

　　這是國內(nèi)氫燃料電池動力船只從無到有的重要打破，標志著我國的氫燃料動力船正式進入工程化應(yīng)用階段。

 

　　“比較傳統(tǒng)燃油動力船只，‘三峽氫舟1’號估計每年可替代燃油103.16噸，削減二氧化碳排放343.67噸!”技能人員介紹，該船氫燃料電池額外輸出功率可達500千瓦，一起搭載有4000千瓦時大容量鋰電池組，最高航速28公里/小時，巡航航速20公里/小時，續(xù)航路程可達200公里。

 

　　值得一提的是，“三峽氫舟1”號通過加注緊縮氫氣，將氫氣和氧氣的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)換成電能，為船只提供動力，全程零排放、零污染。

 

　　為了處理“氫舟”的燃料續(xù)航問題，三峽集團在坐落三峽工程下游的楊家灣碼頭制作了氫能補給站，使用三峽電站發(fā)出的清潔電能進行電解水制氫，直接供給氫動力船只，可完結(jié)240公斤/小時的氫氣快充。

 

　　在“三峽氫舟1”號之前，上一年3月29日，全球載電量最大的新動力純電動游輪“長江三峽1”在秭歸新港首航。

 

　　“長江三峽1”全長100米，寬16.3米，額外載客1300人，集休閑、娛樂、參觀于一體，首要運轉(zhuǎn)“兩壩一峽”“長江夜游”“三峽升船機”等旅游航線。

 

　　該游輪同樣由我國自主研發(fā)，其動力“心臟”分4個電池艙，搭載720塊寧德年代磷酸鐵鋰動力電池包，總載電量7500千瓦時。作為全球第一艘采用高壓充電、低壓補電計劃的電動船，其相關(guān)設(shè)備和體系的研發(fā)制作，填補了我國電動客船范疇的多項技能空白。

 

　　新動力替代燃油成為趨勢

 

　　坐落枝江市的宜昌船只工業(yè)園，不到3公里長江岸線，集聚了9家造船企業(yè)。

 

　　一艘艘正在制作的萬噸巨輪靜臥在造船平臺上，如群龍列陣，隨時預(yù)備遨游江海。

 

　　本年7月，湖北首艘120TEU(標箱)新動力純電動集裝箱船“華航新能1”順利下水。該船由盛懋船業(yè)有限公司制作，裝備電池驅(qū)動的雙推動電機，船長80米，最高設(shè)計航速18公里/小時，可裝載20英尺和40英尺規(guī)范集裝箱，單程航程175千米，自我克制力5天。

 

　　“與傳統(tǒng)燃油動力船只比較，該船零污染、零排放，每年可替代燃油500噸，削減各類有害氣體排放1520噸。”宜昌船只工業(yè)園負責(zé)人王旭介紹，該船只裝備電池驅(qū)動的雙推動電機，首要飛行于長江及漢江流域。

 

　　上一年3月，湖北省首艘柴油、LNG雙燃料動力船“帆盛102”在宜昌船只工業(yè)園建成。承建該船的枝江市盛懋船業(yè)有限公司總經(jīng)理屈揚介紹，該船可完結(jié)單純柴油燃料狀況和油氣雙燃料狀況兩種運轉(zhuǎn)形式。當船只以LNG為首要燃料時，污染物排放量將大大下降，可完結(jié)二氧化碳減排約20%，下降硫氧化物排放約80%，顆粒物挨近零排放。

 

　　現(xiàn)在，盛懋船業(yè)正在制作兩艘純LNG動力萬噸級船只項目，項目將加大新材料運用比例，采用鋁合金與碳鋼結(jié)合使用。“未來，氨、氫、甲醇等新動力都有可能應(yīng)用到造船范疇，大力推動綠色船只的開展。”屈揚說。

 

　　2022年，宜昌19家船只修造企業(yè)共造船147艘，其間新動力船只47艘，純電動船10艘。

 

　　2023年上半年，該市19家船只修造企業(yè)共完結(jié)訂單85艘，新增訂單32艘，手持(在建)訂單137艘。其間，新動力船只40艘，含混動22艘、純電18艘。

 

　　船只工業(yè)從制作走向智造

 

　　據(jù)統(tǒng)計，長江流域現(xiàn)在具有客船、貨船、液貨船近10萬艘，絕大部分采用傳統(tǒng)動力。

 

　　船只工業(yè)的蝶變晉級，為宜昌高質(zhì)量開展注入新動能。

 

　　宜昌是全省第二大、三峽區(qū)域最大的船只工業(yè)集聚地，現(xiàn)具有船只修造許可資質(zhì)企業(yè)19家，占全省30.65%。

 

　　現(xiàn)在，宜昌正在制作錯位開展、特征各具的四大基地：枝江基地、宜都基地、秭歸演示基地、長陽維?；?。其間，枝江基地已集合相關(guān)企業(yè)9家，開始形成“船、港、產(chǎn)、城”一體化開展格局，年造船能力到達112萬噸，上一年下水船只86艘，完結(jié)工業(yè)總產(chǎn)量57億元。其間，新動力船只到達24艘，占比28%。

 

　　我國首艘快速雙體集裝箱船“天龍18號”、長江首艘130米純LNG動力散貨船、“理航渝建1號”“理航渝建2號”、“祥牛13號”先后制作下水。坐落枝江的宜昌船只工業(yè)園，已成為長江內(nèi)河重要的船只工業(yè)基地。

 

　　5月18日，宜昌綠色智能船只工業(yè)園項目在宜都開工。工業(yè)園總規(guī)劃用地面積1588畝，總出資80億元，計劃2025年建成。

 

　　項目規(guī)劃制作綠色智能船只制作板塊、新式船只制作及充換電板塊、“三電”配套三大板塊，吸引綠色智能船只制作及工業(yè)鏈相關(guān)配套企業(yè)入駐，建成后可完結(jié)船只總裝及配套制作產(chǎn)量100億元以上，年稅收5億元以上。

 

　　宜昌市發(fā)改委相關(guān)負責(zé)人介紹，到2026年末，宜昌綠色智能船只制作工業(yè)鏈總產(chǎn)量估計到達500億元，打造2至3個百億級園區(qū)，綠色智能船只年制作量300艘以上，年制作船只總載重噸位到達300萬噸以上。其間，純電動船只150艘，產(chǎn)量約30億元。

 

　　湖北日報全媒記者李墨通訊員李鵬飛何冠英

 

　　延伸閱讀

 

　　“有光就有電，有電就能儲”

 

　　秭歸華星船廠搶占新風(fēng)口

 

　　長江游輪。(湖北日報全媒記者劉曙松攝)

 

　　10月16日，坐落秭歸翻壩物流工業(yè)園的秭歸華星船務(wù)有限公司，兩條西陵峽綠色新動力系列參觀游船已完結(jié)主船體結(jié)構(gòu)，估計年末交給。

 

　　“這兩艘新動力船只為電力推動船，裝備了3.2兆瓦時磷酸鐵鋰動力電池，1套光伏體系，愈加環(huán)保、節(jié)能和高效。”華星船務(wù)有限公司出產(chǎn)負責(zé)人張玉說，這次公司初次測驗將光伏體系應(yīng)用于新動力客船，作為船只動力補充的一種方式，完結(jié)了船只“有光就有電，有電就能儲”，船只電網(wǎng)以及動力電池可完結(jié)100%消納。

 

　　2008年10月建立的秭歸華星船務(wù)有限公司，是國家一級III類船廠、國家級高新技能企業(yè)和湖北省專精特新“小巨人”。近年來，該公司活躍將事務(wù)重心向“綠色智能”轉(zhuǎn)移，制作了世界上最大的清漂船“清漂5號”，進行了“海巡12909”純電動改造、西陵峽參觀旅游船“油電混合”改造等事務(wù)。跟著“電化長江”的持續(xù)推動，新動力船只面對巨大市場空間，華星船廠也迎來了綠色開展新機會。

 

　　“除了2號船臺的兩艘西陵峽參觀船，1號船臺還正在建一艘21.5米的純電推動錨地交通船，開工一條重慶兩江游電動參觀船，一起正在接洽秭歸縣儲能集團的4E級多用途換電清漂船和長江電力的萬噸級純電推動散貨船。”張玉介紹，綠色新動力船只訂單現(xiàn)已成為公司新的增加點。

 

　　本年3月，三峽庫區(qū)綠色智能船只工業(yè)立異試點演示基地項目在秭歸落戶，零碳排放綠色純電動貨船及充換電項目、100MWh新動力船用動力電池體系出產(chǎn)項目等“工業(yè)鏈項目”集合在秭歸簽約。項目總出資105億元，計劃用3至5年時間，在長江三峽地區(qū)開始形成技能搶先、配套完善、工業(yè)綠色、體制健全的綠色智能新動力船只開展工業(yè)集群。(通訊員周華山)

 

　　造船訂單已排到明年末

 

　　枝江船只制作近三成為新動力

 

　　10月18日，宜昌城發(fā)集團與宜昌鑫匯船只舉行股權(quán)協(xié)作簽約典禮，宜昌城發(fā)集團將出資10億元對宜昌(枝江)綠色船只制作基地提檔晉級。一起，宜昌城發(fā)集團還與枝江市人民政府到達協(xié)作，一起打造綠色智能船只基地演示區(qū)。

 

　　宜昌城發(fā)集團黨委書記、董事長殷俊介紹，城發(fā)集團將將助力宜昌打造長江中上游最大的綠色智能船只工業(yè)基地，加快形成新動力船只研發(fā)、設(shè)計、總裝制作、體系研發(fā)、運營配套、船只應(yīng)用、原料供給全工業(yè)鏈。

 

　　“產(chǎn)量同比增加40%，是近兩年最好成果。”宜昌船只工業(yè)園相關(guān)負責(zé)人介紹，本年1至9月，船只工業(yè)園9家船企共制作船只123艘，比上一年增加約40艘。

 

　　繼上一年“長江三峽1”純電動游輪下水后，不少企業(yè)純電、甲醇燃料的新動力船只訂單同比翻番。本年工業(yè)園有28艘新動力船只，其間混動19艘、純電動9艘，新動力船只占比增至27%。

 

　　出海，把船賣到國外去

 

　　“咱們現(xiàn)在已制作了8艘新動力動力船，往后份額會逐年提高。”宜昌鑫匯船只修造有限公司董事長覃啟勝，剛送走一批客戶。

 

　　到10月，覃啟勝現(xiàn)已簽訂了12個次年合同，其間7艘出口馬來西亞和印度尼西亞。“還有10艘正在洽談，明年排期已滿”，他興奮地介紹。

 

　　本年以來，該公司已制作各類船只18艘，新動力船只占比到達30%。有2艘武漢客戶的鋼鋁混合純電動游輪行將開工，另有6艘甲醇燃料船只訂單正在洽談。

 

　　鑫匯船只是“長江三峽1”純電動游輪的總裝企業(yè)。上一年，“長江三峽1”出塢下水、交給遠航，讓鑫匯一炮而紅，訂單蜂擁而來。走進廠區(qū)，占地400畝的出產(chǎn)基地，6臺門吊、12臺航吊滿負荷運轉(zhuǎn)。

 

　　“純電動船只的電機、電池、電控體系，雜亂程度是慣例動力船只所不具備的，對造船企業(yè)等技能門檻要求也大幅提高。”覃啟勝說，新動力船只的運營本錢遠低于用油本錢，其造價卻高于傳統(tǒng)船只，有些船只的“三電”本錢挨近50%。

 

　　為了搶抓市場，用技能優(yōu)勢換競賽優(yōu)勢，鑫匯船只與武漢理工大學(xué)、武漢科技大學(xué)、中國船只第七一二研究所等高校院所協(xié)作，一起打造新動力游艇制作基地，在新動力、復(fù)合材料和防腐涂裝等范疇，一起研發(fā)新技能、新工藝，持續(xù)增強船只制作的“含新量”和“含綠量”。

 

　　覃啟勝介紹，鑫匯船只已被認定為省級高新技能企業(yè)，并建立了宜昌市首家萬噸級江海直達、綠色智能船只制作專家工作站。

 

　　上一年5月，由鑫匯船只制作的“理航渝建1號”“理航渝建2號”相繼下水。這對姊妹船滿載可裝9600噸貨物，是鑫匯船只為重慶渝建物流量身定做的國內(nèi)首艘綠色智能三峽船型散貨運送演示船。船只采用油氣電混合動力，配備2臺990kW雙燃料主機和200kWh鋰電池，下水時主機驅(qū)動螺旋槳，一起通過軸帶發(fā)電機給鋰電池充電。洪水期上水時，主機和電動機一起驅(qū)動螺旋槳，碼頭卸貨移泊及三峽船閘內(nèi)可采用純電推低速飛行，節(jié)能、環(huán)保、經(jīng)濟、高效。

 

　　船只制作洗牌擁抱新動力

 

　　走進鴻巨船只制作有限公司，9艘正在裝造的巨輪順次排列在碼頭。水中6艘已制作完畢的船只，待調(diào)試后行將交給。

 

　　鴻巨船只總經(jīng)理王斌介紹，本年以來，該公司已接到23艘造船訂單，分屬6個不同船型，造價從600萬元到3000萬元不等，訂單總額達3億元。

 

　　完好的船只工業(yè)包含船只設(shè)計、船只總裝和船只配套。“咱們是船只總裝，首要是為船只造殼子，包括裝置配件和調(diào)試等。”王斌說，在整個船只工業(yè)中，總裝屬于“鏈長”企業(yè)，占船只整體制作本錢的30%左右，由于是勞動密集型工業(yè)，競賽十分劇烈。

 

　　2002年，鴻巨船只建立時，正值船只制作爆發(fā)期。王斌回憶，最高峰時，宜昌船廠到達44家。近年來，跟著市場需求變化，不少船企被淘汰。接連幾年，鴻巨船只出資上千萬元更新車間，提高環(huán)保規(guī)范，以適應(yīng)劇烈的市場競賽。

 

　　近年來，慣例動力船只由于世界運送行情低迷，動力價格不斷上漲，面對入不敷出的局面，傳統(tǒng)市場需求削減。“新動力船只現(xiàn)在正在風(fēng)口，也是咱們未來開展的首要方向。”王斌說。

 

　　公司搶抓“氣化長江”“電化長江”嚴重戰(zhàn)略機會，主動為客戶提供新動力船只計劃，活躍搶占市場訂單。本年，鴻巨船只為四川安全渡運項目制作了兩條純電動安全渡船，已順利交給。此外還有4條新動力船只訂單正在接洽，以純電、甲醇等新動力為燃料的船只，在公司船只出產(chǎn)中占比越來越高。

 

　　湖北日報全媒記者金凌云通訊員李巧愛田雪蓮

 

　　宜都鑫源船業(yè)迎來產(chǎn)量倍增

 

　　10月16日，在宜都市鑫源船業(yè)有限公司船塢內(nèi)，機器轟鳴，工人們正開足馬力、趕緊制作“銀河8號”輪船，這艘排水量9700噸的貨輪，計劃在本年年末完結(jié)交給。

 

　　鑫源是一家具有完好修造船工業(yè)鏈條的船只企業(yè)。眼下，除了在建的“銀河8號”輪船，企業(yè)的港池中還停滿了數(shù)艘前來維修保養(yǎng)的貨輪。“本年現(xiàn)已下水交給了兩艘船，等銀河8號下水，估計本年的總產(chǎn)量將打破千萬，和上一年同期比較，增加了一倍還多。”企業(yè)負責(zé)人郭建華興奮地說。

 

　　鑫源火熱的出產(chǎn)場景，是宜都船只工業(yè)蓬勃開展的生動縮影。在宜都城東臨江處，宜昌綠色智能船只工業(yè)園項目正在進行深入細致的前期工作。

 

　　該項目總出資80億元，規(guī)劃用地面積1588畝，規(guī)劃制作綠色智能船只制作板塊、新式船只制作及充換電板塊、“三電”配套三大板塊，吸引綠色智能船只制作及工業(yè)鏈相關(guān)配套企業(yè)入駐。其間，項目一、二期占地面積768畝，首要承接達門船廠和宜昌船廠的搬家配套，開展宜都現(xiàn)有船企搬家入園，計劃2025年全面建成。